Loral Have Dash
{{Infobox sistema d'arma
|Sistema d'arma=missile
|Nome = Loral Have Dash
|Immagine = Have Dash II.png
|Didascalia = Immagine pittorica di un missile Have Dash II
|Link =
|Fonte =
|Tipo = missile aria-aria
|Impiego = aereo
|Guida = radar attiva
|Progettista =
|Costruttore = Loral Aerospace
|Data_impostazione = 1978
|Data_primo_lancio = febbraio 1984
|Data_entrata_in_servizio= settembre 1991
|Data_ritiro_dal_servizio=
|Utilizzatore_principale = 
USAF
|Altri_utilizzatori =
|Esemplari =
|Costo =
|Sviluppato_dal =
|Altre_varianti =
|Peso = 400 kg
|Lunghezza = 3,6 m
|Altezza =
|Larghezza = 52,58 cm
|Diametro = 17,78 cm
|Vettori =
|Gittata = 48 km
|Errore =
|Tangenza =
|Velocità =
|Max_vel = Mach 4)
|Max_g =
|Motore = motore a razzo Rocketdyne Mk 58 Mod 5 con propellente solido
|Testata =
|Spoletta =
|Esplosivo =
|Altro_campo =
|Altro =
|Note = dati riferiti alla versione Have Dash II[1] Il concetto, designato Have Dash I, era stato sviluppato dall'USAF Armament Laboratory tra il 1985 e il 1988,[2] (1992) ed ampiamente studiato ma non si era riuscito a produrre alcun modello volante.[3]
Il successivo programma Have Dash II fu avviato per sostituire l'AIM-120 AMRAAM allora in servizio, e destinato ad essere utilizzato nelle stive armi, ma anche sui piloni esterni, dai nuovi Advanced Tactical Fighter - YF-22 e YF-23.[1]
Tecnica
Il missile aria-aria Have Dash II aveva un corpo a sezione trapezoidale, costruito in materiali composito, con una ogiva conica di tipo tradizionale. Questo era inteso sia per ridurre la sezione trasversale radar del missile[3] sia a resistere al calore sviluppate dalle velocità ipersoniche, poiché il missile doveva raggiungere Mach 5.Errore nelle note: </ref> di chiusura mancante per il marcatore <ref>
- ^ a b Popular Mechanics n.3, march 1990, p.18 Errore nelle note: Parametro "del" non valido nel tag
<ref>. I parametri supportati sono: dir, follow, group, name. - ^ "Have Dash II: Development Test and Evaluation of an Advanced Air-To-Air Missile Concept". Society of Experimental Test Pilots Symposium Proceedings, Volumes 36–37, p. 159.
- ^ a b Have Dash II bank-to-turn technology may be valuable for AMRAAM, in Defense Daily, 21 April 21 1992.