Utente:RMLE1/Sandbox
PROVA PER LA SECONDA PARTE DI "LOCOMOTIVA FS E.444"
E.444.005, Tartaruga elettronica
Intanto su uno dei modelli prototipo, il numero 005, dal 1975 si stavano testando le nuove soluzioni elettroniche full chopper, che pochi anni dopo confluiranno nelle nuove E.632 "Tigre" e nelle E.633. Questi impianti sperimentali installati negli stabilimenti del TIBB consentivano una migliore regolazione della potenza soprattutto nelle condizioni più critiche di aderenza traducendosi in un incremento di potenza continuativa dei motori di circa il 25%, portando la potenza installata alla rispettabile cifra di Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.. La particolarità della 444.005, che la differenziava da tutte le altre sorelle era quella di alimentare ogni motore per mezzo di una singola colonna chopper in grado di variarne la tensione ai capi da 0 a 1800. I motori di trazione avevano inoltre l'eccitazione indipendente e a sua volta regolata da un chopper ausiliario a bassa tensione in maniera proporzionale alla corrente di indotto dei motori. Fu utilizzata fino al 1983 come treno di test, in seguito venne relegata al ruolo di scuola per macchinisti, per poi essere riportata alle condizioni standard nel 1989. La E.444.005 venne soprannominata Tartaruga Elettronica.
Sebbene le E.444 fossero a tutti gli effetti macchine pensate per i treni veloci, fino all'attivazione dei servizi rapidi sulla Direttissima non ebbero modo di mostrare appieno le loro potenzialità rimanendo spesso relegate a linee lente e essendo messe in servizio spesso accoppiate a carrozze di vecchia concezione, non potevano raggiungere le velocità per cui erano state progettate.
Con l'invecchiamento degli ETR e la modifica delle richieste del mercato (meno interessate a treni di lusso e più orientate alla massificazione dell'offerta di trasporto) si aprì una nuova era per le "Tartarughe".
L'adozione in massa e la diffusione delle carrozze Gran Confort permise alle E.444 di sostituire i Settebello nel servizio rapido Milano-Roma con l'istituzione dei treni TEE nel 1986; 8 motrici ebbero modificata l'apparecchiatura per la ripetizione dei segnali a 4 codici in quella a 9 codici e con l'installazione del dispositivo antiserpeggio.
E.447, Tartarughe della Direttissima
| FS E.447 | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
 | |
| Quantità prodotta | 18 locomotive, dalle E.444 |
| Costruttore | FS |
| Lunghezza | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. |
| Larghezza | 3 020 mm |
| Interperno | 9 000 mm |
| Passo dei carrelli | 3 020 mm |
| Massa in servizio | 83 |
| Massa aderente | 83 t |
| Massa vuoto | 78,5 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Diametro ruote motrici | 1 250 mm |
| Rapporto di trasmissione | 42/75 |
| Potenza continuativa | 4 020 kW |
| Velocità massima omologata | 200 |
| Alimentazione | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. CC, Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. CC |
Intorno al 1987 i tecnici delle FS, valutarono la consistente quota di guasti ai collettori dei motori di trazione che si verificava nell'esercizio a velocità prossime ai 200 km/h e cercarono di porvi rimedio modificando 18 locomotive mediante la variazione del rapporto di trasmissione pignone-corona a 42/75. Per sopperire al problema delle sfiammate tra spazzole e collettori alle elevate velocità di rotazione si ritenne utile abbassare in tal modo la velocità di rotazione massima dei motori alle alte velocità. Con il rapporto di trasmissione innalzato a 42/75 il gruppo così riadattato venne riqualificato in E.447, col soprannome Tartarughe della Direttissima. Tuttavia la variazione del rapporto, abbastanza onerosa, abbassava anche la prestazione della locomotiva di circa il 10% creando un problema di operatività e pertanto non ebbe seguito. Fatte le opportune valutazioni si optò per la modifica dei collettori dei motori riportando le macchine al vecchio rapporto di trasmissione. Una di queste unità, precisamente la E447.074, venne impiegata nelle prove di velocità in composizione al treno prototipo ETR X 500[1].
E.444R
| FS E.444R | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
 | |
| Anni di progettazione | 1986-1989 |
| Anni di costruzione | Rinnovo eseguito tra il 1989 e il 1994 |
| Anni di esercizio | Dal 1989 |
| Quantità prodotta | 113 veicoli |
| Lunghezza | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. |
| Larghezza | 3 020 mm |
| Interperno | 9 000 mm |
| Passo dei carrelli | 3 020 mm |
| Massa vuoto | 84 |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Diametro ruote motrici | 1 250 mm |
| Rapporto di trasmissione | 40/77. |
| Potenza oraria | (su 4 motori) Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. |
| Sforzo trazione massimo | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. |
| Velocità massima omologata | 200[2] |
| Alimentazione | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. CC |
La nuova vita su linee veloci però mise in luce la necessità di un ammodernamento tecnico delle E.444, per cui le ferrovie decisero per una serie di modifiche sostanziali dei mezzi in circolazione e per l'aggiornamento tecnologico dei sistemi di bordo. Gli impianti delle E.444 furono rinnovati con i nuovi sistemi sviluppati per le E.632 e le E.656 delle ultime serie, evoluzioni di quelli originali delle "Tartarughe".
Vennero potenziati i gruppi statici e fu modificato il sistema frenante per renderlo più efficiente ad alte velocità. In seguito allo sviluppo di un nuovo gruppo di trasmissione ad alta efficienza si decise di adottare questa soluzione e di non modificare il rapporto di trasmissione delle macchine.
Nelle E.444 sottoposte a revamping nel secondo gruppo venne anche presa la decisione di modificare radicalmente la cabina di guida, da sempre oggetto di forti lamentele del personale di macchina a causa del forte rumore aerodinamico alle velocità elevate, alle infiltrazioni d'aria e non ultimo alla necessità di una bonifica radicale della coibentazione; persero quindi il musetto originale bombato, per adottarne uno moderno, più aggressivo e con meno problemi di comfort, vibrazioni e rumorosità. Il nuovo frontale poteva vantare un coefficiente aerodinamico migliore,[senza fonte] con le strutture esterne a filo cassa, nonché uno stile più accattivante[Parere molto opinabile!!] e una livrea dai colori brillanti sui toni del grigio (perla e ardesia) e del rosso. La sostituzione della cabina permise di rimuovere radicalmente i pannelli di coibentazione in amianto prima che cominciassero a mostrare segni di decadimento ed a rendersi pericolosi.
Il nome delle motrici venne cambiato in E.444R, Riqualificazione; la prima locomotiva ad essere riqualificata dalle Officine Grandi Riparazioni FS di Foligno è stata la numero 046 consegnata alle FS il 30 giugno 1989, con effettuazione di una corsa prova nel tratto Foligno-Spello e assegnata al Deposito Locomotive di Firenze. Seguì nell'ordine la trasformazione della numero 116 e della 094. L'ultima macchina ad essere riqualificata è stata la numero 069 del D.L. di Milano C.le nel febbraio 1997 ancora con i colori originali rosso e grigio. La numero 005 "Ex Elettronica" è stata invece la prima locomotiva FS alla quale è stata applicata la livrea XMPR della Corporate Identity nel dicembre 1996 con la caratteristica del telaio in Blu pantone e la fascia di separazione in verde pantone, in contrasto con la livrea delle carrozze che avevano invece il telaio in verde e la fascia in blu. Tale errore fu corretto nelle successive unità ripellicolate. La prima versione della livrea XMPR, detta "XMPR 1" prevedeva le testate delle locomotive nel colore verde pantone, rendendo l'aspetto esteriore del mezzo piuttosto scuro e poco visibile lungo la linea. Pertanto a scopo antinfortunistico furono introdotte dapprima delle fasce rosso segnale all'altezza dei fanali, ma con scarsi risultati. Si passò successivamente ad un nuovo schema di coloritura detto "XMPR 2" che prevedeva per il frontale delle locomotive il verde nella fascia dei finestrini anteriori, il grigio chiaro fino all'altezza dei fanali ed il rosso segnale su tutto il pancone compresi i fanali, intervallato da una striscia di verde all'altezza dei respingenti, rendendo il tutto più chiaro e visibile. La prima E444R pellicolata in livrea XMPR 2 è stata la numero 036 del D.L. di Milano C.le consegnata nel luglio 1999. Nel dicembre 2006 per la presentazione ufficiale dei nuovi treni Eurostar City Italia istituiti da Trenitalia, per i quali era prevista una livrea con due tonalità di grigio e strisce rosse, furono ripellicolate le unità 029, 081, 089 e 100, in quanto non erano ancora pronte le E414 destinate a questo servizio, ottenute dalla trasformazione delle E404 di prima serie. Successivamente si è deciso di riportarle di nuovo in XMPR, in occasione delle revisioni cicliche, come è capitato alla 081.
I prototipi 002 e 003 sono stati demoliti nonostante fossero perfettamente funzionanti e atti al servizio, mentre lo 004 è stato inviato allo smantellamento in seguito ad un incidente presso Vallo della Lucania, dopo un urto con una E.626 in manovra che causò 38 feriti. Il prototipo 001, rimasto nello stato d'origine, è stato restaurato non funzionante presso le officine di Foligno e riconsegnato a Trenitalia durante la manifestazione organizzata in occasione dei festeggiamenti per i 70 anni di riparazione di locomotive elettriche presso le stesse officine. Dall'ottobre 2009 è esposto presso il Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa (NA).
Nel piano manutentivo di Trenitalia 2010-2015 è previsto che 50 locomotive E444R vengano accantonate. L'ordine di accantonamento seguirà le scadenze di ciclica.[senza fonte]
Il 17 gennaio 2014 l'Intercity 660 Milano-Ventimiglia, trainato dalla Locomotiva E.444R.022, rimane coinvolto in una frana sulla Ferrovia Genova-Ventimiglia in Località Vico delle Vignette nel comune di Andora[3][4][5], subendo lo svio del locomotore e di due vetture, provocando il ferimento di 5 persone[6][7]. A causa del maltempo che già aveva provocato smottamenti a monte della sede ferroviaria tra Alassio e Andora[8][9], al treno era stata imposta una velocità di 30[10][11].
Curiosità
- Dopo il rientro in servizio delle prime unità E.444R alcuni macchinisti toscani coniarono argutamente il nomignolo di E.444 Tartaruga Ribollita.[senza fonte]
- La E.444 compare anche in una puntata della serie animata Le nuove avventure di Lupin III con la sigla E.444.088 nella puntata "L'Orient Express".
- Quattro E.444R (029, 081, 089, 100) ricevettero la livrea EuroStar City e la portarono fino alla trasformazione di questi treni in Frecciabianca, nel 2012. A seguito di questa modifica, le unità 029, 081 e 100 vennero poi accantonate.[senza fonte]
Note
- ^ Croce, p. 31-42
- ^ Solo per le unità abilitate al Super Parallelo, 180 km/h per tutte le altre unità
- ^ Frana sul treno, procuratore Granero 'evento per opera dell'uomo', su rsvn.it, 18 gennaio 2014. URL consultato il 25 aprile 2014.
- ^ Donatella Alfonso et al., Treno deraglia per una frana "Poteva essere un disastro", 17 gennaio 2014. URL consultato il 25 aprile 2014.
- ^ Andora/Cervo, frana cade sui binari: treno deraglia, su savonanews.it, 17 gennaio 2014. URL consultato il 25 aprile 2014.
- ^ Maurizio Vezzaro, Frana sui binari, deraglia un Intercity Bloccata la linea tra Italia e Francia, su lastampa.it, 17 gennaio 2014. URL consultato il 25 aprile 2014.]
- ^ Deraglia treno in Liguria: 5 feriti, tragedia sfiorata. Ondata di maltempo: frane, Comuni isolati, in quotidiano.net, 17 gennaio 2014. URL consultato il 25 aprile 2014.
- ^ redazione web, ilsecoloxix, 17 gennaio 2014, http://www.ilsecoloxix.it/p/imperia/2014/01/17/AQISg8XB-maltempo_aggiornamenti_liguria.shtml. URL consultato il 25 gennaio 2014.
- ^ Maltempo in Liguria, frana fa deragliare un treno: cinque feriti, in grr.rai. URL consultato il 25 aprile 2014.
- ^ Maurizio Sale, Una frana blocca i treni per la Francia, su ilgiornale.it, 18 gennaio 2014. URL consultato il 25 aprile 2014.
- ^ Tgcom24, 17 gennaio 2014, http://www.tgcom24.mediaset.it/cronaca/liguria/2014/notizia/maltempo-in-liguria-rientrata-l-allerta-deraglia-treno-bloccata-linea-italia-francia_2021389.shtml. URL consultato il 25 aprile 2014.
Bibliografia
- Giulio Giovanardi, La corsa prova della locomotiva E. 444 dell'8.11.1967, in Ingegneria ferroviaria, gennaio 1968
- Giuseppe Vicuna, Organizzazione e tecnica ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1968, pp. 407–410
- Dante Piscaglia, Maurizio Cavagnaro, La locomotiva elettrica a chopper E 444.005 delle F.S., in Ingegneria ferroviaria, anno 31º, n. 1/1976, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, gennaio 1976, pp. 5-14.
- Maurizio Cavagnaro, Le locomotive Chopper “serie 20„ della S.N.C.B.,BB 7200 della S.N.C.F., E 444.005 delle F.S.: Esemplari Europei dell'impiego dei tiristori nella trazione elettrica a corrente continua, in Ingegneria ferroviaria, anno 32º, n. 3/1977, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, marzo 1977, pp. 181-187.
- Giulio Giovanardi, Ferrovia, in Enciclopedia italiana di scienze, lettere e arti, Quarta appendice. 1961-1978, vol. 1. A-Ga, Roma, Istituto della Enciclopedia italiana, 1978, pp. 776–777
- Sergio Pautasso, FS Italia. Locomotive elettriche E.444, Torino, Elledi, 1982
- Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 218-236.
- Antonio Farella, Nuova vita per la Tartaruga, in "I Treni Oggi" n. 96 (settembre 1989), pp. 25–28.
- Ricordo di Giulio Giovanardi, in Ingegneria ferroviaria, 60 (2005), n. 1, p. 23
- Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN 88-87372-63-2, pp, 249-273
- Bruno Cirillo, Paolo Comastri, Pier Luigi Guida, Antonio Ventimiglia, L'alta Velocità ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2009, ISBN 978-88-95634-05-0, p. 77
- Alessandro Mandelli, La nascita dell'elettronica di potenza in Italia. Il prototipo E.444.005 e il suo ruolo nell'evoluzione della trazione. Aspetti storici e tecnici, in La tecnica professionale, n.s. 20 (2013), n. 5, pp. 38–50
- Michele Mingari Le locomotive E. 444 prototipo in Rf Rivista delle Ferrovia n. 6
- Tiziano Croce, Il gruppo E 404 (ETR 500), in tutto TRENO, n. 112, 1998, pp. 31-42.
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Collegamenti esterni
- Trascrizione dell'articolo di Giulio Giovanardi, La corsa di prova della locomotiva E.444 dell'8-11-1967, su miol.it.
- E.444R Livrea originale (TrainSimSicilia), su trainsimsicilia.net.
- E.444R Livrea ESCI (TrainSimSicilia), su trainsimsicilia.net.
- E.444R Livrea XMPR (TrainSimSicilia), su trainsimsicilia.net.
- E.444 (TrainSimSicilia), su trainsimsicilia.net.
- Galleria fotografica della E.444 su photorail, su photorail.com.
- Galleria fotografica della E.444R su photorail, su photorail.com.
- Galleria fotografica della E.447 su photorail, su photorail.com.
- Galleria fotografica della E.444 e E444R su trenomania, su trenomania.org.
