Ford Escort
La Ford Escort è un'autovettura di classe media, prodotta in 4 serie dalla Ford, tra il 1968 e il 2000. La denominazione fu utilizzata, a partire dal 1981, anche per un modello destinato al mercato statunitense che, tuttavia, ha poco in comune con le "Escort" europee.
| Ford Escort | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Ford
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| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Familiare |
| Produzione | dal 1968 al 2000 |
| Sostituisce la | Ford Anglia |
| Serie | Prima serie 1968-1975 Seconda serie 1975-1981 Terza serie 1981-1990 Quarta serie 1990-2000 |
| Sostituita da | Ford Focus |
| Altre caratteristiche | |
| Della stessa famiglia | Ford Orion |
Prima serie: 1968-1975
| Escort I | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Berlina Familiare |
| Anni di produzione | dal 1968 al 1975 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 3.978-4.070 mm |
| Larghezza | 1565-1572 mm |
| Altezza | 1391-1425 mm |
| Passo | 2.400 mm |
| Massa | 825-900 kg |
| Altro | |
| Auto simili | Alfa Romeo Alfasud Renault 12 |
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La prima serie della Ford Escort, nota anche come "Escort MK1", fu presentata nel gennaio 1968 al Salone dell'automobile di Bruxelles; essa fu prodotta negli stabilimenti britannici del gruppo Ford e, successivamente, dapprima in quelli belgi poi in quelli tedeschi per i mercati con guida a sinistra, e si caratterizzava per una linea abbastanza morbida, di vaga ispirazione americana.
Disponibile inizialmente nelle versioni berlina 2 porte e berlina 4 porte, la nuova "Escort" puntava sull'affidabilità della semplice ma robusta meccanica: un solido motore a 4 cilindri con albero a camme laterale e distribuzione ad aste e bilancieri con trazione posteriore, una solida sospensione posteriore ad assale rigido con balestre a foglia (davanti c'erano le ruote indipendenti MacPherson) ed un classico cambio manuale a 4 marce. Completava il quadro un impianto frenante a tamburi sulle quattro ruote. Sul mercato raccolse l'eredità della storica Ford Anglia.
All'esordio la Escort era disponibile con 2 motori, uno di 940 cm³ (44 CV) e uno di 1098 cm³ (53 cv), 2 carrozzerie e 2 allestimenti: Base (solo 940 cm³) e De Luxe (940 e 1100 cm³). Pochi mesi dopo il lancio arrivò anche una versione familiare a 3 porte, col solo motore 1100, sia in versione base che "De Luxe".
All'inizio del 1969 furono introdotte la "Escort GT" (berlina, sia a 2 che a 4 porte), mossa da un 4 cilindri di 1298 cm³ da 76 cv, e la "Escort 1.3 De Luxe" (berlina e giardinetta), con motore 1298 cm³ da 59 cv.
Nel 1970 uscì la "RS 1600" (berlina solo 2 porte), con motore bialbero di 1601 cm³ da 110 cv, destinata ad una clientela sportiva. Fu il primo modello Ford caratterizzato dalla sigla RS (da Rallye Sport), che in seguito caratterizzò vari altri modelli[1]
Per soddisfare anche un'utenza meno esigente, nel 1971 fu introdotta la più tranquilla ed economica "Mexico" (solo berlina 2 porte), con un motore monoalbero da 86 cv, 4 cilindri di 1601 cm³.
Le "1300 GT" prima e le "RS 1600" poi fecero da base alle versioni impiegate con successo (due titoli mondiali) nel World Rally Championship. La produzione della "Escort Mk1" cessò nel 1975.
Seconda serie: 1975-1980
| Escort II | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Berlina Station wagon |
| Anni di produzione | dal 1975 al 1980 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 3.978-4.140 mm |
| Larghezza | 1.564-1.596 mm |
| Altezza | 1.398-1.414 mm |
| Passo | 2.405 mm |
| Massa | 880-975 kg |
| Altro | |
| Auto simili | Austin Allegro Fiat 128 Renault 14 Volkswagen Golf |
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Lo stesso anno debuttò la "Mk2", ovvero la seconda serie.
La "Escort 2", uscita nel gennaio 1975 e sviluppata principalmente a Colonia dalla Ford Germania (la "Mk1", invece, era stata concepita dalla filiale Ford inglese), conservava interamente la solida meccanica della serie precedente, abbinandola però ad una carrozzeria completamente nuova (almeno per le berline). Fu proprio l'estetica la parte più controversa della vettura. Si presentava con linee tese e squadrate (secondo la moda), e una coda fortemente discendente, quasi una fastback (in realtà l'impostazione era a tre volumi, con bagagliaio separato dall'abitacolo, senza portellone), e lasciò perplessi.
Abbastanza singolare anche lo stile della Station Wagon (sempre a 3 porte), presentata contemporaneamente alle berline: la parte anteriore fino alla portiera e gli interni erano aggiornati alla nuova serie, mentre tutta la parte posteriore conservava inalterate le lamiere della precedente "Mk1", dando vita ad un corpo vettura ibrido (squadrata davanti, tonda dietro).
Disponibile al debutto (1975) in tre varianti (2 porte, 4 porte e Station wagon 3 porte), 6 allestimenti (base, L, GL, Ghia, Sport e RS) e 5 motorizzazioni (da 940 a 2000 cc), la "Mk2" aveva una gamma molto più estesa della serie precedente.
Proprio l'ampiezza dell'offerta, unita alla tradizionale fama di robustezza e affidabilità, costituì una delle carte vincenti del modello, anche se con prestazioni modeste in rapporto alla cilindrata e con una tenuta di strada scarsa sul bagnato. Questa caratteristica, dovuta alla trazione posteriore e al retrotreno a ponte rigido, comune anche alla "mk1", era resa più evidente dall'arrivo sul mercato di concorrenti a trazione anteriore e retrotreno a ruote indipendenti (Fiat 128, Renault 14) o interconnesse (Volkswagen Golf), che avevano un comportamento migliore.
I motori erano gli stessi della serie precedente: i 4 cilindri con albero a camme laterale di 940 cm³ da 44 cv, 1098 cm³ da 50 cv, 1298 da 57 cv o 70 cv) e un 1598 da 73 cv oppure 86 cv, rivisti per migliorarne elasticità e coppia motrice. Il motore di 940 cm³ fu tolto di produzione nel 1976, dopo l'arrivo sul mercato della Ford Fiesta.
La gamma italiana della "Escort 2", meno estesa di quella disponibile per altri Paesi, sia per motivi fiscali, sia per il minor gradimento delle versioni a 2 porte non sportive, comprendeva:
- Escort (con paraurti verniciati di nero opaco, fari anteriori circolari, assenza di cromature e finiture spartane), disponibile con motori di 940 cm³ o 1098 cm³ e carrozzeria a 2 e 4 porte
- Escort L (in più, rispetto alla base, aveva paraurti cromati e interni meglio rifiniti), disponibile solo con motore di 1098 cm³ e carrozzeria a 2 e 4 porte.
- Escort GL (in più, rispetto alla L aveva, paraurti con protezioni in gomma, profilo lucido laterale, cerchi specifici, fari anteriori quadrati e interni ancora più curati), disponibile con motori 1100 e 1300 e carrozzeria a 4 porte
- Escort Ghia (in più, rispetto alla GL, aveva cornici cromate ai finestrini, tetto rivestito in vinile, profilo lucido laterale più spesso e interni più raffinati, con pavimento in moquette, sedili in velluto e inserti in legno sulla plancia) disponibile con motori 1300 (da 60cv) e 1600 (da 73cv) e carrozzeria a 4 porte
- Escort Sport (con interni sportivi, specchietti laterali neri, paraurti neri divisi in due parti, fendinebbia, cerchi sportivi e strip laterali adesive nere, oppure color oro, per es. nelle vetture rosse metallizzate), disponibile con motori 1300 da 70cv o 1600 da 86cv e carrozzeria solo 2 porte.
- Escort Wagon, con allestimento della berlina base e motore 1100
- Escort Wagon GL con allestimento della berlina GL e motori 1100 o 1300 (60cv)
Pochi mesi dopo il debutto fu presentata la versione "Rs 1800", con motore bialbero di 1834 cm³ e 115 cv. Questa versione fece da base per quella impiegata nel mondiale rally.
Nel 1977 un leggero restyling (fari quadrati per tutte le versioni, escluse le "Sport", nuova mascherina con marchio "Ford" nell'ovale blu, modifiche di dettaglio agli interni) interessò l'intera gamma, da cui sparì l'allestimento base per la berlina (rimase per la Wagon). Furono introdotte anche le varianti "1.3 L" (berlina 2 e 4 porte) e "Wagon 1.1 L", e fu lanciata la "RS 2000", equipaggiata con un bialbero DOHC di 1993 cm³ da 130 cv. Basata sulla "RS 1800", la "RS 2000" aveva un frontale più pronunciato e dotato di 4 fari circolari e paraurti neri integrati. La "RS 2000" fece da base per la versione che, impiegata nel Campionato Mondiale Rally, vinse il titolo nel 1979. La "mk2" uscì di produzione nel 1980.
Terza serie: 1980-1986
| Escort III | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Berlina Station wagon Cabriolet Van |
| Anni di produzione | dal 1980 al 1990 |
| Premio Auto dell'anno nel 1981 | |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 3.970-4.052 mm |
| Larghezza | 1.640 mm |
| Altezza | 1.369-1.400 mm |
| Passo | 2.395 mm |
| Massa | 765-920 kg |
| Altro | |
| Auto simili | Fiat Ritmo e Tipo Lancia Delta Opel Kadett Renault 11 e 19 Volkswagen Golf |
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Nel 1980 venne lanciata sul mercato la 3ª serie della Ford Escort. Si trattava, questa volta, di un modello completamente nuovo e rivoluzionato sia nella meccanica che nell'estetica, al punto che, con le serie precedenti, condivideva solo il nome. Originariamente, però, non doveva condividere neanche quello: era previsto che si chiamasse "Erika". La Ford non utilizzò poi per la produzione di serie questo nome, visto che era stato già registrato da un altro costruttore. Nel 1981 la Escort terza serie si aggiudicò il premio Auto dell'anno.
La trazione passò alle ruote anteriori, il cambio era a 4 o 5 rapporti, i motori, con albero a camme laterale e aste + bilancieri (il 1117 cc), e con albero a camme in testa (il 1297 cm³ e il 1597 cc) vennero montati trasversalmente, mentre il retrotreno prendeva la geometria a ruote indipendenti. Esteticamente la "mk3" presentava una nuova, originale e riuscita linea a due volumi e mezzo (uno dei primi esempi di applicazione di questo tipo di carrozzeria) con portellone posteriore, molto abitabile e pratica. Era disponibile sia nella versione a 3 porte che in quella a 5 porte. Pochi mesi dopo il debutto della berlina venne lanciata la Station Wagon, questa volta con carrozzeria a 3 e 5 porte. La versione a tre volumi, introdotta nel 1983, venne venduta come un modello a parte, la Ford Orion.
Le nuove Escort potevano contare, sul mercato italiano, inizialmente, su 3 propulsori: OHC a benzina (1117 cm³ da 55 cv), e CVH, ovvero Compound Valve Hemisferical (1297 cm³ da 69 cv e 1597 cm³ da 79 cv); per il mercato tedesco, anche il motore 1117 era del tipo CVH, sempre con 55 cv. Quattro gli allestimenti (base, L, GL, Ghia) e 3 tipi di carrozzeria. La gamma italiana comprendeva:
- Escort Base (allestimento interno semplificato e abbigliamento esterno più spoglio), nelle versioni a 3 o 5 porte col solo motore 1100.
- Escort L (con allestimento più curato rispetto alla base, cerchi differenti), nelle versioni 3 e 5 porte, con motori 1100 o 1300.
- Escort GL (riconoscibile per l'allestimento più ricco rispetto alla L) con motori 1100 e 1300.
- Escort Ghia (con interni lussuosi, cornici lucide ai finestrini più spesse, contorni cromati attorno ai fari e cerchi specifici) con motori 1300 o 1600.
- Escort Wagon (con allestimento base e motore 1100)
- Escort Wagon L (con allestimento L e motore 1100 o 1300)
- Escort Wagon GL (con allestimento GL e motore 1300)
La gamma comprendeva anche la sportiva "Escort Xr3" (solo a 3 porte), caratterizzata sportivamente (alettone posteriore, spoiler anteriore, bandelle sottoporta, codolini passaruota, cerchi in lega, fendinebbia, paraurti in tinta) ed equipaggiata con una versione a carburatore doppio corpo da 96 cv del 4 cilindri di 1597 cm³. Nel 1983 il motore adottò l'alimentazione ad iniezione elettronica, e raggiunse la potenza di 103 cv. Nel 1983 vennero lanciate le "Escort Cabriolet", nelle versioni "1.3" (1297 cm³, 69 cv) e "XR3i" (1597 cm³, 103 cv). Nel 1984 arrivarono le versioni Diesel, mosse da un 4 cilindri di 1,6 litri da 46 cv. Le "1.6 D" (berlina e Wagon) erano disponibili negli allestimenti L e GL e Ghia. Nel 1985, accanto a lievi ritocchi agli interni e alla versione speciale "Laser" (solo 1.1 5 porte), debuttò la "RS Turbo", equipaggiata con una versione turbocompressa da 136 cv del 1600 della "XR3i". Quest'ultima versione, molto sportiva anche nell'estetica (ancor più esasperata che sulla "XR3i"), avrà maggior successo nella serie successiva.
Terza serie restyling: 1986-1990
Nel 1986 un profondo restyling diede origine alla "Escort Mk3B" (per alcuni anche conosciuta come "Mk4" come fosse una nuova serie, facendo di conseguenza slittare le numerazioni successive). A cambiare furono numerose parti, come il frontale, completamente ridisegnato, più morbido e affusolato, i paraurti integrati nella carrozzeria, i gruppi ottici posteriori (ampliati) e gli interni (completamente ridisegnati, con nuova plancia, sedili, volante, nuovi pannelli porta e rivestimento del padiglione). Il rinnovamento coinvolse, ovviamente, anche Station Wagon e Cabriolet.
Dal punto di vista tecnico la novità consisteva, essenzialmente, in una rivisitazione dei motori. I 4 cilindri di 1.1 e 1.3 litri vennero dotati del sistema HCS per funzionare a combustione magra (cioè con una minor percentuale di benzina nella miscela) e ridurre i consumi (le potenze scesero, rispettivamente, a 50 e 60cv), mentre il 1600 a carburatore fu oggetto di una serie di affinamenti volti ad aumentarne la potenza, che infatti passò a 88cv. Invariati il 1600 a iniezione (riservato alle "XR3i") e il 1600 Diesel. La gamma comprendeva due allestimenti, CL (ovvero quello base) e Ghia, e 4 carrozzerie (berlina 3 porte o 5 porte, Station Wagon 5 porte e Cabriolet). La versione a 3 porte venne riservata alle sportive "XR3i".
Al momento del lancio erano disponibili le seguenti versioni:
- Escort 5p CL (1100, 1300 o 1600 Diesel)
- Escort 5p Ghia (1300 0 1600 a carburatore)
- Escort 3p XR3i (1600 a iniezione)
- Escort Cabriolet XR3i (1600 a iniezione)
- Escort Wagon CL (1300 o 1600 Diesel)
- Escort Wagon Ghia (1300, 1600 a carburatore o 1600 Diesel)
Nel 1987 la gamma venne completata con l'introduzione di una nuova versione del motore CVH, di 1392 cm³ da 75 cv che andava ad inserirsi tra le 1.3 e le 1.6. Le "Escort 1400" erano disponibili negli allestimenti CLX (con intonazione lievemente sportiva: filetti rossi ai paraurti, copricerchi bianchi e dotazione leggermente superiore alle CL) e Ghia, nelle versioni berlina, Station Wagon e Cabriolet (solo Ghia). Sempre nel 1987 debuttò la "RS Turbo", equipaggiata con un 4 cilindri CVH di 1,6 litri sovralimentato con turbocompressore Garrett T3 e intercooler da 133 cv. Disponibile nella sola versione a 3 porte e molto sportiva (assetto ribassato, spoiler anteriore, doppio alettone posteriore, ruote in lega specifiche, prese d'aria dinamiche sul cofano motore, bandelle sottoporta, codolini passaruota, fendinebbia circolari, sedili anteriori Recaro), ebbe un buon successo, dovuto anche ad una soluzione innovativa per l'epoca per contrastare definitivamente il sottosterzo (già poco marcato dal suo comportamento neutro su strada): all'avantreno montava un differenziale Ferguson viscoso a slittamento limitato. Così, la due volumi e mezzo veniva impressa nella storia dell'auto come prima Ford turbocompressa in Europa e prima vettura del segmento a montare un differenziale autobloccante all'anteriore.
Nel 1989 la cilindrata del motore Diesel crebbe a 1753 cm³ (60cv), mentre la gamma delle Station Wagon s'arricchì della versione Voyager, equipaggiata con motori 1400, 1600 o 1800 Diesel e caratterizzate da un allestimento particolarmente curato.
Motorizzazioni
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) |
Potenza | Coppia max (Nm) |
Emissioni CO2 (g/Km) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (Km/h) |
Consumo medio (Km/l) |
| 1.1 | dal debutto al 1990 | Benzina | 1118 | 39 Kw (53 Cv) | 84 | n.d | 17.5 | 148 | 18.8 |
| 1.3 | dal debutto al 1990 | Benzina | 1297 | 45 Kw (61 Cv) | 98 | n.d | 15 | 157 | 17.7 |
| 1.4 | dal debutto al 1990 | Benzina | 1392 | 54 Kw (73 Cv) | 106 | n.d | 12.7 | 167 | 15.8 |
| 1.6 | dal debutto al 1988 | Benzina | 1597 | 65 Kw (88 Cv) | 131 | n.d | 10.8 | 179 | 15 |
| 1.6i | dal 1987 al 1990 | Benzina | 1597 | 77 Kw (105 Cv) | 138 | n.d | 10.5 | 188 | 12.5 |
| 1.6i Turbo RS | dal debutto al 1990 | Benzina | 1597 | 95 Kw (129 Cv) | 180 | n.d | 8.7 | 206 | 11.5 |
| 1.6 Diesel | dal debutto al 1989 | Diesel | 1608 | 39 Kw (53 Cv) | 94 | n.d | 18.9 | 146 | 18.8 |
| 1.8 Diesel | dal 1989 al 1990 | Diesel | 1753 | 43 Kw (58 Cv) | 109 | n.d | n.d | 151 | 18.8 |
Quarta serie: 1990-1992
| Escort IV | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Berlina Station wagon Cabriolet |
| Anni di produzione | dal 1990 al 2000 |
| Euro NCAP (1999[3]) | 
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| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 4.104-4.300 mm |
| Larghezza | 1.691–1.700 mm |
| Altezza | 1.394–1.425 mm |
| Passo | 2.520 mm |
| Massa | 920–1.320 kg |
| Altro | |
| Auto simili | Opel Kadett e Astra Renault 19 e Mégane Volkswagen Golf Fiat Tipo e Bravo/Brava |
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Nel 1990, dopo aver affrettato i tempi nel tentativo di cogliere in contropiede due temibili concorrenti, la solita Volkswagen Golf 3 e la Opel Astra, che avrebbero esordito nel 1991, la Ford fece debuttare la 4ª generazione della "Escort" (per chi considera l'evoluzione del 1986 come un nuovo modello questa è la Escort "Mk5"). La vettura era completamente nuova ma non proponeva grosse novità tecniche od estetiche. La linea riprendeva l'impostazione della "Mk3", così come la meccanica, che riproponeva la trazione anteriore, mentre il retrotreno passava al sistema con ruote interconnesse e i motori 4 cilindri monoalbero in testa.
Decisamente più moderno e curato, invece l'interno. In generale, tuttavia, appariva evidente che il lancio era stato eseguito troppo frettolosamente per battere la concorrenza, fatto che verrà confermato dall'evoluzione della vettura (con ben due restyling in otto anni, ogni 2 anni). Pochi mesi dopo il lancio della berlina, venne presentata anche la Station Wagon, che si dimostrò essere molto più comoda e piacevole della berlina, e ottenne infatti un successo enorme sul nostro mercato (in media, su 100 Escort vendute a quel tempo, 90 erano Station Wagon).
La gamma italiana comprendeva, inizialmente, 3 motori (il 1300 HCS, albero a camme laterale + aste e bilancieri) da 60 CV, il 1600 a carburatore da 88 CV ed il 1800 Diesel da 60 CV), 3 varianti di carrozzeria (berlina 3 porte, berlina 4 porte e Station Wagon) e 2 allestimenti CLX e Ghia (riconoscibile per i paraurti in tinta con filetti cromati e l'allestimento più curato).
Le versioni disponibili all'inizio erano:
- Escort CLX (con carrozzeria berlina 3 o 5 porte o Station Wagon e motori 1300 o 1600)
- Escort Ghia (con carrozzeria berlina 5 porte o Station Wagon e motori 1300 o 1600)
- Escort D CLX (con carrozzeria berlina 3 o 5 porte o Station Wagon e motore 1800 D)
- Escort D Ghia (con carrozzeria berlina 5 porte o Station Wagon e motore 1800 D)
Alla fine dell'anno venne lanciata la versione cabriolet, equipaggiata con il 4 cilindri a iniezione di 1597 cm³ e 106cv, mentre nel 1991 la gamma si completò con la sportiva "RS 2000 16v" (solo 3 porte, con motore bialbero 16v di 1998 cm³ da 147cv alimentato a iniezione e dotato di catalizzatore a 3 vie e caratterizzazione estetica molto sportiva) e con le 1400i CLX Catalyst (1392 cm³ a iniezione elettronica Singlepoint e catalizzatore a 3 vie da 69cv).
Nel 1992, al grido di "Il 16 valvole diventa per tutti" la gamma "Escort" venne rivoluzionata. Al 1600 a benzina 8v (presto sostituito da un analogo motore a 4 valvole per cilindro) venne affiancato un nuovo 4 cilindri (bialbero) 16 valvole di 1798 cm³ da 105 cv alimentato a iniezione Multipoint e dotato di catalizzatore a 3 vie, mentre il 1300 HCS lasciò il posto al 1400 Singlepont catalizzato da 69 cv. Una versione bialbero del 1800 16v da 126 cv venne, infine, installata sulla Cabriolet. Invariata (tecnicamente) la "RS 2000".
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Contemporaneamente al lancio di queste nuove motorizzazioni venne moderatamente aggiornato anche il corpo vettura: frontale con una nuova mascherina leggermente ridisegnata, paraurti lievemente modificati e nuovi rivestimenti interni.
Decisamente più sportiva la "Escort Cosworth". Con le altre "Escort", la Cosworth condivideva ben poco, l'intera meccanica proveniva della Ford Sierra Cosworth, sul cui pianale a passo accorciato veniva montata una carrozzeria derivata da quella della Escort e molto incattivita (parafanghi allargati, minigonne, prese d'aria sul cofano motore, doppia ala posteriore). Mossa dal 4 cilindri bialbero 16v sovralimentato (con turbocompressore e intercooler) di 1993 cm³ da 220cv e dotata di trazione integrale permanente, la "Escort Cosworth" fece da base alla Escort WRC, impiegata nel mondiale rally. La versione stradale era catalizzata.
Quarta serie facelift: 1992-1995
Nel 1992 un medio restyling (definito anche come "Mk6") interessò la quarta serie della berlina media Ford[4]. A cambiare furono ancora il frontale (con una nuova mascherina ovale ridisegnata), i paraurti (dal design più morbido), i gruppi ottici posteriori (più estesi e parzialmente sul portellone) e gli interni (rivestimenti, pannelli porta). L'aggiornamento interessò, ovviamente, anche Station Wagon (che conservò immutati i gruppi ottici posteriori) e Cabriolet. I motori a benzina, tutti a iniezione multipoint e dotati di catalizzatore a 3 vie, avevano testata a 8 (1392 cm³, 69 cv) o 16v (1598 cm³ 1798 cm³ o 1998 cm³). Il diesel di 1753 cm³ aspirato da 60 cv, venne affiancato dalla versione Turbo intercooler da 90 cv. Invariata (anche esteticamente) la Cosworth. La gamma, che comprendeva gli allestimenti Boston, Explorer (che si distinguevano per il paraurti anteriore modificato e che inglobava i fendinebbia ed un'impostazione più sportiva), Ghia e RS, s'articolava nelle seguenti versioni:
- Escort Boston (con carrozzeria berlina 5 porte o Station Wagon e motori 1400 a benzina da 69cv o 1800 D da 60cv)
- Escort Explorer (con carrozzeria berlina 5 porte o Station Wagon e motori 1600 16v da 90cv, 1800 16v da 105cv o 1800 TD da 90cv)
- Escort Ghia (con carrozzeria berlina 5 porte o Station Wagon e motori 1600 16v da 90cv, 1800 16v da 105cv o 1800 TD da 90cv)
- Escort RS (con carrozzeria berlina 3 porte e motore 2 litri bialbero 16v da 147cv)
- Escort RS Cosworth 4x4 (berlina 3 porte)
- Escort Cabrio (con motore monoalbero 16v di 1,6 litri da 90cv o bialbero 16v di 1,8 litri da 126cv)
Quarta serie restyling: 1995-2000
A gennaio 1995 un altro, ultimo restyling (definito anche come "Mk7"): cambiano ancora il frontale (ammorbidito e arrotondato), i paraurti, il portellone posteriore con portatarga incassato e gli interni (completamente ridisegnati nella plancia, nei sedili e nei pannelli porta). Gli allestimenti erano 4 (Windstar, Explorer, Ghia e RS), mentre tra i motori sparirono il 1400 8 valvole e il 1800 diesel aspirato. Quest'ultimo venne rimpiazzato da un 1800 turbodiesel (senza intercooler) da 75 cv che s'affiancava alla versione turbo intercooler da 90 cv. Il 1800 16v a benzina, inoltre, era disponibile solo con testata bialbero e potenza di 115 cv. Ancora invariata la Cosworth. Con questo restyling la derivazione a 3 volumi, prima denominata Ford Orion, venne nuovamente integrata nella gamma "Escort", col nome di "Escort Sedan" (e disponibile solo nella versione Ghia). La gamma italiana era composta da:
- Escort 1.4 8v 75cv (con carrozzeria berlina 5 porte o Station Wagon e nell'allestimento WindStar)
- Escort 1.6 16v 90cv (con carrozzeria berlina 4 o 5 porte o Station Wagon e allestimento Explorer o Ghia)
- Escort 1.8 16v 115cv (con carrozzeria berlina 4 o 5 porte o Station Wagon e allestimento Explorer o Ghia)
- Escort 1.8 TD 75cv (con carrozzeria berlina 5 porte o Station Wagon e allestimento "WindStar")
- Escort 1.8 TD 90cv (con carrozzeria berlina 4 o 5 porte o Station Wagon e allestimento Explorer o Ghia)
- Escort 2.0 RS 147cv (con carrozzeria solo 3 porte)
- Escort Cosworth 4x4 (con carrozzeria 3 porte)
Gli allestimenti "WindStar" ed "Explorer" vennero sostituiti entrambi, poco tempo dopo il lancio, dalle versioni "Village". Almeno per quanto riguarda il mercato italiano, l'allestimento “Windstar” è stato sostituito con l'allestimento “Village” (un cambio di nome, più i consueti piccoli ritocchi). Ma l'allestimento “Explorer” è rimasto in listino praticamente fino alla fine, insieme al “Ghia”. Solo da fine 1997, data l'imminente commercializzazione della prima Focus (nell'autunno 1998) in listino rimase solo l'allestimento “Ghia”, che tuttavia prese la denominazione "University" (e solo in carrozzeria SW), previo ordine diretto da Ford Italia ai vari concessionari sul territorio. Da fine dicembre 1997, per la precisione, non era più possibile ordinare modelli “Village” ed “Explorer”, ma solo “University” (SW), per ancora i mesi a venire prima del lancio della Focus. L'allestimento "University" aveva gli interni in velluto come le ultime "Ghia", e di queste ultime riprendeva grossomodo anche le dotazioni di serie.
La Escort uscì poi quasi completamente di listino alla fine del 1998, dopo una lunga e ottima carriera, e fu sostituita dalla Ford Focus, più moderna e gradevole. Rimasero in vendita sino all'agosto 2001 solo alcuni modelli specifici (1600 16v e 1800TD - solo Station Wagon).
Motorizzazioni
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) |
Potenza | Coppia max (Nm) |
Emissioni CO2 (g/Km) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (Km/h) |
Consumo medio (Km/l) |
| 1.3i cat. | dal 1993 al 1995 | Benzina | 1297 | 43 Kw (58 Cv) | 98 | n.d | n.d | 150 | 15 |
| 1.3 | dal debutto al 1992 | Benzina | 1297 | 45 Kw (61 Cv) | 98 | n.d | 16.7 | 157 | 16.7 |
| 1.4i cat. 69 CV | dal debutto al 1994 | Benzina | 1392 | 51 Kw (69 Cv) | 101 | n.d | 15.4 | 163 | 12.5 |
| 1.4i cat. 75 CV | dal 1994 al 1999 | Benzina | 1392 | 55 Kw (75 Cv) | 106 | n.d | 14.4 | 169 | 10.7 |
| 1.6 | dal debutto al 1992 | Benzina | 1597 | 65 Kw (88 Cv) | 127 | n.d | 12.1 | 177 | 13.7 |
| 1.6i 16V cat. | dal 1992 al 1999 | Benzina | 1597 | 65 Kw (88 Cv) | 130 | n.d | 12.3 | 177 | 12 |
| 1.6 Si | dal debutto al 1992 | Benzina | 1597 | 77 Kw (105 Cv) | 138 | n.d | 11.1 | 186 | 13.1 |
| 1.8i 16V cat. 102 CV | dal 1992 al 1995 | Benzina | 1796 | 75 Kw (102 Cv) | 150 | n.d | 10.7 | 187 | 12.5 |
| 1.8i 16V cat. 116 CV | dal 1995 al 1999 | Benzina | 1796 | 85 Kw (116 Cv) | 160 | n.d | 10 | 196 | 11.5 |
| 2.0i 16V cat. RS | dal 1991 al 1996 | Benzina | 1998 | 108 Kw (147 Cv) | 187 | n.d | 9.5 | 208 | 12 |
| RS Cosworth | dal 1992 al 1996 | Benzina | 1993 | 162 Kw (220 Cv) | 290 | n.d | 6.1 | 225 | 10 |
| 1.8 Diesel | dal debutto al 1996 | Diesel | 1753 | 43 Kw (58 Cv) | 108 | n.d | 18.9 | 152 | 18.8 |
| 1.8 Diesel cat. | dal 1992 al 1993 | Diesel | 1753 | 44 Kw (60 Cv) | 110 | n.d | 18.9 | 152 | 18.8 |
| 1.8 TD cat. | dal 1993 al 1994 | Diesel | 1753 | 65 Kw (88 Cv) | 178 | n.d | 11.5 | 172 | 15.8 |
| 1.8 Turbodiesel | dal 1995 al 1999 | Diesel | 1753 | 66 Kw (90 Cv) | 180 | n.d | 11.5 | 177 | 14.3 |
Note
- ^ (EN) La storia dei modelli RS sul sito Ford.
- ^ Escort (1982-90), su automoto.it. URL consultato il 12 luglio 2016.
- ^ Test Euro NCAP del 1999, su euroncap.com. URL consultato il 12 luglio 2016.
- ^ Alessandro Ferrari, Il coraggio di cambiare, «Auto oggi», 1992, 301, 10-12.
- ^ Ford Escort/Orion (1990-99), su automoto.it. URL consultato il 12 luglio 2016.
Voci correlate
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