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Elio Catania

manager italiano
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Elio Cosimo Catania (Catania, 5 giugno 1946) è un dirigente pubblico e dirigente d'azienda italiano.

Elio Cosimo Catania

Biografia

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Laureato in ingegneria elettrotecnica presso l'Università La Sapienza di Roma, consegue il master's degree of management science presso la Sloan School of Management del MIT di Boston.

tra i vari incarichi è stato Presidente e Amministratore di IBM, Membro del Board mondiale della IBM, nel 2004 eletto Presidente e Amministratore delle Ferrovie dello Stato Italiane, nel 2007 Presidente e Amministratore di ATM Milano. Nel maggio 2002 è entrato a far parte del consiglio direttivo di Confindustria, Dal febbraio 2003 è vice presidente di Assolombarda.

Incarichi attuali

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  • Vice Presidente di Assonime
  • Membro del Comitato Esecutivo del Consiglio per le Relazioni fra Italia e Stati Uniti
  • Membro del Consiglio Direttivo di ASPHI Onlus
  • Presidente del Consiglio di amministrazione di Mexedia SpA SB[1][2][3]
  • Presidente del Consiglio di Amministrazione di Innovatec SpA

Incarichi ricoperti

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  • Presidente di Assinform[4]
  • Presidente di Confindustria Digitale
  • Vice Presidente Vicario di Alitalia – Compagnia Aerea Italiana
  • Membro del Consiglio di Amministrazione e del Comitato Esecutivo per Telecom Italia
  • Membro del Consiglio di Gestione di Intesa Sanpaolo
  • Coordinatore Europeo (su nomina della Commissione Europea) per l'integrazione delle infrastrutture dei trasporti nei Balcani (2009)
  • Vice Presidente CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
  • Vice Presidente UIC (Union International des Chemins de Fer)
  • Membro del Consiglio d'Amministrazione della BNL (1999-2005)
  • Membro del Consiglio d'Amministrazione della Luiss Business School

Carriera

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Inizia la sua attività professionale alla società IBM nel 1970, dove ricopre incarichi in Italia e all'estero fino ad arrivare al 1999 presidente IBM Italia e Sud Europa.[5][6]

Ha operato nell'HQ di Armonk (N.Y.) facendo parte del Worldwide Management Council della Corporation.

Per oltre 30 anni, ha gestito società e unità di business fino a decine di migliaia di persone, affrontando e gestendo temi di diversità culturale e complessità organizzativa e operativa[7].

Nel 2004 il governo guidato da Silvio Berlusconi lo nomina presidente e amministratore delegato di Ferrovie dello Stato, sostituendo Giancarlo Cimoli passato alla compagnia aerea Alitalia.

Il 26 aprile 2007 è stato nominato presidente dell'Atm Milano su proposta del sindaco di Milano Letizia Moratti. Ha iniziato, nel 2007, un progetto di rilancio della società, centrato su sviluppo, investimenti, ammodernamento dei processi industriali, servizio al cliente, innovazione e tecnologie, a recupero di una fase di staticità in cui l'impresa si era trovata fino al 29 luglio 2011 dove gli è stato revocato l'incarico di Presidente dell'Atm Milano dalla giunta del Comune di Milano presieduta dal sindaco Giuliano Pisapia.

Accuse

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Secondo i sindacati - i quali a loro volta sono accusati di aver pesantemente contribuito allo stato delle cose[8] - la situazione disastrosa delle FS è effetto sia della politica del governo Berlusconi (che ha azzerato gli investimenti nell'azienda e non ha pagato i servizi richiesti), sia della pessima gestione di Catania.

Dall'altro lato ci sono danni provocati dalla precedente gestione aziendale, (gestione Catania) "...che, anziché puntare al risanamento e al contenimento degli sprechi, ha fatto letteralmente esplodere i costi operativi, con una proliferazione dell'apparato dirigente e un incremento delle spese per appalti e forniture pari al 22 per cento"..

Secondo La Voce d'Italia[9] il dissesto del gruppo FS è dovuto ad "una sterminata galassia di società operative e di sigle sindacali", in tal modo "tra disservizi, ritardi e stipendi d'oro, le ferrovie deragliano verso il fallimento".

Secondo l'interpellanza parlamentare della seduta n. 36 del 2/8/2006[10] il bilancio consolidato del Gruppo FS 2005 "si è chiuso con una perdita di 465 milioni di euro contro 125 del 2004 ed i 31 del 2003, mentre le perdite di Trenitalia si attestano su circa 632 milioni di euro contro i 327 e 18 degli anni precedenti; le previsioni per il 2006 sembrano confermare il progressivo peggioramento dei conti: 1.800 milioni di euro per il gruppo FS e 1.300 per Trenitalia; questo andamento negativo nei bilanci è stato accompagnato da un progressivo deterioramento delle condizioni dei lavoratori e delle lavoratrici sia in termini di diminuzione del numero degli addetti sia in termini di aumento dell'orario e dei ritmi di lavoro, nonostante i ferrovieri italiani siano fra i più produttivi d'Europa; i contributi di Stato per unità di traffico trasportate sono fra i più bassi d'Europa mentre l'importo dei contratti di servizio con le Regioni è fermo al 1997; vi è una sostanziale diminuzione del numero dei passeggeri, tranne che per il trasporto locale, e delle merci".

I disservizi in termini di sporcizia e ritardi pesano fortemente sui treni locali. Numerosissime le proteste dei viaggiatori che, premendo sulle amministrazioni regionali, hanno condotto queste ultime a minacciare la sospensione del pagamento delle prestazioni nonché multe o la programmazione di un futuro nel quale il servizio venga affidato ad altri soggetti[11].

Il testo di un'interrogazione parlamentare della seduta n. 36 del 2/8/2006 afferma[10] che "...la situazione sui treni italiani non sembra cambiare. Ad un anno dalle zecche e dalle cimici trovate su alcune vetture, la sporcizia rimane sempre la compagna di viaggio di numerosi passeggeri; questo quanto emerge da un'ispezione a sorpresa effettuata dalla società che gestisce il traffico passeggeri delle Ferrovie, che ha ingaggiato ispettori esterni e ha dato il via ai controlli sulle 13 aziende che lo scorso novembre hanno vinto gli appalti. Il risultato è da rabbrividire: questa volta non sono stati trovati animali, ma nessuna delle 261 carrozze ispezionate ha superato l'esame. La mancanza di pulizia è oscillata tra il 40 e il 70 per cento, con punte che hanno raggiunto il 100 per cento: 48 treni hanno infatti ottenuto il peggior voto possibile, «prestazione non resa»; ciò significa che i treni sono ripartiti sporchi, così come erano arrivati in stazione. Una situazione che ha spinto Trenitalia ad inviare alle società interessate dalle ispezioni una lettera in cui si minaccia la rescissione del contratto. Anche per non gettare al vento i 630 milioni di euro investiti per le operazioni di restyling e bonifica su 1.700 carrozze, avviate dopo lo scandalo cimici e zecche. Come se non bastasse, gli addetti alle pulizie che dovevano rimettere in sesto i treni fermi alla stazione di Napoli sono stati sorpresi addormentati sui sedili di prima classe. A Palermo, invece, i responsabili dell'organizzazione del lavoro non sono neppure stati trovati".

Secondo un articolo di La Repubblica del 24 dicembre 2005[12] l'ultimo Natale di Catania alla direzione delle FS ha mostrato la corda con treni sovraffollati bloccati nelle stazioni per protesta, "carrozze senza riscaldamento e coperte distribuite per i passeggeri"; "quarantotto ore difficili per le Ferrovie" con "ritardi, risse, attese, corse da un binario all'altro e perfino "un taxi al posto del treno, con corse mica da ridere: Bologna - Lecce o Bologna - Salerno" a carico di Trenitalia.

Il trattamento economico di Catania alle Ferrovie ha destato scalpore per il fisso, per i bonus e per la liquidazione percepita (6 milioni 700 000 euro)[13].

L'On. Donatella Poretti (Rosa nel Pugno) chiedendo al ministero dell'Economia lumi sulla questione ha ricevuto per risposta dal sottosegretario Massimo Tononi che la cifra della liquidazione "...è relativa sia al rapporto di amministrazione che a quello di lavoro subordinato; non è possibile fornire ulteriori dettagli in quanto una clausola di riservatezza contenuta nel contratto di lavoro, stipulato in sede di assunzione dell´incarico, ne impedisce la diffusione".Inoltre "...in aggiunta alla remunerazione fissa, è sempre prevista la corresponsione di una remunerazione variabile... che si attesta nel 50% della parte fissa. La quota variabile è collegata al raggiungimento di obiettivi economico-finanziari o di qualità del servizio, ricavati dagli strumenti di pianificazione strategica ed operativa dell'azienda".

Onorificenze

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Note

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  1. ^ https://www.corrierecomunicazioni.it/giornalista/enzo-lima-3, Mexedia, Elio Catania nuovo presidente, su CorCom, 24 ottobre 2022. URL consultato il 18 luglio 2023.
  2. ^ Redazione PrimaOnline, Elio Catania nominato presidente del CdA di Mexedia, su Primaonline, 24 ottobre 2022. URL consultato il 18 luglio 2023.
  3. ^ (EN) Board of directors, su Mexedia. URL consultato il 18 luglio 2023.
  4. ^ Copia archiviata, su assinform.it. URL consultato il 31 gennaio 2014 (archiviato dall'url originale il 2 febbraio 2014).
  5. ^ Hui Pan, Editor,Paul Polishuk, Editor, South American Telecom Newsletter, p. 8.
  6. ^ Moreno Muffatto, Open Source: A Multidisciplinary Approach, p. 124.
  7. ^ Claudio Sordi, Il Ceo digitale. Cosa devono pretendere i capi d'azienda dall'information technology, p. 55.
  8. ^ Riguardo all'annoso problema della cattiva influenza del sindacato si veda Stampato C. 4630 che testualmente recita: "Lo stesso Ministro dei trasporti e della navigazione, onorevole Claudio Burlando, ha denunciato il consociativismo sindacale come una delle cause del malessere delle Ferrovie dello Stato"
  9. ^ Il disastro delle Ferrovie dello Stato Archiviato il 28 febbraio 2007 in Internet Archive.
  10. ^ a b Sten. 36 bt55
  11. ^ Ultimatum a Trenitalia: basta disagi o stop ai pagamenti Corriere della Sera - Le Regioni: treni ai privati contro i ritardi
  12. ^ Repubblica.it» cronaca» Treni, la rivolta dei passeggeri "Troppo affollati, blocchiamo i binari"
  13. ^ Richiesta di chiarimenti dell'On. Poretti al Ministero dell'Economia su http://www.voceditalia.it/index.asp?ART=823 Archiviato l'11 marzo 2007 in Internet Archive.
  14. ^ Sito web del Quirinale: dettaglio decorato.

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