Elettromotrici della linea 2 della metropolitana di Milano
Le elettromotrici della linea 2 della metropolitana di Milano furono costruite in 6 diversi lotti dal 1970 al 1991.
| Elettromotrici della linea 2 della metropolitana di Milano | |
|---|---|
| Automotrice | |
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| Anni di costruzione | 1970-1991 |
| Anni di esercizio | 1970-... |
| Quantità prodotta | 176 elettromotrici 88 rimorchiate |
| Costruttore | vari |
| Elettromotrice | |
| Lunghezza | 17 540 mm |
| Larghezza | 2 850 mm |
| Altezza | 3 550 mm |
| Capacità | I - IV lotto: 46 posti a sedere 154 posti in piedi V - VI lotto: 32 posti a sedere 180 posti in piedi |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Interperno | 11 100 mm |
| Passo dei carrelli | 2 150 mm |
| Massa a vuoto | 29,8 t (I - IV lotto) 31,0 t (V - VI lotto) |
| Rimorchiata | |
| Lunghezza | 17 540 mm |
| Larghezza | 2 850 mm |
| Altezza | 3 470 mm |
| Capacità | I - IV lotto: 46 posti a sedere 180 posti in piedi V - VI lotto: 40 posti a sedere 190 posti in piedi |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Interperno | 11 100 mm |
| Passo dei carrelli | 2 150 mm |
| Massa a vuoto | 19,5 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' (motrice) 2'2' (rimorchiata) |
| Diametro ruote motrici | 820 mm |
| Potenza oraria | 540 kW |
| Velocità massima omologata | 90 km/h |
| Alimentazione | elettrica da linea aerea 1 500 V cc |
Dati tratti da:
Severi, Vasini, op. cit., pp. 128-129 | |
Insieme alle rispettive rimorchiate, le elettromotrici formano delle "Unità di Trazione" (UdT) a composizione bloccata di tre elementi (M + R + M). In condizioni normali, un treno si compone di 2 UdT.
Complessivamente furono costruite 176 elettromotrici e 88 rimorchiate, per un totale di 88 unità di trazione, che formano 44 treni.
I lotti
Le elettromotrici vennero costruite in sei lotti, con caratteristiche in parte diverse. In particolare, i rotabili del quinto e del sesto lotto videro l'introduzione di alcune differenze[1]:
- le nuove vetture ebbero quattro porte per fiancata, al contrario delle precedenti che ne avevano tre;
- le nuove vetture ebbero carrelli monomotori, al contrario delle precedenti che li avevano bimotori; la potenza complessiva restò tuttavia invariata.
Tabella riepilogativa dei lotti:
| Lotto | Anno | Numerazione | Tipo | Quantità | Costruttore |
|---|---|---|---|---|---|
| 1º lotto[2] | 1970-71 | 301 ÷ 320 | M | 20 | OM |
| 401 ÷ 420 | M | 20 | Breda | ||
| 2101 ÷ 2113 | R | 13 | OM | ||
| 2º lotto[2] | 1970-71 | 321 ÷ 327 | M | 7 | OM |
| 421 ÷ 427 | M | 7 | Breda | ||
| 2501 ÷ 2514 | R | 14 | Breda | ||
| 3º lotto[2] | 1975 | 428 ÷ 461 | M | 34 | Breda |
| 2515 ÷ 2531 | R | 17 | Breda | ||
| 4º lotto[2] | 1981 | 462 ÷ 469 | M | 8 | Breda |
| 2532 ÷ 2535 | R | 4 | Breda | ||
| 5º lotto[2] | 1985 | 328 ÷ 355 | M | 28 | Fiat |
| 2114 ÷ 2127 | R | 14 | Fiat | ||
| 5º lotto "inverter"[2] |
1987 | 501 ÷ 512 | M | 12 | Fiat, Socimi |
| 3001 ÷ 3006 | R | 6 | Fiat, Socimi | ||
| 6º lotto[3] | 1991 | 356 ÷ 395 | M | 40 | Stanga, Socimi, Fiat |
| 2128 ÷ 2147 | R | 20 | Stanga, Socimi, Fiat |
Note
Bibliografia
- Hansjürg Rohrer, Il materiale motore delle ferrovie concesse e tranvie italiane. Die Triebfahrzeuge der italienischen Privatbahnen und Strassenbahnen, Frank Stenvall Förlag, Malmö, 1983. ISBN 91-7266-067-8
- Giuseppe Severi e Roberto Vasini, Metropolitana a Milano, Azienda Trasporti Municipali, Milano 1989.
Voci correlate
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