N-QUALIS

N-QUALIS（エヌクオリス）は、日本車輌製造が2021年（令和3年）から製造をしている、ステンレス車体および台車（NS台車）のブランド^[1][2][3] 。

N-QUALIS

N-QUALISを初めて採用したJR東海315系電車
種類	ステンレス車体および台車（NS台車）
所持会社	日本車輌製造
使用会社	日本車輌製造
使用開始国	日本
主要使用国	日本
使用開始	2021年
関連ブランド	sustina efACE A-train
登録商標	日本
ウェブサイト	www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/n_qualis/
別名	エヌクオリス
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N-QUALISのロゴプレート。JR東海315系の車内にて。

本項では、車体における技術的な前身となる日車式ブロック工法についても記述する。

概要

車体

「N-QUALIS」ブランドの車体のコンセプトは、安全・品質・保守である。また、この車体は先述の日車式ブロック工法をベースとしている。

特徴

1. 車体強度の強化
2. 表面の平滑化
3. 構体シールの削減

などである。

台車

台車は特許を取得した一体プレス式台車枠の採用およびタンデム式軸箱支持装置（軸梁式も選択可能）の採用による安全性・保守性の向上と優れた走行性能を特徴とするほか、オプションの専用ゴムにより自己操舵台車にすることを可能としている。東海旅客鉄道（JR東海）との共同開発である^{[注 1]}。

前史

日車式ブロック工法

 

何も帯を貼っていない状態の日車式ブロック工法車体の例。扉と扉の間のブロックも上下で分割されていることがわかる。
（新京成N800形）

N-QUALISに先立ち、日本車輌製造では軽量ステンレス製鉄道車両の低コストな製造法として日車式ブロック工法を開発した。同社の公式サイトでは日車式ブロック工法あるいは日車式SUSブロック構体と紹介されている。

今までの車両製造での車体の側構体の組立てでは、車体全長と同じ長さの骨組に上部に幕板、下部に腰板、扉の部分に入口枠を溶接で取付けて組立てていたのだが、その組立作業には広いスペースが必要であり、特に幕板の長さは車体全長と同じで、組立て時においての取り扱いが難しかった。そこで、側構体を車端窓ブロック、中間窓ブロック、側入口ブロックなどのブロック単位に分けて、各ブロック単位でブロックを製造後、最終的に各ブロックを溶接接合して側構体を組立てる方式である。これにより、ブロックの製造を狭いスペースでも作業できるほかに、各ブロックの製造を平行して進めることで、工期短縮や各ブロックの保管が容易となり、車両製造コストの削減にもつながっている。また、最終工程でのブロックの接合では、各ブロックの継ぎ目に余裕があるため、継ぎ目の間隔を微調整して接合することにより、寸法精度が高い側構体を製作することができる^{[注 2]}。

日車式ブロック工法は発表時点で軽量ステンレス車体のうち側面のビードを廃した工法としては後発の部類^{[注 3]}であったが、競合他社が各々の工法をブラッシュアップさせブランド名をつけている^{[注 4]}中、日本車輌製造も自社のブロック工法を発展・改良させブランド名をつけたのがN-QUALISである。

採用車両

N-QUALIS発足前

• 名古屋鉄道
  • 名鉄300系電車
  • 名鉄3300系（3代目）・3150系電車
  • 名鉄4000系電車
  • 名鉄5000系電車（2代目）
  • 名鉄9500系・9100系電車
• 名古屋市交通局 (名古屋市営地下鉄)
  • 名古屋市交通局N1000形電車
  • 名古屋市交通局N3000形電車第2編成以降^{[備 1]}
  • 名古屋市交通局6050形電車
• 名古屋臨海高速鉄道1000形電車
• 京王9000系電車^{[備 2]}
• 小田急電鉄
  • 小田急3000形電車（2代目）^{[備 3]}
  • 小田急5000形電車（2代目）^{[備 4][4]}
• 京成電鉄・京成グループ^{[注 5]}
  • 京成3000形電車（2代目）^{[備 5]}
    • 新京成電鉄N800形電車
    • 北総鉄道7500形電車^{[備 6]}
    • 千葉ニュータウン鉄道9200形電車
  • 京成3100形電車（2代目）^{[備 7]}
    • 新京成電鉄80000形電車
• 横浜市交通局3000形電車3次車以降
• 台湾鉄路管理局
  • 台湾鉄路管理局EMU700型電車^{[備 8]}

N-QUALIS発足後

ブランド対象の形式

• JR東海
  • JR東海315系電車^{[備 9]}
    • N-QUALISを採用している車両は現時点は315系のみであるが、今後はJR東海向け以外の車両（特急車両やほかの通勤車）にも採用される予定である。
• 事業者未定
  • 特急用車両用構体 - 2024年（令和6年）2月に、本ブランドの特急用車両のステンレス構体が完成した^[5]。

ブランド対象外の形式

• 京成電鉄・京成グループ^{[注 5]}
  • 京成3200形電車 (2代)^{[備 7][6]}

ギャラリー

日車式ブロック工法採用形式

•  
  名鉄3300系（3代目）
•  
  小田急3000形（2代目）
•  
  台湾鉄路管理局EMU700型

N-QUALIS採用形式

•  
  JR東海315系電車

類似コンセプト

車体

• sustina - 総合車両製作所のステンレス製の標準型鉄道車両。
• efACE - 川崎車両（旧・川崎重工業車両カンパニー）の標準型鉄道車両。ステンレス車体とアルミ車体が存在する。
• A-train - 日立製作所による類似コンセプトのアルミ車両。

台車

• efWING - 川崎重工業車両カンパニー（現・ 川崎車両）の開発した台車。

関連項目

• 通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン
• オールステンレス車両

脚注

[脚注の使い方]

備考

1. ^ 第1編成のみは日立製作所製でアルミニウム合金構体「A-train」を採用。
2. ^ 0番台は東急車輛製造でも製造。30番台は全車日車製。
3. ^ 2次車以降は東急車輛製造および川崎重工業でも製造。
4. ^ 総合車両製作所横浜事業所および川崎車両でも製造。また、Sustina及びefACEの設計も折半している。
5. ^ 東急車輛製造、総合車両製作所横浜事業所でも製造。
6. ^ 7501編成のみ東急車輛製造製。
7. ^ ^{a b} 総合車両製作所横浜事業所でも製造。
8. ^ 4編成目以降は台湾車輌に技術移転され、現地生産となっている。
9. ^ 国内向けの日車式ブロック工法の系譜にある車両形式としては初の全編成トイレ付き。初の「N-QUALIS」ブランドの形式。

注釈

1. ^ ただし営業運転における初採用は遠鉄2000形の2012年（平成24年）以降に導入された車両である。
2. ^ 一方で、外観上の欠点としてブロックが細分化されているために、たとえば幕板部はドア上とそれ以外が細切れになっているように見える。また車体の上下方向に対する中央部付近にも切れ目が存在するため、帯フィルムを貼り付けるにあたってはパテを盛って平滑化した上に貼る必要がある。
3. ^ 東急車輛（→総合車両）の改良型骨組み工法および川崎重工業（→川崎車両）のシート貼り合わせ工法（2シート工法）は1992年（平成4年）から、日車式ブロック工法は2000年（平成12年）から。
4. ^ 川崎のefACEは2009年（平成21年）より、総合車両のsustinaは2013年（平成25年）より。
5. ^ ^{a b} 京浜急行電鉄の規定でボルスタレス台車の装備が禁止されている為、台車は住友金属工業→新日鉄住金→日本製鉄製のモノリンク式ボルスタ付空気ばね台車を装備。

出典

1. ^ “N-QUALIS　コンセプト動画・カタログ　鉄道車両製品紹介”. 日本車輌製造株式会社. 2022年5月5日閲覧。
2. ^ “NS台車　動画・カタログ　N-QUALIS　鉄道車両製品紹介”. 日本車輌製造株式会社. 2022年5月19日閲覧。
3. ^ “日本車輌 新ブランド「N-QUALIS」、車両銘板公開!どんな性能? | RailLab ニュース”. レイルラボ(RailLab). 2022年5月4日閲覧。
4. ^ “小田急12年ぶりの新型通勤車両、「5000形」を見る”. 鉄道コム リポート. 朝日インタラクティブ (2019年11月14日). 2020年8月21日閲覧。
5. ^ “N-QUALISブランドの特急車両用ステンレス構体が完成しました！” (2024年2月22日). 2024年6月15日閲覧。
6. ^ MN 鉄道ニュース編集部「京成電鉄、松戸線(新京成線)の車両置換えも3200形で - 主要諸元は」『マイナビニュース』2025年1月26日、鉄道。オリジナルの2025年1月28日時点におけるアーカイブ。2025年3月10日閲覧。

外部リンク

• N-QUALIS 日本車輌製造株式会社