Locomotiva FS 829
Le locomotive FS 829 sono state un gruppo di locomotive a vapore che ha prestato servizio dal 1900 al 1940.
| Locomotiva FS 829 già FS 828 già RM 6801-6806 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di costruzione | 1900 |
| Anni di esercizio | 1900-1936 (vedi il testo) |
| Quantità prodotta | 6 |
| Costruttore | Costruzioni Meccaniche di Saronno |
| Dimensioni | 8.580 mm (lunghezza) |
| Capacità | 4.000 l di acqua 1,5 t di carbone |
| Scartamento | 1435 mm |
| Massa in servizio | 40,5 t |
| Massa aderente | 40,5 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 50 km/h |
| Rodiggio | C |
| Diametro ruote motrici | 1.310 mm |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Numero di cilindri | 2 esterni |
| Pressione in caldaia | 12 kg/cm2 |
| Potenza continuativa | 350 CV a 30 km/h kW |
| Forza di trazione massima | 6.300 |
Inserite nel parco della Rete Mediterranea (RM) dove erano numerare RM 6801-6806, e classiche locomotive-tender dell'inizio del Novecento, dopo l'alienazione dal parco FS prestarono servizio presso altre aziende ferroviarie e su raccordi industriali.
Dal loro progetto ebbe origine quello del gruppo RM 6807-6820, poi 830 FS, e quest'ultimo fu all'origine del notissimo gruppo 835 FS.
Progetto, costruzione e vicende storiche
Le sei locomotive del gruppo RM 6801-6806 furono costruite dalle Costruzioni Meccaniche di Saronno nel 1900[1][2].
In seguito alla statalizzazione delle ferrovie italiane, dal 1905 entrarono a far parte nel parco delle Ferrovie dello Stato, che le classificarono dapprima nel gruppo FS 828 (numerazione FS 8281-8286). Nel 1907 vennero riclassificate nel gruppo FS 829 con la numerazione 8291-8296. A partire dal 1918 ricevettero la numerazione definitiva FS 829.001-006[3][4].
Alla data del 31 dicembre 1922 le cinque unità in ordine di marcia (la sesta era in officina in attesa della grande riparazione o della radiazione) erano assegnate al deposito locomotive di Arona[5].
Il piccolo gruppo 829 FS fu radiato dal parco FS negli anni trenta. L'unità 001 nel 1935 fu venduta alla Fiat Sezione Materiale Ferroviario e venne utilizzata per le manovre all'interno del suo stabilimento di Torino. La 006 nel 1936 fu venduta all'acciaieria ILVA di Savona[2].
Tali macchine prestarono servizio fino agli anni cinquanta[2].
Caratteristiche
Le locomotive poi FS 829 erano macchine a vapore saturo, a espansione semplice, con motore a cilindri gemelli[2].
Potendo erogare la massima potenza alla velocità di 30 km/h ed essendo dotate del freno ad aria compressa, automatico e moderabile, furono destinate al servizio su linee secondarie[2].
Il loro motore fu inserito nel progetto delle locomotive RM 6807-6820. In quest'ultimo fu previsto l'uso di una caldaia di maggiori dimensioni per aumento del fascio tubiero, che nella pratica permise un aumento della produzione di vapore del 7 %[6].
In occasione delle grandi riparazioni la caldaia delle FS 830 fu montata anche sulle 829, con le necessarie modifiche del telaio, ottenendo così un aumento delle prestazioni[2].
Conservazione museale
La locomotiva RM 6801, poi FS 829.001, costruita dalle Costruzioni Meccaniche di Saronno nel 1900, numero di costruzione 127, è conservata presso un privato ad Alpignano (Torino)[7].
Note
- ^ Kalla-Bishop, Italian, pp. 2, 82.
- ^ a b c d e f Cornolò, Locomotive, p. 466.
- ^ Kalla-Bishop, Italian, pp. 82.
- ^ Cornolò, Locomotive, pp. 34, 44, 466.
- ^ Nascimbene, Riccardi, 1905, pp. 40-41.
- ^ Cornolò, Locomotive, p. 467.
- ^ Castiglioni, Vapore, p. 81.
Bibliografia
Fonti a stampa
- FS Album
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- Manlio Diegoli, La trazione a vapore, in Ingegneria ferroviaria, vol. 16, n. 7-8, 1961, pp. 671-680.
Storiografia e complementi
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- Giovanni Cornolò, Locomotive a vapore FS, 2ª ed., Parma, Ermanno Albertelli, 1998, ISBN 88-85909-91-4.
- Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, 1905-2005. Cento anni di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato, in Tutto treno tema, n. 20, 2005, pp. 40-41.
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Voci correlate
Collegamenti esterni
- Il mondo dei treni - Locomotiva Gr. 829, su ilmondodeitreni.it.
