Ferrovia Meridionale

La ferrovia Vienna-Trieste, indicata anche come Ferrovia Meridionale (in tedesco Südbahn; in sloveno Južna železnica), è una linea ferroviaria internazionale che collega Vienna a Trieste passando per i territori dell'Austria, della Slovenia e dell'Italia. La gestione dell'infrastruttura è quindi di competenza delle tre società ferroviarie nazionali, ciascuna entro i propri confini di Stato: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) per il tratto austriaco, Slovenske železnice (SŽ) per quello sloveno e Rete Ferroviaria Italiana (RFI) per quello italiano.

Ferrovia Meridionale
Nome originale	Südbahn
Stati attraversati	Austria  Slovenia  Italia
Inizio	Vienna
Fine	Trieste
Attivazione	a tratte, dal 1841 al 1857
Gestore	ÖBB[1] SŽ[2] RFI[3]
Precedenti gestori	Südlichen Staatsbahn Südbahn[4] JŽ[5]
Lunghezza	582,188 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	15.000 V ~ 16⅔ Hz (Vienna – Spielfeld-Straß) 3000 V CC (Spielfeld-Straß – Trieste)
Ferrovie

La ferrovia fu esercita dal 1858 fino alla prima guerra mondiale dall'Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie meridionali (Südbahn) che diede anche il nome alla lunga linea ferroviaria, battezzata originariamente come linea dell'Arciduca Giovanni d'Asburgo-Lorena (tedesco: Erzherzog Johann-Bahn).

Storia

La costruzione

I primi lavori per la costruzione della lunga linea ferroviaria risalgono al 1839. La società privata Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft aveva ottenuto il privilegio di una linea ferroviaria che congiungesse Vienna (Wien) a Gloggnitz, nella Bassa Austria. La linea fu aperta completamente il 5 maggio 1842.

Contemporaneamente vennero edificate la stazione Gloggnitzer, inaugurata nel 1841 come capolinea della ferrovia meridionale, e la Raaber Bahnhof, inaugurata nel 1845 e capolinea della Ferrovia Orientale. Le due stazioni costruite in stile classicista erano disposte simmetricamente ad angolo ottuso ed utilizzavano gli stessi depositi locomotive e le stesse officine che li collegavano, collocati nello spazio tra le due stazioni.

Negli anni quaranta del XIX secolo, allo scopo di incontrare la domanda commerciale proveniente dal porto di Trieste, allora appartenente all'Impero austriaco, e diretto verso la capitale, il Governo asburgico assunse i lavori di costruzione della Gloggnitz-Trieste.

Nel corso del processo di industrializzazione, la necessità di trasporto ferroviario aumentarono e le ferrovie austriache passarono da mani private al controllo governativo.

La costruzione fu affidata alle Ferrovie di Stato meridionali (kk Südlichen Staatsbahn), mentre il compito di redigere il progetto spettò a Carlo Ghega, che decise di adottare il progetto di valicare le Alpi con un percorso tortuoso, prevalentemente allo scoperto e quindi privo di lunghi trafori. La linea ferroviaria, interamente a doppio binario, sarebbe passata per Graz, Maribor, Lubiana e Postumia. La linea era tutta a doppio binario, ma durante la seconda guerra mondiale per motivi bellici, tra cui il recupero del ferro, molte tratte vennero ridotte a semplice binario, e poi gradatamente ripristinate nel dopoguerra. Attualmente resta a semplice binario la sezione Werndorf-Lebring e la sezione Leibnitz-Marburgo, l'odierna Maribor. Riguardo alla sezione Leibnitz-Maribor, per la tratta Leibnitz-Spielfeld Straß delle ÖBB è previsto il raddoppio, mentre per la tratta Spielfeld Strass-Maribor le SŽ non hanno ancora fatto previsioni.

Tratta	Inaugurazione
Wiener Neustadt-Baden	16 maggio 1841
Baden-Mödling	29 maggio 1841
Mödling-Vienna	20 giugno 1841
Graz-Celje	2 giugno 1848
Celje-Lubiana	18 agosto 1849
Wiener Neustadt-Mürzzuschlag	23 ottobre 1853
Lubiana-Postumia	20 novembre 1856
Postumia-Trieste	27 luglio 1857

La sezione da Gloggnitz fino a Mürzzuschlag fu costruita tra il 1846 e il 1854. Per le sue caratteristiche, come l'elevata acclività e la quasi totalità del percorso in curva, viene considerata storicamente come la prima ferrovia di montagna a scartamento normale. La sezione è nota anche come ferrovia del Semmering dal nome del passo omonimo che viene valicato e che divide la Bassa Austria dalla Stiria.

La sezione successiva, fra Mürzzuschlag e Graz, risulta già aperta nel 1844. Nello stesso anno fu inaugurata la Graz–Maribor, mentre Celje fu raggiunta nel 1846 e Lubiana nel 1849^[6].

Nel 1853, le Ferrovie dello Stato Meridionali austriache rilevarono la linea Vienna-Gloggnitz che divenne quindi la prima sezione della strada ferrata.

Il 28 luglio 1857 fu aperto il tratto finale da Lubiana a Trieste, presso una stazione terminale piuttosto piccola; nel 1878 una variante del tracciato negli ultimi due chilometri vide sorgere l'attuale stazione centrale^[7].

Durante il boom del Gründerzeit, la vecchia Raaber Bahnhof fu sostituita tra il 1867 e il 1870 dalla Centralbahnhof ("stazione centrale"), progettata da A. Schumann, rinominata poi nel 1910 Staatsbahnhof ("stazione statale") e il 1º maggio 1914 Ostbahnhof ("stazione orientale"); anche la Gloggnitzer Bahnhof fu ricostruita e venne inaugurata nel 1874, non in tempo per la Fiera mondiale del 1873 a Vienna, e ribattezzata Südbahnhof. Il nuovo edificio era tre volte più largo di quello vecchio con il piazzale, che raggiungeva un'apertura di 35,7 metri, sufficiente per cinque, e dopo sei, binari di testa.

L'esercizio della Südbahn

La ferrovia meridionale, inizialmente esercitata da KK Südlichen Staatsbahn (Imperial-Regia Ferrovie statali meridionali), a seguito della crisi finanziaria che aveva colpito l'Impero austro-ungarico, fu esercita dal 1858 fino alla prima guerra mondiale dall'Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie meridionali, nota storicamente come Südbahn, che diede anche il nome alla lunga linea ferroviaria, battezzata originariamente come linea dell'Arciduca Giovanni d'Asburgo-Lorena.

La Vienna-Trieste divenne la linea principale della vasta rete ferroviaria di questa società, facente capo al patrimonio della famiglia Rothschild.

Dopo la Prima guerra mondiale

A seguito della caduta dell'Impero austro-ungarico al termine del primo conflitto mondiale e sulla base dei confini stabiliti dai Trattati di Saint Germain e di Rapallo, la linea ferroviaria Vienna-Trieste perdette la sua gestione unitaria finendo suddivisa fra tre stati. All'Austria rimase il tratto tra Vienna e Spielfeld-Straß, al Regno dei Serbi, dei Croati e degli Sloveni (poi Regno di Jugoslavia) spettò il tratto tra Šentilj Meja e Rakek, mentre all'Italia quello tra Postumia Grotte e Trieste.

L'esercizio del tratto austriaco rimase alla Südbahn fino al 1923, quando lo Stato riacquistò la linea e passò la gestione alla Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), mentre quella del tratto jugoslavo fu mantenuta dalla società ferroviaria austriaca fino al 1924. In quell'anno ci fu il passaggio alle società delle ferrovie statali del Regno dei Serbi, dei Croati e degli Sloveni (poi divenute Ferrovie statali jugoslave e infine Ferrovie Jugoslave, JŽ)^[6]. Il tratto italiano entrò a far parte della rete delle Ferrovie dello Stato fin dal 1918, quindi prima che su di esso si estendesse la sovranità dello Stato italiano.

Dopo la Seconda guerra mondiale

Dopo il Trattato di Parigi (1947) e il passaggio di gran parte dell'Istria e della Venezia Giulia alla Jugoslavia, le JŽ ebbero l'esercizio anche del tratto fra Sesana e Postumia, mentre la sezione triestina fino alla stazione di Poggioreale campagna, nota anche come Opicina Campagna, passò alla gestione provvisoria dell'Azienda autonoma delle ferrovie del Territorio Libero di Trieste. Solo nel 1954, con la definizione del passaggio della Zona A del territorio triestino all'Italia, il tronco ferroviario in questione passò all'esercizio delle Ferrovie dello Stato.

Nel 1963, le FS e le JŽ si accordarono per unificare i due valichi doganali presenti nella zona ferroviaria triestina, ovvero il Poggioreale del Carso (ora Villa Opicina) – Monrupino della ferrovia Jesenice-Trieste (facente parte del complesso della ferrovia Transalpina) e il Poggioreale Campagna – Sesana della Meridionale. Le FS costruirono un nuovo tracciato della Meridionale che saliva dalla stazione di Prosecco a quella di Poggioreale in maniera che questo scalo ferroviario fosse servito sia dai convogli provenienti da Trieste Campo Marzio, sulla Transalpina, sia da quelli provenienti dal Bivio d'Aurisina, sulla Meridionale e sulla Venezia – Trieste. Da Sesana i convogli sarebbero stati instradati sulla Transalpina tramite il breve raccordo che la collega a Duttogliano, costruito nel 1948^[6]. Del vecchio tracciato della meridionale rimane un breve tratto fra la vecchia Opicina Campagna, ora divenuta scalo merci dell'impianto di Villa Opicina, e l'autoporto Fernetti.

Caratteristiche

La linea ferroviaria è stata concepita e costruita per essere a doppio binario e con tale caratteristica funziona attualmente ad eccezione del tronco fra Leibnitz, località austriaca a sud di Graz, e la città slovena di Maribor che è singolo binario dal 1945.

Dal punto di vista della trazione, la ferrovia risulta elettrificata. In territorio austriaco con tensione di 15.000 volt in corrente alternata a 16⅔ Hz, mentre in Slovenia e in Italia essa è a 3000 V in corrente continua.

La linea è stata elettrificata in territorio austriaco nel secondo dopoguerra; tra il 1956 e il 1977 sono state completate le seguenti tratte:

• 29 settembre 1956: Wien Südbahnhof–Gloggnitz
• 28 settembre 1957: Gloggnitz–Payerbach-Reichenau
• 29 maggio 1959: Payerbach-Reichenau–Mürzzuschlag
• 24 maggio 1963: Mürzzuschlag–Bruck an der Mur
• 22 maggio 1966: Bruck an der Mur–Graz Hbf
• 29 maggio 1972: Graz Hbf–Spielfeld-Straß (fino a Spielfeld-Straß elettrificazione con tensione di 15.000 volt a 16⅔ Hz in corrente alternata)
• 27 maggio 1977: Spielfeld-Straß – Spielfeld-Straß-Staatsgrenze– Maribor (Slovenia elettrificazione con tensione di 3000 V in corrente continua)

Percorso

Stazioni e fermate
	0+000	Wien Südbahnhof (Vienna Sud) † 2009	208 m s.l.m.
		linea per Bratislava
		linea per Wien Praterstern
		Wien Hauptbahnhof (Vienna C.le) * 2014
	1+237	Wien Matzleinsdorf-Laxenburg (Vienna Matzleinsdorf-Laxenburg)	209 m s.l.m.
		Matzleinsdorf Platz
	2+442	Wien Matzleinsdorf (Vienna Matzleinsdorf)
	3+437	Wien Meidling (Vienna Meidling)	210 m s.l.m.
	4+475	Wien Matzleinsdorf-Wienerbergbrücke
		linea per Linz e Salzburg / Donauländebahn e per Wiener Neustadt (via Pottendorf)
	4+850	Unterhetzendorf (dismessa)	213 m s.l.m.
		linea di cintura (vecchio tracciato)
	5+220	Wien Hetzendorf	214 m s.l.m.
	7+756	Wien Liesing Nord
	8+240	Wien Atzgersdorf	221 m s.l.m.
	8+607	Wien Liesing Frachtenbahnhof
	9+611	Wien Liesing	225 m s.l.m.
		Confine federale   Vienna —   Bassa Austria
		linea per Kaltenleutgeben
	10+998	Perchtoldsdorf
		Autostrada A21
	12+946	Brunn-Maria Enzersdorf	219 m s.l.m.
	15+209	Mödling	213 m s.l.m.
		Trasbordo sulla Ferrovia Mödling-Hinterbrühl † 1936
		linea per Laxenburg † 1942
	19+304	Guntramsdorf-Thallern	215 m s.l.m.
	19+903	P.C. Mödling 2
	20+832	Gumpoldskirchen	218 m s.l.m.
		Galleria Gumpoldskirchener (Busserltunnel)	(156 m)
	24+026	Pfaffstätten	238 m s.l.m.
	24+026	Baden Frachtenbahnhof	238 m s.l.m.
	26+004	Baden	241 m s.l.m.
		Ferrovia suburbana Vienna-Baden
	26+737	P.C. Baden-Frachtenbahnhof 1
	30+340	Bad Vöslau	250 m s.l.m.
		Autostrada A2
	32+434	Kottingbrunn	253 m s.l.m.
	33+929	Leobersdorf	259 m s.l.m.
		Leobersdorfer Bahn per Weißenbach an der Triesting
		suburbana Ebenfurth–Wittmannsdorf (dismessa)
		ferrovia militare Sollenau-Feuerwerksanstal (dismessa)
		linea per Kledering
	38+382	Sollenau	274 m s.l.m.
	39+682	Felixdorf	277 m s.l.m.
		linea per Blumau-Neurißhof
		ferrovia militare Sollenau–Feuerwerksanstalt (dismessa)
	42+612	Theresienfeld	282 m s.l.m.
	43+118	P.C. Felixdorf 2
	42+540	Wiener Neustadt Nord	275 m s.l.m.
		linea per Vienna (via Pottendorf)
	47+000	Wiener Neustadt Hauptbahnhof-Gleisgruppe 200
	48+118	Wiener Neustadt Hauptbahnhof	268 m s.l.m.
		Linee per Aspang e Sopron
		Wiener Neustadt Ausfahrbf
		linea per Aspang
		linea per Puchberg am Schneeberg
	50+700	Wiener Neustadt Hauptbahnhof-Gleisgruppe 600
		Wiener Neustadt Einfahrbf
	51+367
		Autostrada A2
	56+952	Sankt Egyden	326 m s.l.m.
		linea per Willendorf † 1942
	52+574	Neunkirchen	369 m s.l.m.
	67+051	Ternitz	393 m s.l.m.
	69+892	Pottschach	398 m s.l.m.
	74+902	Gloggnitz	493 m s.l.m.
		Galleria di base del Semmering (in progetto)
	77+964	Schlöglmühl	457 m s.l.m.
	81+961	Payerbach-Reichenau	494 m s.l.m.
	84+798	Küb	543 m s.l.m.
	88+222	Eichberg	608 m s.l.m.
	92+284	Klamm-Schottwien	699 m s.l.m.
	97+574	Breitenstein	794 m s.l.m.
	102+098	Wolfsbergkogel	883 m s.l.m.
	103+412	Semmering	894 m s.l.m.
		Vecchia galleria del Semmering (1434 m) / Nuova galleria (1512 m)
		Confine federale   Bassa Austria —   Stiria
		Culmine	898 m s.l.m.
		ferrovia forestale Feistritz † 1958
	107+685	Steinhaus	836 m s.l.m.
	110+486	Spital am Semmering	789 m s.l.m.
	116+100	Mürzzuschlag-Güterbahnhof
		Galleria di base del Semmering (in progetto)
	116+727	Mürzzuschlag	681 m s.l.m.
		linea per Neuberg an der Mürz († 2007)
	118+373	Raccordo Böhler-Uddeholm
	120+613	Hönigsberg	658 m s.l.m.
	123+618	Langenwang
	124+000	P.C. Mürzzuschlag 2
	125+045 125+100	Correzione progressiva (- 0+055 km)
	128+462	Krieglach	612 m s.l.m.
	132+709	Mitterdorf-Veitsch	592 m s.l.m.
	135+070	Wartberg im Mürztal	582 m s.l.m.
	140+098	Kindberg	566 m s.l.m.
	144+216	Allerheiligen-Mürzhofen	548 m s.l.m.
	146+694	Marein-Sankt Lorenzen	532 m s.l.m.
		Kapfenberg Fachhochschule
		fiume Mur
	150+582	Kapfenberg	518 m s.l.m.
	150+583	Raccordo Böhler-Uddeholm
	156+629	Bruck an der Mur Frachtenbahnhof	493 m s.l.m.
	157+858	Bruck an der Mur	489 m s.l.m.
		fiume Mur / linea per Leoben
	159+740	Bruck an der Mur-Übelstein
	163+392	Stausee († 1967)
	167+581	Pernegg	474 m s.l.m.
	171+011	Mixnitz-Bärenschützklamm	466 m s.l.m.
		Trasbordo per la linea per Sankt Erhard
	183+022	Frohnleiten	427 m s.l.m.
		Variante * 1996
	188+022	Badl-Semriach
		Galleria Kugelstein (400 m)
		Badlwandgalerie
	190+814	Peggau-Deutschfeistritz	402 m s.l.m.
		fiume Mur
		linea per Übelbach
	193+452	Autostrada A9
	194+615	Stübing
	195+428 195+600	Correzione progressiva (- 0+172 km)
	200+024 200+200	Correzione progressiva (- 0+176 km)
	200+710	Gratwein-Gratwein	381 m s.l.m.
	202+755	Judendorf-Straßengel	377 m s.l.m.
	203+532	Raccordo Neuber (dismesso)
	207+191	Gösting († 30 maggio 1965)
	209+485	Graz Verschiebebahnhof	368 m s.l.m.
	210+700	Graz Frachtenbahnhof	368 m s.l.m.
	211+355	Graz Hauptbahnhof	364 m s.l.m.
	211+549	linea per Köflach e per Wies-Eibiswald
	212+937	Walzwerk Marienhütte
		linea per Szentgotthárd
	213+070	Graz Don Bosco
	213+323
	216+158	Graz Puntigam	347 m s.l.m.
	218+405	Feldkirchen-Seiersberg	339 m s.l.m.
		Autostrada A2
	220+123	Flughafen Graz-Feldkirchen	332 m s.l.m.
	220+654	Abtissendorf † 1996
	224+203	Kalsdorf	326 m s.l.m.
	225+000	Werndorf Terminal
	229+525	Werndorf	301 m s.l.m.
		linea per Klagenfurt
	230+715 230+684	Correzione progressiva (+ 0+031 km) (termine doppio binario)
	234+962	Wildon	298 m s.l.m.
	238+442	Lebring (inizio doppio binario)	291 m s.l.m.
		Autostrada A9
	240+750	Gralla	288 m s.l.m.
	244+335	Kaindorf a. d. Sulm	281 m s.l.m.
		linea per Pölfing-Brunn († 1967) (termine doppio binario)
	246+756	Leibnitz	275 m s.l.m.
	251+750	Retznei	271 m s.l.m.
	253+948	Ehrenhausen	260 m s.l.m.
		linea per Bad Radkersburg
	257+915 612+5	Spielfeld-Straß (cambio tensione)	263 m s.l.m.
	260+127 610+4	Confine di Stato   Austria —   Slovenia
		Autostrada A1
	610+100	Šentilj Meja
		Egiditunnel
	608+210	Šentilj
		fiume Cirknica (quattro ponti)
	604+100	Cirknica	316 m s.l.m.
	600+526	Pesnica	308 m s.l.m.
		Viadotto Pesnica / fiume Cirknica
		fiume Pesnica
		Autostrada A1
		galleria Košaki
	595+600	Košaki	295 m s.l.m.
	594+132	Maribor (inizio doppio binario)	275 m s.l.m.
		fiume Drava
		linea per San Candido
	590+363	Maribor Tezno
	590+800	scalo merci Z.I. Tezno
		raccordo Z.I. Hoče
	586+931	Hoče	279 m s.l.m.
		Autostrada A1
		fiume Polanski
		Autostrada A4
	583+800	Orehova vas	268 m s.l.m.
		fiume Framski
	581+068	Rače	260 m s.l.m.
		linea per Hodoš e per Budapest
	575+572	Pragersko	250 m s.l.m.
		Galleria Črešnjevec
		linea per Slovenski Bistrici Mesto
	568+828	Slovenska Bistrica	275 m s.l.m.
	561+493	Poljčane	262 m s.l.m.
		Trasbordo per la ferrovia a scartamento ridotto
		linea per Zreče † 1963
		Confine regionale Oltredrava — Savinjska
		fiume Dravinja
		Galleria Lipoglav
	552+800	Dolga Gora	442 m s.l.m.
	550+000	Ostrožno	333 m s.l.m.
	545+807	Ponikva	310 m s.l.m.
		linea per Rogatec
	540+746	Grobelno	265 m s.l.m.
	537+640	Šentjur	263 m s.l.m.
	531+800	Štore	264 m s.l.m.
		Scalo merci di Čret
		linea per Velenje
	528+022	Celje	238 m s.l.m.
	516+464	Laško	260 m s.l.m.
	509+858	Rimske Toplice	223 m s.l.m.
		linea per Dobova
		fiume Savinja
	501+907	Zidani Most	205 m s.l.m.
		Confine regionale Savinjska — Sava Centrale
	509+495	Hrastnik	296 m s.l.m.
	514+051	Trbovlje	310 m s.l.m.
	519+045	Zagorje	270 m s.l.m.
		Renke (dismessa)	231 m s.l.m.
	527+972	Sava	236 m s.l.m.
	534+547	Litija	238 m s.l.m.
		fiume Sava (246 m)
	541+990	Kresnice	295 m s.l.m.
	547+100	Jevnica
		Confine regionale Sava Centrale — Slovenia Centrale
	550+670	Laze	273 m s.l.m.
		linea per Vižmarje * 1942 † 1945
		fiume Ljubljanica / ex confine   Germania —   Italia (1941-1943)
	560+308	Ljubljana Zalog
		Ljubljana Polje / raccordo cartiera di Vevče
		Autostrada A1
		raccordo Z.I. Moste
		Ljubljana Moste
		linea per Vižmarje † 1945 / linea per Novo Mesto
	565+407	Ljubljana (Lubiana)	300 m s.l.m.
		linee per Jesenice e Kamnik
	567+700	Ljubljana Tivoli
		Dolgi Most
		Autostrada A2
	573+984	Brezovica	298 m s.l.m.
		linea per Nauporto † 1966
		Vnanje Gorice (in progetto)	295 m s.l.m.
	578+000	Notranje Gorice	295 m s.l.m.
	580+494	Preserje	359 m s.l.m.
		vecchio tracciato † 1947
	586+666	Borovnica * 1947 / tracciato provvisorio * 1944 † 1947	299 m s.l.m.
		Viadotto di Borovnica (distrutto nel 1944)
		Borovnica (vecchia) † 1947
		viadotto Dolinski
	597+598	Verd	295 m s.l.m.
		Autostrada A1
	607+146	Logatec (Longatico)	477 m s.l.m.
		Autostrada A1
	614+700	Planina 543 m s.l.m.
		Confine regionale Slovenia Centrale — Carniola Interna
	620+883	Rakek 547 m s.l.m.
		Autostrada A1
	622+600	ex confine   Jugoslavia —   Italia (1919-1941)
		Autostrada A1
	632+537	Postojna (Postumia grotte)	556 m s.l.m.
		Autostrada A1
	639+538	Prestranek (Prestrane-Mattegna)	545 m s.l.m.
	645+587	Pivka (San Pietro del Carso)
		linea per Fiume
	653+600	Košana (Cossana)	470 m s.l.m.
		Confine regionale Carniola Interna — Litorale-Carso
	657+512	Gornje Ležeče (Lesecce Auremiano)	521 m s.l.m.
		Dolnje Vreme (Auremo di sotto) (dismessa)	434 m s.l.m.
		Gabece (Gabecce scalo) (dismesso)
		Autostrada A1
	669+937	Divača (Divaccia-San Canziano)	435 m s.l.m.
		linea per Pola
		linea per Capodistria (in costruzione)
	673+400	Povir	401 m s.l.m.
		linea per Jesenice * 1948
	679+253	Sežana (Sesana)	361 m s.l.m.
		Adria Terminal
	682+499 32+511	Confine di Stato   Slovenia —   Italia
		Interporto Trieste Fernetti / Autostrada RA14
		vecchio tracciato † 1963
		linea per Jesenice (vecchio tracciato)
		Opicina Campagna †
	687+500 28+533	Villa Opicina	310 m s.l.m.
		linea per Trieste Campo Marzio
	24+143	Prosecco † 2012	258 m s.l.m.
	16+418	Aurisina	166 m s.l.m.
		linea per Venezia e Udine
	14+330 0+770	Bivio d'Aurisina / Viadotto di Aurisina / Autostrada RA13
	0+000 130+463	scambio estremo viadotto
	131+315 13+687	scambio estremo galleria
	11+021	Santa Croce di Trieste † 2002
	8+265	PM Grignano † 2010	81 m s.l.m.
	7+033	Miramare
		viadotto di Barcola (270 m)
		Barcola Smistamento
	2+269	gruppo scambi Barcola
		gruppo scambi Roiano / linea di cintura (5.727 m)
	1+424	gruppo scambi Gretta / diramata 1 (632 m)
		Trieste Centrale Scalo / DL Trieste Centrale
	0+000	Trieste Centrale	3 m s.l.m.
		linea delle Rive
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

 

Mappa delle ferrovie tra Lubiana e Trieste (1850)

 

Il viadotto di Borovnica in un dipinto di Giovanni Varrone (1832-1910)

 

Mappa della linea tra Wiener Neustadt e Trieste

 

Percorso da Maribor a Trieste (1899)

 

Collegamenti ferroviari dall'Austria e dalla Germania con i porti marittimi del Mar Adriatico (1891)

 

La ferrovia fotografata presso Prosecco

 

Locomotiva JZ 28006 (ex serie kkStB 80) esposta a Divaccia

 

Stazione di Prestrane nel giugno 1983

 

La Wien Südbahnhof fotografata nel 2005, stazione terminale della Südbahn dismessa nel 2009 e demolita nel 2010.

Note

1. ^ Per 259,755 km da Vienna a Spielfeld-Straß
2. ^ Per 293,9 km da Spielfeld-Straß a Villa Opicina
3. ^ Per 28,533 km da Villa Opicina a Trieste
4. ^ Dal 1858 al 1923. Intera estensione
5. ^ Da Spielfeld-Straß a Villa Opicina fino al 1992
6. (EN) Construction of Railway Lines in Slovenia, su geocities.com. URL consultato il 17 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2003).
7. ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it. URL consultato il 17 maggio 2009.

Bibliografia

Ulteriori approfondimenti:

• Marina Bressan (a cura di), Dalle Alpi all'Adriatico in ferrovia con la Meridionale (1857) e con la Transalpina (1906), Mariano del Friuli, Edizioni della Laguna, 2007, ISBN 88-8345-266-6.
• Paolo Pellis, Centenario del completamento della ferrovia Trieste-Vienna, in Tecnica italiana, vol. 22, n. 5, 1957.
• Giulio Roselli, Trieste e la ferrovia meridionale, Trieste, SAT, 1977. ISBN non esistente

Voci correlate

• Ferrovia Pontebbana
• Ferrovia del Brennero
• corridoio Baltico-Adriatico

  Portale Austria

  Portale Slovenia

  Portale Trasporti

  Portale Venezia Giulia e Dalmazia