Marton X/V

Repülő Műszaki Intézet RMI-8
	Diorama con un modello X/V, riflette bene le dimensioni e il design della macchina, ma la combinazione di colori del modello del terreno non corrisponde al sistema di verniciatura ungherese utilizzato all'epoca.
Descrizione
Tipo	Caccia
Equipaggio	1
Costruttore	RMI
Esemplari	1
Dimensioni e pesi
Lunghezza	10,20 m
Apertura alare	11,80 m
Altezza	3,5 m
Superficie alare	21,0 m²
Carico alare	228,57 kg/m²
Peso a vuoto	2 850 kg
Peso carico	3 904 kg
Peso max al decollo	4 650 kg
Capacità combustibile	950 litri (con serbatoi supplementari)
Propulsione
Motore	2 Daimler-Benz DB-605A (1.085 kW)
Potenza	1.475 CV ognuno
Prestazioni
Velocità max	590 km/h a 5.000 m
Velocità di crociera	510 km/h a 4.000 m
Velocità di salita	18,5 m/s
Autonomia	900 km (1 150 con serbatoi supplementari)
Tangenza	11 500 m
Armamento
Cannoni	2 cannoni Mauser MG-151/20 calibro 20 mm con 60 colpi, e 2 mitragliatrici Rheinmetall-Borsig MG-131 da 13 mm con 1.150 colpi
Bombe	250 kg
	i dati tratti da A Magyar Királyi Honvédség fegyverzete
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

L'RMI-8 (Repülő Műszaki Intézet) era un aereo da caccia sperimentale, progettato durante il periodo 1943-1945 sotto la guida degli ingegneri Vilmos Marton, Dezső Marton e László Varga con la sigla in codice X/V e rimasto alla stadio di prototipo.^[3]^[4]^[5]

Storia del progetto

Il concetto di un caccia leggero bimotore venne sperimentato per la prima volta prima della seconda guerra mondiale sui prototipi Fokker D.XXIII e Moskalev SAM-13.^[4] Durante i primi anni di guerra nessun altro progetto fu realizzato fino alla fine del 1942, quando gli ingegneri ungheresi ripresero il concetto.^[4] Alla fine del 1942 divenne evidente l'obsolescenza del prototipo del caccia Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl, e l'Aeronautica Militare rivolse la sua attenzione a un progetto elaborato dagli ingegneri Vilmos Marton, Dezső Marton e László Varga.^[3]^[4] Esternamente, il caccia nuovo caccia X/V (RMI-8) ricordava molto il D.XXIII olandese, con l'unica differenza delle linee aerodinamiche più pulite.^[4]

La costruzione del prototipo iniziò nel 1943, utilizzando i componenti principali del Messerschmitt Bf 109G (principalmente la variante G-6) allora prodotto su licenza a Rába, in Ungheria. La propulsione era affidata a due motori Daimler-Benz DB 605A a 12 cilindri a V, raffreddati a liquido, eroganti la potenza di 1.475 CV (1.085 kW) posti in configurazione traente-spingente per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica.^[2]^[6] Ognuno di essi azionava un'elica tripala metallica a passo variabile in volo.^[3] Entrambi i propulsori erano dotati di impianto per l'iniezione di acqua-metanolo MW 50 al fine di ottenere la potenza di 1.700 CV per un breve periodo.^[1] Lo RMI-8 era un monoplano con ala media, struttura a "doppia trave" di coda.^[2] I piani di coda verticali erano doppi e collegati tra di loro da un unico piano orizzontale. Ciò consentiva una l'adozione di una corta fusoliera con i due motori in tandem che migliorò la manovrabilità e mantenne la massa dei motori a breve distanza dal baricentro.^[1] D'altra parte, posizionando l'elevatore e in parte il timone nel flusso dell'elica spingente, fu migliorata la controllabilità del velivolo.^[1] La costruzione era interamente metallica, con solo le superfici di controllo rivestite in tessuto.^[5] Il carrello di atterraggio era triciclo anteriore retrattile.^[3]

Il posto di pilotaggio e il principale serbatoio autosigillante del carburante, contenente 400 litri, erano posizionati tra i due motori nella corta sezione centrale della fusoliera, e quindi erano in una certa misura protetti dai motori e dalle eliche.^{[N 1]} ^[1] A causa della presenza dell'elica posteriore, il pilota non sarebbe stato in grado di abbandonare l'aereo nel modo tradizionale, e fu quindi installato un seggiolino eiettabile a molla.^{[N 2]}^[4]^[2]

L'armamento previsto consisteva in due cannoni Mauser MG-151 calibro 20 mm o Rheinmetall-Borsig MK-108 da 30 mm installati nei punti di montaggio alari dei due supporti tubolari, e due mitragliatrici Rheinmetall-Borsig MG-131 da 13 mm o Gebauer da 8 mm, ma non fu installato sul prototipo.^[1]^[6] All'esterno potevano essere trasportate 250 kg di bombe.^[1]^[2]

Nella primavera del 1943, la Magyar Királyi Honvéd Légierő ordinò la costruzione di un prototipo.^[5] Nel gennaio 1944, l'aereo era completo, fatta eccezione per l'installazione delle armi, e fu consegnato alla MKL per i test di volo.^[5] La designazione militare era XV 01.^[5] Fino al marzo 1944 furono condotti vari test di rullaggio, durante i quali si verificarono vibrazioni e problemi di raffreddamento al motore posteriore.^[5] Il 13 aprile 1944, il prototipo del Marton RMI-8 X/V fu completamente distrutto in un attacco americano a bassa quota all'aeroporto di collaudo vicino a Pécs.^[5]^[2] Il programma di costruzione fu annullato quello stesso anno, a favore della concentrazione sulla produzione su licenza dei monomotori Messerschmitt Bf 109G e dei bimotori Messerschmitt Me 210A.^[5]^[2]

Utilizzatori

Ungheria

Magyar Királyi Honvéd Légierő (previsto)

Note

Annotazioni

^ Il posto di pilotaggio del Bf 109G era protetto con vetro antiproiettile da 60 mm nella parte anteriore e posteriore della cabina di pilotaggio, piastre di acciaio di 10 mm di spessore attorno al pilota, piastre di acciaio da 4-8 mm dietro al sedile del pilota, e piastre di acciaio spesse 4 mm attorno al serbatoio del carburante.
^ Tale seggiolino era in grado di eiettare un pilota del peso massimo di 90 kg a 5 metri di altezza a qualsiasi velocità di volo.