Automotrice SNFT An 70.231: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Automotrice

|Nome=An 70.231<br /><small>Fiat A 103</small>

|Immagine=Iseo - deposito locomotive - automotrice SNFT An 70.231 "Faruk" - 22-07-1986.jpg

|Didascalia=L'automotrice accantonatafotografata aad [[Stazione di Rovato BorgoIseo|Rovato BorgoIseo]] nel [[1991]]1986

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione=[[1944]]-[[1945]]

|Anni_di_Esercizio=[[1958]]-[[1978|78]]

|Quantità_Prodotta=1

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|Scartamento=1435 mm

|Passo_tra_carrelli=15&nbsp;800 mm

|Passo_dei_carrelli=15003&nbsp;000 mm

|Peso_In_Servizio=

|Peso_Aderente=

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}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio=(1A)(A1)

|Diametro_Ruota=

|Distribuzione=

|Tipo_trasmissione= meccanica

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_di_taratura= 2 x 136 [[Chilowatt|kW]]

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

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}}

{{Box treno/Chiusura

|Dati_tratti_da={{cita|Bicchierai (1992)|pp. 36-37}}; {{cita|Santanera (1997)|pp. 51-52|TreniFiat}}

}}

L<nowiki>{{'</nowiki>}}'''Automotrice SNFT An 70.231''', nota anche come ''Faruk'' o ''FIAT A103L103'', fu un esemplare unico di [[automotrice]] a [[nafta]], impiegato dalla [[Società Nazionale Ferrovie e Tramvie]] (SNFT) per l'espletamento di servizi locali sulla [[ferrovia Brescia-Iseo-Edolo|Brescia–Iseo–Edolo]] e sulla [[ferrovia Cremona-Iseo|Iseo–Rovato]].

== Storia ==

L'[[automotrice]] derivaè da unil prototipo costruitoL103 dallarealizzato tra il [[Fiat Ferroviaria|FIAT1944]] durantee lail [[seconda1945]] guerradall'Ufficio mondialeTecnico Automotrici Ferroviarie Sperimentali della [[Fiat Ferroviaria|FIAT]]<ref name="TreniFiat_51">{{cita|Santanera (1997)|p. 51|TreniFiat}}.</ref>. L'esemplare fu costruito con cassa in [[alluminio]] eed predisposizioneequipaggiato perdall'origine icon due motori orizzontali FIAT tipo 700<ref name="Bicchierai_36">{{cita|Bicchierai (1992)|p. 36}}.</ref><ref name="TreniFiat_52">{{cita|Santanera (1997)|p. 52|TreniFiat}}.</ref>.

La SNFT acquistò il modello che le fu consegnato dalla Fiat nel [[1957]]<ref>{{cita|Bicchierai (1992)|p. 19}}.</ref> ed entrò in servizio regolare il [[17 aprile]] dell'[[1958|anno seguente]] come An 70.231, ovvero Automotrice a nafta da settanta posti. Le maestranze del deposito di Iseo le attribuirono invece il soprannome di ''Faruk'' a causa della sua somiglianza con l'automotrice doppia consegnata dalla Fiat al [[FaruqFārūq I d'Egitto|re d'Egitto]] nel [[1951]]<ref name="Bicchierai_36" />.

L'ingresso nel parco rotabili dell'impresa ferroviaria fu permesso con la limitazione di velocità a 60&nbsp;km/h e il divieto del traino di rimorchi. A partire dal [[21 aprile]] [[1959]] le restrizioni furono eliminate e l'automotrice fu impiegata nelle relazioni [[stazione di Brescia|Brescia]] – [[stazione di Breno|Breno]] e [[stazione di Iseo|Iseo]] – [[stazione di Rovato BorgoFN|Rovato Borgo]] con qualche raro servizio fino a [[stazione di Edolo|Edolo]]<ref name="Bicchierai_36" />.

A metà degli [[anni 1970|anni settanta]] fu ritirata dal servizio regolare a causa di alcune noie ai motori che non poterono essere risolte per mancanza di ricambi. Fu impiegata per servizi di manovra fino al [[1978]], quando fu accantonata definitivamente<ref name="Bicchierai_36" />. Fu demolita verso la fine degli [[anni 1990|anni novanta]].

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La cassa dell'automotrice era di tipo portante ed in lega leggera ad andamento ondulare al fine di aumentarne la resistenza. Essa poggiava su due carrelli in lamiera d'acciaio saldata elettricamente i quali disponevano di due tipi di sospensione: la primaria, con molle ad elica, e quella secondaria, con molle a balestra longitudinali<ref name="Bicchierai_36" />.

Entrambi i carrelli erano dotati di motori diesel Fiat 700 orizzontali a 6 cilindri in linea a quattro tempi che sprigionavanoerogavano ciascuno una potenza di 136 [[Watt|kW]]. La trasmissione era meccanica con cambio a cinque marce; la velocità massima era di 83&nbsp;km/h. Il freno era di tipo [[Westinghouse Electric|Westinghouse]]<ref>{{cita|Bicchierai (1992)|pp. 36-37}}.</ref>.

L'interno, riscaldato da una caldaia Webasto, era dotato di otto posti in prima classe, cinquantasei in seconda e sei strapuntini<ref>{{cita|Bicchierai (1992)|p. 37}}.</ref>..

In origine, la livrea era bianca con [[Imperiale (ferrovia)|imperiale]] rosso e due fasce sopra e sotto la finestratura, anch'esse di colore rosso. In seguito, essa fu unificata allo ''standard'' vigente sulle automotrici della [[Società Nazionale Ferrovie e Tramvie|SNFT]] con cassa in giallo marte e fascia dei finestrini in beige azalea<ref>{{cita|Bicchierai (1992)|p. 19 e p. 37}}.</ref>.

== Note ==

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== Bibliografia ==

* {{cita pubblicazione| autore=Mario Bicchierai| titolo=Quel treno in Valcamonica - La Brescia-Iseo-Edolo e le sue diramazioni| rivista=Mondo ferroviario| anno=1992| mese=gennaio| volume=67| paginepp=33-36| cid=Bicchierai (1992)}}

* {{cita libro| autore=Oreste Santanera| titolo=I Treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica ferroviaria| editore=Automobilia| città=Milano| anno=1997| ISBN=88-7960-045-1 |cid=TreniFiat}}

==Voci correlate==

* [[Lista del materiale motore della Società Nazionale Ferrovie e Tramvie]]

== Altri progetti ==

{{Interprogetto}}

{{ip|commons=Category:SNFT An 70}}

== Collegamenti esterni ==

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{{portale|trasporti}}

[[Categoria:Automotrici termiche|SNFT An 70.231]]

[[Categoria:Automotrici Fiat]]

[[Categoria:Società Nazionale Ferrovie e Tramvie|An 70.231]]