Utente:ArTrix/Sandbox
| Volo Aeroflot 821 | |
|---|---|
 | |
| Data | 14 settembre 2008 |
| Ora | 5:10 |
| Tipo | Errore del pilota, perdita di orientamento |
| Luogo | Perm |
| Stato |  Russia
|
| Coordinate | 57°58′17″N 56°12′54″E |
| Tipo di aeromobile | Boeing 737-500[1] |
| Operatore | Aeroflot-Nord |
| Numero di registrazione | VP-BKO |
| Partenza | Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo |
| Destinazione | Aeroporto di Perm' |
| Passeggeri | 82 |
| Equipaggio | 6 |
| Vittime | 88 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| https://planeregister.com | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Aeroflot-Nord 821 era un collegamente aereo tra Mosca e la città di Perm' operato da Aeroflot-Nord e Aeroflot. Il giorno 14 settembre 2008 alle ore 5:10 (UTC+06) si schiantò vicino all'aeroporto di Perm' uccidendo tutti gli 82 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio.
Ad oggi è il peggiore incidente che ha coinvolto un Boeing 737-500, superando l'incidente del volo Asiana Airlines 733 del 1993.
La causa principale è da attribuirsi alla perdita di orientamento di entrambi i piloti provocata dalla loro inesperienza con l'orizzonte artificiale di fabbricazione occidentale. Ulteriori concause sono state la mancanza di un adeguato riposo e la scarsa conoscenza delle tecniche di crew resource management.
Come conseguenza del disastro aereo la compagnia Aeroflot-Nord è stata rinominata in Nordavia.
L'aereo
Il velivolo era un Boeing 737-500, avente numero di registrazione VP-BKO e MSN 25792. Era stato in origine acquistato da Braathens, ma non operò mai con questa compagnia e fu rapidamente venduto alla China Southwest Airlines, la cui sussidiaria Xiamen Airlines lo utilizzò dal settembre 1992 al marzo 1993. Nel 2008 viene venduto a Pinewatch Limited per poi essere utilizzato in leasing da Aeroflot.[1]
Il volo
Il Boeing 737-500, codice di registrazione VP-BKO, era un aeromobile appartenente ad Aeroflot-Nord, sussidiaria di Aeroflot, e stava effettuando il volo Aeroflot SU821 [2] dall'Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo a Perm' (Russia) quando si schiantò contro una linea ferroviaria a sudovest di Perm alle ore 5:10 del 13 settembre 2018[3][4] Al momento dell'incidente c'era una leggera pioggia.[5]
Un'intervista rilasciata da un controllore del traffico aereo riporta che l'equipaggio non seguisse le indicazioni; infatti dopo aver effettuato un go around, nonostante i piloti avessero ripetuto le istruzioni ricevute e non avessero dichiarato nessuna emergenza a bordo, l'aereo si è diretto ad est invece che ad ovest. [6] Il contatto radio venne perso alle 5:10 e pochi minuti dopo l'aereo si schiantò nella vicinanze di Perm.
Aeroflot-Nord ha dichiarato che: "Il Boeing 737 trasportava 82 passeggeri, compresi 7 bambini, e 6 membri dell'equipaggio... Tutti i passeggeri sono rimasti uccisi. Le comunicazioni e il contatto radar con l'aereo si sono interrotte all'altezza di 1100m, mentre era in fase di atterraggio. [7] L'aeromobile è stato ritrovato completamente distrutto e in fiamme entro i confini della città di Perm."
E' stato riferito che entrambi i motori abbiano preso fuoco ad un altitudine di 1000m. Alcuni testimoni oculari hanno riferito che l'aereo era in fiamme prima dello schianto, e ha impattato con il suolo con un angolo di 30-40 gradi. [4] Tuttavia, le nuvole basse (a 240m) devono aver permesso di vedere l'aereo soltante per pochi secondi, di conseguenza questa testimonianza non è stata presa in considerazione dall'indagine sull'incidente.
Il rapporto finale ha dichiarato che "dopo la virata di base, sulla rotta di avvicinamento per l'atteraggio all'altezza di 600m con l'autopilota disinserito, l'aereomobile ha incominciato a salire fino a 1300m, ha rollato di 360° ed ha impattato con il terreno."
Passeggeri ed Equipaggio
Passeggeri
| Nazionalità | No. |
|---|---|
| Russia
|
66 |
 Azerbaigian
|
8 |
 Ucraina
|
5 |
 Bielorussia
|
1 |
 Cina
|
1 |
 Francia
|
2 |
 Germania
|
1 |
 Italia
|
1 |
 Lettonia
|
1 |
 Stati Uniti
|
1 |
 Uzbekistan
|
1 |
| Totale | 88 |
A bordo vi erano 81 passeggeri di 11 nazionalità diverse, tra di essi vi erano 4 bambini e 1 neonato.[8]
Equipaggio
Tra i 6 membri dell'equipaggio vi erano due piloti e quattro assistenti di volo. Secondo quanto dichiarato da Aeroflot-Nord entrambi i piloti erano molto esperti e tra i migliori della compagnia, il comandante Rodion Medvedev aveva 3.689 ore di esperienza di volo (di cui 1.190 su un B737 e 477 come comandante), mentre il primo ufficiale Rustam Allaberdin ne aveva 8.713 (di cui soltanto 236 su un B737). Per gran parte della loro carriera avevano entrambi volato su aerei di fabbricazione russa (Tu-134 e An-24)[9]
Indagine
L'Interstate Aviation Committee ha condotto l'inchiesta con l'aiuto dell'NTSB, dell'FAA e della Boeing.[10] Inoltre siccome l'aereo era registrato nelle Bermuda anche l'AAIB ha partecipato con 2 investigatori e alcuni membri in rappresentanza del dipartimento di aviazione civile delle Bermuda. [11] Ha partecipato anche il BEA in rappresentanza della Francia, paese costrutturo dei motori.[12]
Secondo i dati dei registratori di volo i motori non hanno preso fuoco e hanno continuato a funzionare fino all'impatto.
Il report conclusivo ha individuato le seguenti cause per l'incidente:[9]
- La causa principale è stata la perdita di orientamento spaziale da parte dell'equipaggio, in particolare del Capitano che era ai comandi durante la fase d'atteraggio. L'aereo ha rollato a sinstra, capovolgendosi e entrando in una rapida discesa. La perdita dell'orientamento è occorsa di notte, menre volavano nelle nuvole, con l'autopilota spento. Un cattiva crew resource management e un addestramento insufficiente all'utilizzi degli attitude indicator ha contribuito all'incidente. I piloti avevano in precedenza volato su Tupolev Tu-134 e Antonov An-24 con una diversa strumentazione con un comportamento differente dell'orizzonte artificiale.
- Inadeguate pratiche da parte di Aeroflot-Nord nella manutenzione e gestione dei Boeing 737 .
- L'aereo aveva volato a lungo con un problema alle throttle levers con un conseguente maggior lavoro da parte dei piloti che dovevano utilizzarle in modo indipendente.
Note
- ^ a b (EN) VP-BKO Boeing 737 MSN 25792 - Planesregister.com, su planesregister.com, 17 settembre 2008.
- ^ (EN) A Boeing-737 belonging to Aeroflot-Nord crashed today at the airport of Perm, in Aeroflot, 14 September 2008. URL consultato il 14 September 2008 (archiviato dall'url originale il 18 September 2008).
- ^ Final report, synopsis (page 8).
- ^ a b (EN) Passenger plane crashes in Russia, in BBC News, 14 settembre 2008. URL consultato il 14 settembre 2008.
- ^ (EN) Crash: Aeroflot-Nord B735 at Perm on Sep 14th 2008, impacted ground while on approach to Perm, su avherald.com, Aviation Herald. URL consultato il 14 settembre 2008.
- ^ (RU) Диспетчер: экипаж Boeing вел себя неадекватно – Газета.Ru: Хроника дня, in Gazeta.ru. URL consultato il 15 September 2008 (archiviato il 16 September 2008).
- ^ 88 die in Russian jet crash, in Toronto Star, Associated Press, 15 settembre 2008.
- ^ a b (EN) Passenger list of fatal Aeroflot flight released, in RT News, 14 settembre 2008. URL consultato l'8 dicembre 2017.
- ^ a b (EN) IAC – Final report B 737-505 VP-BKO (PDF), su aaib.gov.uk. URL consultato il 7 dicembre 2017 (archiviato dall'url originale).
- ^ (EN) NTSB assists government of Russia in aviation accident, in US National Transportation Safety Board, 14 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 16 settembre 2008).
- ^ (EN) AAIB participate in russian incident investigation (PDF), in AAIB, 16 settembre 208. URL consultato il 23 febbraio 2013.
- ^ (EN) Factual report, NTSB ID: DCA08RA097 (PDF), su ntsb.gov (archiviato dall'url originale il 5 December 2008).
Voci correlate
Altri Progetti
Collegameni Esterni
- Final accident report – Interstate Aviation Committee – Unofficial English translation – Hosted by the Air Accidents Investigation Branch (AAIB) (Archive)
