Ducati Hypermotard
La Ducati Hypermotard è una moto di tipo supermotard prodotta dalla casa motociclistica italiana Ducati a partire dal 2007.
| Ducati Hypermotard | |
|---|---|
 | |
| Costruttore |  Ducati
|
| Tipo | Supermotard |
| Produzione | dal 2007 |
| Stessa famiglia | Ducati Multistrada |
| Modelli simili | Aprilia Dorsoduro KTM Adventure |
Il contesto
La prima presentazione come concept risale al 2005 al Salone di Milano dove vince immediatamente il premio quale "Best of Show", assegnato dalla Motorcycle Design Association[1], che pochi mesi dopo la eleggerà anche Moto dell'Anno 2005.
Nella primavera del 2007 inizia la produzione e l'unica motorizzazione prevista al momento del lancio era il 1100 cm³ Desmodue DS da 90 CV, come anche l'unica colorazione era quella con telaio e sovrastrutture rosso Ducati.
All'EICMA-09 vengono presentate la Hypermotard 796 e la Hypermotard 1100 Evo ed Evo SP. Queste ultime due versioni hanno rispettivamente sostituito le precedenti versioni in produzione dal 2007: la "1100 base" e la "1100 S".
La Hypermotard 796 presenta una nuova motorizzazione Desmodue da 803 cm³ con 81 CV e 75.5 Nm di coppia e 167 kg di peso. La Hypermotard 796 è equipaggiata con una frizione assistita a bagno d'olio APTC a differenza della versione da 1100 che è invece equipaggiata con una frizione a secco. Inoltre sono disponibili esclusivamente per questa motorizzazione i nuovi colori "Nero opaco" e "Bianco opaco" con frontale nero opaco, entrambi con telaio di colore nero. Confermato anche per la versione 796 il colore "Rosso Ducati" con telaio rosso.
Le versioni 1100 Evo ed Evo SP sono invece dotate di un motore Desmodue Evoluzione da 1100 cm³ capace di erogare 95 CV e 103 Nm di coppia.
Comune sia alla versione 796 che alla 1100 Evo ed Evo SP è il propulsore nella classica conformazione di bicilindrico a L dotato di distribuzione desmodromica, in configurazione con raffreddamento ad aria e con un impianto di accensione a singola candela per cilindro (a differenza delle versioni precedenti equipaggiate con le dual spark)
La versione "Evo SP" si differenzia dalla versione "Evo" nelle pinze dei freni a disco monoblocco ad attacco radiale, dalla grafica della carrozzeria, dalle forcelle Marzocchi con trattamento antiattrito DLC, dai cerchi in alluminio forgiato dell'italiana Marchesini e da alcuni particolari in carbonio, dall'altezza della sella e dai riser del manubrio.
La strumentazione è totalmente digitale comprendente anche un cronometro e, tra le altre particolarità, la moto presenta gli specchietti pieghevoli, da utilizzare in posizione aperta durante la normale circolazione e da poter facilmente piegare nello stretto traffico cittadino.
Nel novembre 2012 viene presentata la nuova gamma Hypermotard. La principale novità è costituita dal nuovo motore Testastretta 11° da 821 cm³ e 110 CV raffreddato a liquido che sostituisce i precedenti 796 e 1100. Il telaio è sempre un traliccio in tubi d'acciaio, ma di nuova concezione. Ai modelli Hypermotard e Hypermotard SP si aggiunge anche la nuova variante Hyperstrada: pensata per un utilizzo turistico, è caratterizzata da manubrio rialzato, sella dedicata, sospensioni di diversa taratura, borse laterali semirigide e un piccolo cupolino.
All'EICMA 2015 debutta una gamma rinnovata: viene adottato il nuovo propulsore 939 della famiglia Testastretta 11°, omologato Euro 4, caratterizzato da una cilindrata effettiva di 937 cm³ e una potenza massima di 113 CV. Ciclistica e design rimangono sostanzialmente immutati.
Modelli
| Serie | Modello | Anni | Motore |
|---|---|---|---|
| Prima | 1100 | 2007-2009 | Desmodue DS 1078 cm³ |
| 1100S | 2007-2009 | ||
| 796 | 2010-2012 | Desmodue 803 cm³ | |
| 1100 Evo | 2010-2012 | Desmodue Evoluzione 1078 cm³ | |
| 1100 Evo SP | 2010-2012 | ||
| Seconda | Hypermotard | 2013-2015 | Testastretta 11° 821 cm³ |
| Hypermotard SP | 2013-2015 | ||
| Hyperstrada | 2013-2015 | ||
| Hypermotard 939 | 2016- | Testastretta 11° 937 cm³ | |
| Hypermotard 939 SP | 2016- | ||
| Hyperstrada 939 | 2016- |
Dati tecnici
| Caratteristiche tecniche - Ducati Hypermotard 796 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| Dimensioni e pesi | |||||
| Altezze | Sella: 825 mm | ||||
| Interasse: 1455 mm | Massa a vuoto: 167 kg | Serbatoio: 12,4 litri | |||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Raffreddamento: ad aria | ||||
| Cilindrata | 803 cm³ (Alesaggio 88,0 × Corsa 66,0 mm) | ||||
| Distribuzione: desmodromica monoalbero con comando a cinghia e 2 valvole per cilindro | Alimentazione: iniezione elettronica, diametro corpi farfallati 45 mm | ||||
| Potenza: 81 cavalli (59,6 kilowatt) a 8.000 giri/min | Coppia: 75,5 Nm 7,7 kgm a 6.250 giri/min | Rapporto di compressione: 11:1 | |||
| Frizione: APTC multidisco in bagno d'olio e comando idraulico | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
1° 13/32 (2,461) 2° 18/30 (1,666) 3° 21/28 (1,333) 4° 23/26 (1,130) 5° 22/22 (1,000) 6° 26/24 (0,923) | ||||
| Accensione | elettronica | ||||
| Trasmissione | primaria ad ingranaggi a denti dritti (rapporto di riduzione 1,85:1), finale a catena 15/41 (2,733) | ||||
| Avviamento | elettrico | ||||
| Ciclistica | |||||
| Telaio | traliccio in tubi di acciaio | ||||
| Sospensioni | Anteriore: forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm, escursione ruota 165 mm / Posteriore: monobraccio oscillante con monoammortizzatore Sachs regolabile, escursione ruota 141 mm | ||||
| Freni | Anteriore: doppio disco in acciaio da 305 mm e pinze monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a doppio pistoncino | ||||
| Fonte dei dati: [1] | |||||
| Caratteristiche tecniche - Ducati Hypermotard 1100 (Hypermotard 1100 S) 2007-2009 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| Dimensioni e pesi | |||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2120 × ? × ? mm | ||||
| Altezze | Sella: 845 mm | ||||
| Interasse: 1455 mm | Massa a vuoto: 179 (177 S) kg | Serbatoio: 12,4 litri | |||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: bicilindrico a L a 4 tempi | Raffreddamento: ad aria | ||||
| Cilindrata | 1.078 cm³ (Alesaggio 98,0 × Corsa 71,5 mm) | ||||
| Distribuzione: desmodromica monoalbero con comando a cinghia e 2 valvole per cilindro | Alimentazione: iniezione elettronica, diametro corpi farfallati 45 mm | ||||
| Potenza: 90 cavalli (66 kilowatt) a 7.750 giri/min | Coppia: 102,9 Nm 10,5 kgm a 4.750 giri/min | Rapporto di compressione: | |||
| Frizione: multidisco a secco e comando idraulico | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/27 (1,350) 4° 22/24 (1,091) 5° 24/23 (0,958) 6° 28/24 (0,857) | ||||
| Accensione | elettronica | ||||
| Trasmissione | primaria ad ingranaggi a denti dritti (rapporto di riduzione 1,84:1), finale a catena 15/42 | ||||
| Avviamento | elettrico | ||||
| Ciclistica | |||||
| Telaio | traliccio in tubi di acciaio | ||||
| Sospensioni | Anteriore: forcella rovesciata da 50 mm completamente regolabile (kayaba da48 mm con trattamento in dlc sulla versione "s"), escursione ruota 165 mm / Posteriore: monobraccio oscillante con monoammortizzatore Sachs (Öhlins sulla versione S) completamente regolabile, escursione ruota 141 mm | ||||
| Freni | Anteriore: doppio disco in acciaio da 305 mm e pinze monoblocco con attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a doppio pistoncino | ||||
| Prestazioni dichiarate | |||||
| Velocità massima | 210 km/h | ||||
| Altro | |||||
| Note | i dati sono riferiti alla versione base, quelli differenti della versione S sono indicati tra parentesi. | ||||
| Fonte dei dati: [2] | |||||
Note
- ^ Ducati HyperMotard,cento cavalli per il primato, su repubblica.it, 16 novembre 2005. URL consultato l'11 novembre 2016.
- ^ Hypermotard 1100 - Specifiche tecniche, su ducati.it. URL consultato l'11 novembre 2016.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ducati Hypermotard
Collegamenti esterni
- La Hypermotard sul sito Ducati, su ducati.it. URL consultato l'11 novembre 2016.
- La Hypermotard sul sito hypermotardclub.it, su hypermotardclub.it. URL consultato l'11 novembre 2016.
