Saab 9000
La 9000 è un'autovettura prodotta dalla Saab tra il 1985 ed il 1998.
| Saab 9000 | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Saab
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| Tipo principale | Berlina |
| Produzione | dal 1985 al 1998 |
| Sostituita da | Saab 9-5 |
| Esemplari prodotti | 503.087[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 4620 a 4795 mm |
| Larghezza | da 1673 a 1777 mm |
| Altezza | da 1415 a 1420 mm |
| Passo | 2672 mm |
| Massa | da 1300 a 1458 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Trollhättan, Svezia Uusikaupunki, Finlandia (1984–1991) |
| Stile | Giorgetto Giugiaro Björn Envall |
| Stessa famiglia | Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema |
| Auto simili | Audi A6 BMW Serie 5 Mercedes-Benz Classe E |
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La 9000 nacque dal progetto Tipo 4, avviato in comune con FIAT e Lancia, da cui nacquero anche la Fiat Croma, la Lancia Thema e, successivamente, anche l'Alfa Romeo 164.
Il contesto
In particolare con Thema e Croma la Saab 9000 condivideva le portiere e la struttura della parte centrale della scocca. La 9000, come la Croma, era una berlina a 2 volumi e mezzo con portellone posteriore.
Meccanicamente, il progetto Tipo 4 significava: trazione anteriore, motore trasversale e sospensioni a 4 ruote indipendenti. Il retrotreno della 9000 non era però a schema MacPherson a bracci indipendenti come le vetture italiane, bensì era un assale rigido con barra Panhard.
I propulsori, prodotti dalla Saab al 100%, erano un 4 cilindri in linea, bialbero 16 valvole di 1986 cm³, alimentati a iniezione elettronica. La potenza variava da 135 (versione aspirata) a 175 CV (versione con turbocompressore e intercooler). Sia la 9000i 16v che la 9000i Turbo 16v avevano cambio a 5 marce e 4 freni a disco.
Nel 1988 venne introdotta anche la versione a 3 volumi e 4 porte, denominata 9000 CD (sia aspirata che turbo). Nel 1989 venne lanciata una versione aspirata con cilindrata maggiorata a 2290 cm³ (150 CV). La 9000 2.3i 16v era disponibile sia nella versione a 5 porte che in quella CD a 4 porte. Nel 1990 venne resa disponibile anche la versione 2.3i 16v Turbo (5 porte e CD) con motore turbo di 2,3 litri da 197 CV.
La gamma 9000 del 1990 comprendeva:
- 9000 2.0i 16v
- 9000 2.0i 16v Turbo
- 9000 2.3i 16v
- 9000 2.3i 16v Turbo
- 9000 CD 2.0i 16v
- 9000 CD 2.0i 16v Turbo
- 9000 CD 2.3i 16v
- 9000 CD 2.3i 16v Turbo
Alla fine del 1991 le 9000 vennero ristilizzate. Cambiarono il frontale (più morbido e spiovente), i paraurti (più ampi e protettivi) e sulla sola 5 porte, la coda (totalmente ridisegnata e più simile a quella della Croma).
La 5 porte ora si chiamava CS, mentre la 4 porte conservava il nome CD. Dal punto di vista tecnico le novità si concentravano sui motori, ora tutti turbo e dotati di marmitta catalitica. L'offerta di propulsori comprendeva motori 4 cilindri turbo a bassa pressione (denominati LPT, ossia Low Pressure Turbo) o ad alta pressione di 2 litri da 150 o 185 CV e 2.3 litri da 170 o 200 CV.
La combinazione dei motori coi 3 allestimenti disponibili, denominati Standard, E (particolarmente lussuoso con sedili in pelle e inserti in radica di noce) e Aero (molto sportivo, con appendici aerodinamiche esterne), formava una gamma così assortita:
- 9000 CS 2.0i 16v Turbo LPT
- 9000 CD 2.0i 16v Turbo LPT
- 9000 CSE 2.0i 16v Turbo LPT
- 9000 CDE 2.0i 16v Turbo LPT
- 9000 CS 2.0i 16v Turbo
- 9000 CD 2.0i 16v Turbo
- 9000 CSE 2.0i 16v Turbo
- 9000 CDE 2.0i 16v Turbo
- 9000 CSE 2.3i 16v Turbo LPT
- 9000 CDE 2.3i 16v Turbo LPT
- 9000 CS Aero 2.3i 16v Turbo
Nel 1993 la gamma venne completata dalla 9000 3.0i V6 24v CD Griffin, mossa da un V6 24 valvole (di origine Opel) di 2962 cm³ da 210 CV.
Nel 1998 le 9000 uscirono di listino, rimpiazzate dalla 9-5.
Versioni speciali
Prometheus
Nel 1993, in funzione del progetto europeo Prometheus (Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety), la Saab sviluppò una versione speciale della 9000 dotata di un controller posto al centro della plancia di guida in sostituzione del canonico volante. Ciò avrebbe dovuto limitare i danni al guidatore in caso di incidente, permettere una maggiore visibilità della strumentazione di bordo e consentire un più semplice montaggio dell'airbag. Il progetto, dopo il primo esemplare, non ebbe seguito.[1]
Riconoscimenti
- 1996 Il motore 2.3 LPT della 9000 fa parte dei dieci motori migliori dell'anno, secondo il Ward's, USA
- 1995 La 9000 CDE V6, secondo la Associazione Americana di Automobili (AAA) è la migliore auto nella sua fascia di prezzo. Per il "Consumer's Review" (USA), fa parte delle dieci migliori auto di lusso.
- 1993 La 9000, secondo la Associazione Americana di Automobili (AAA) è la migliore auto nella sua fascia di prezzo.
- 1986: il Saab Long Run, si tenne al Talladega Superspeedway (Alabama - USA), con 3 Saab 9000 Turbo, per una percorrenza di 100.000 km con una media di 213.299 km/h[2].
Note
- ^ (EN) Saab Prometheus steering-by-wire, su karakullake.blogspot.it, 1º marzo 2012. URL consultato il 16 ottobre 2016.
- ^ (EN) Saab Turbo – “The Long Run” 1986, su saabhistory.com, 16 maggio 2007. URL consultato il 16 ottobre 2016.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) La 9000 su Saabmuseum, su saabmuseum.com.
