Seetalbahn: differenze tra le versioni

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{{Infobox lineaLinea ferroviaria

|nome = Seetalbahn

|originale =

|mappa =Beinwil am See Seetalbahn 2003-06-25 4528.jpg

|inizio = [[Möriken-Wildegg|WildeggLenzburg]]

|fine = [[Emmen (Svizzera)|EmmenbrückeLucerna]]

|nazioni = {{CHE}}

|apertura =[[1883]] (Lenzburg-Emmenbrücke)<br/>[[1887]] (Beinwil-Reinach)<br/>[[1895]] (Wildegg-Lenzburg)<br/>[[1906]] (Reinach-Beromünster)

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|gestore2 = [[The Lake Valley of Switzerland Rail Company]] (1883-1894)<br/>[[Schweizerische Seethalbahn]] (1894-1921)

|lunghezza = 47

|scartamento = {{M|1435|ul= mm}}

|elettrificata = {{M|15000|ul=V}}15 kV [[Corrente alternata|CA]]

|diramazioni =[[Beinwil am See]]-[[Beromünster]]

|note =

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== Storia ==

Nel [[1871]] un comitato ottenne la concessione per una linea ferroviaria tra [[Lenzburg]] e [[Lucerna]], ma non riuscì ad iniziare i lavori a causa della crisi del settore, culminata con il collasso della [[Schweizerische Nationalbahn]] nel [[1878]]. Rivisto il progetto con l'impianto dei binari ai bordi delle strade esistenti e con finanziamenti da parte di capitali inglesi si costituì a [[Londra]] nel [[1881]] la società The Lake Valley of Switzerland Rail Company, che [[1883|due anni dopo]] aprì la linea Lenzburg-Emmenbrucke[[Emmen (Svizzera)|Emmenbrücke]]: il tragitto di 50 km era coperto in circa tre ore.

Nel [[1887]] fu aperta una diramazione tra [[Beinwil am See]] e [[Reinach (Argovia)|Reinach]], prolungata il 30 settembre [[1906]] fino a [[Beromünster]]. Nel frattempo ([[1894]]) la linea passò alla società svizzera Schweizerische Seethalbahn, che prolungò ([[1895]]) la linea da [[Lenzburg]] a [[Möriken-Wildegg|Wildegg]] raccordando la stessa alla [[Schweizerische Nordostbahn]]. Il 1º ottobre [[1910]] la linea, che era divenuta una delle più redditizie della Svizzera, fu elettrificata, e dal 1º gennaio [[1922]] passò nelle mani delle [[Ferrovie Federali Svizzere]].

Nel [[1984]] cessò il traffico passeggeri sul tratto Wildegg-Lenzburg<ref>{{cita web|url=https://www.ag.ch/media/kanton_aargau/bvu/dokumente_2/mobilitaet___verkehr/strasseninfrastruktur_4/strassenprojekte_4/sp_mt_seetalbahn01.pdf|titolo=Sanierung Seetalbahn Linienverlegung Boniswil|accesso=9 aprile 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170519115629/https://www.ag.ch/media/kanton_aargau/bvu/dokumente_2/mobilitaet___verkehr/strasseninfrastruktur_4/strassenprojekte_4/sp_mt_seetalbahn01.pdf|dataarchiviourlmorto=19sì}}</ref> maggio(l'ultimo 2017treno circolò su questa tratta [[1994|urlmortodieci anni dopo]], e nel [[2002]] il [[Consiglio federale (Svizzera)|Consiglio federale]] decise la soppressione della linea, non più utilizzata<ref>{{cita web|url=sìhttps://www.admin.ch/gov/it/pagina-iniziale/documentazione/comunicati-stampa.msg-id-1798.html|titolo= Il Consiglio federale sopprime ufficialmente due tratte ferroviarie |accesso=21 maggio 2021}}</ref>), mentre il 30 maggio [[1992]] chiuse al traffico passeggeri la diramazione Beinwil-[[Beromünster]], sostituita da un'autolinea esercitata dall'[[AutoPostale Svizzera]]: per le FFS la tratta (la più ripida della rete, con una pendenza del 38 per mille) aveva una situazione finanziaria ritenuta insostenibile, con ricavi per 190.000 franchi e costi per 2,3 milioni di [[Franco svizzero|franchi]]<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/luzern/oeffentlicher-verkehr-vor-25-jahren-fuhr-der-letzte-zug-nach-beromuenster-ld.96305|titolo = ÖFFENTLICHER VERKEHR: Vor 25 Jahren fuhr der letzte Zug nach Beromünster|pubblicazione = Luzerner Zeitung|città = Lucerna|data = 12 giugno 2017|p =|accesso = 9 aprile 2019}}</ref>. La Beinwil-Beromünster chiuse definitivamente nel [[2001]]<ref>{{cita web|url=https://eingestellte-bahnen.ch/beinwil-beromuenster/|titolo=Beinwil am See – Beromünster|accesso=28 febbraio 2022|}}</ref>: la tratta fino a [[Menziken]] è stata ricostruita per ospitare [[Wynental- und Suhrentalbahn|la linea]] a scartamento ridotto per [[Aarau]], che correva sino ad allora su un percorso parallelo in sede promiscua<ref>{{cita web|url=https://eingestellte-bahnen.ch/reinach-sbb-menziken-sbb-sbb/|titolo=Reinach SBB – Menziken SBB (SBB)|accesso=28 febbraio 2022|}}</ref>. Altra rettifica nel tracciato è avvenuta nel [[1998]], con la soppressione del tratto Emmenbrücke-Emmen-Waldibrücke (in parte riutilizzato come raccordo per la [[RUAG]]) sostituito da un nuovo percorso<ref>{{cita web|url=https://eingestellte-bahnen.ch/emmenbruecke-waldibruecke/|titolo=Emmenbrücke – Waldibrücke|accesso=28 febbraio 2022|}}</ref>.

|lingua = de

|url =https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/luzern/oeffentlicher-verkehr-vor-25-jahren-fuhr-der-letzte-zug-nach-beromuenster-ld.96305

|titolo = ÖFFENTLICHER VERKEHR: Vor 25 Jahren fuhr der letzte Zug nach Beromünster

|pubblicazione = Luzerner Zeitung

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|data = 12 giugno 2017

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|accesso = 9 aprile 2019

}}</ref>. La Beinwil-Beromünster chiuse definitivamente nel [[2001]]: la tratta fino a [[Menziken]] è stata ricostruita per ospitare la linea a scartamento ridotto per [[Aarau]], che correva sino ad allora su un percorso parallelo in sede promiscua<ref>{{cita web|url=http://www.eingestellte-bahnen.ch/336401.html|titolo=Umspurungen bei Bahnen im Personenverkehr|accesso=9 aprile 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190409083242/http://www.eingestellte-bahnen.ch/336401.html|dataarchivio=9 aprile 2019|urlmorto=sì}}</ref>. Altra rettifica nel tracciato è avvenuta nel [[1998]], con la soppressione del tratto Emmenbrücke-Emmen-Waldibrücke (in parte riutilizzato come raccordo per la [[RUAG]]) sostituito da un nuovo percorso<ref>{{cita web|url=http://www.chriguseisenbahnseiten.ch/emmen.html|titolo=Emmenbrücke - Emmen Dorf - Waldibrücke|accesso=11 aprile 2019}}</ref>.

La Seetalbahn è percorsa dai treni della linea S9 della [[Rete celere di Lucerna]]<ref>{{cita web|url=https://www.s-bahn-luzern.ch/files/9215/2808/8945/Liniennetzplan_S-Bahn_Luzern_10122017.pdf|titolo=S-Bahn Luzern. Stadtbahn Zug.|accesso=11 aprile 2019|dataarchivio=24 novembre 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20181124105924/http://s-bahn-luzern.ch/files/9215/2808/8945/Liniennetzplan_S-Bahn_Luzern_10122017.pdf|urlmorto=sì}}</ref>.

== Caratteristiche ==

La linea, a scartamento normale, è lunga 47 km<ref name=Streckendaten>{{cita web|url=https://www.quadri-orario.ch/fileadmin/fap_pdf_graphic_tt/2019/G000.pdf|titolo=Streckendaten|accesso=21 febbraio 2022}}</ref>, per gran parte a binario unico (fa eccezione la tratta Lucerna-Emmenbrücke Gersag, comune alla [[ferrovia Olten-Lucerna]]) e a lato della sede stradale<ref name=TUT>{{cita pubblicazione |nome=Axel|cognome=Kuehn|titolo=Zwickau-Riverline-Seetalbahn. Three countries, three approaches - but so much in common|rivista=Tramways & Urban Transit|editore= Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association|città=|volume= |numero=|anno=2006|mese=giugno |pp=224-227|id= |pmid= |url=http://www.letbane.dk/docs/0606_T&UT_Zwickau-Riverline-Seetalbahn_Axel-Kuhn.pdf|lingua=en |accesso=9 aprile 2019 |abstract= }}</ref>. La linea è elettrificata a [[corrente alternata]] con la tensione di 15 kV alla frequenza di 16,7 Hz (fino al [[1930]] 5.500 V 25 Hz); il raggio minimo di curva è di 100 metri, la pendenza massima del 3835 per mille. La velocità massima nei tratti urbani è di 40 km/h, con marcia a vista, mentre nei restanti tratti sale ad 80 km/h.

=== Percorso ===

{{Diagramma_fer

{| class="wikitable" style="float:right; margin-left:1em; font-size:90%"

|note = <ref name = Streckendaten/>

|-

|percorso =

!colspan=4|Stazioni e fermate

{{Percorso_fer2|CONTg||||[[Ferrovia Zurigo-Olten|linea FFS per Zurigo (via Baden)]]|}}

|-

{{Percorso_fer2|CONTg||||[[Ferrovia Zurigo-Olten|linea FFS per Zurigo]]|}}

{{Percorso_fer3|d|vBHF-exKBHFa||4,02|[[Möriken-Wildegg|Wildegg]]||}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|dSTRr+1h|exSHI2g+r|O3=BS2c4|d||||[[Ferrovia Zurigo-Olten|linea FFS per Olten]]|}}

{{Percorso_fer1|exBHF|2,06|[[Niederlenz]]||}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|STR+r|exdSTR|||||[[Ferrovia dell'HeitersbergZurigo-Olten|linea FFS per Aarau (via Rupperswil)]]|}}

{{Percorso_fer5|RACONTgq|SKRZ-Ao|exdSKRZ-Au|RACONTfq||||[[Autostrada A1 (Svizzera)|Autostrada A1]]|}}

{{Percorso_fer6|dCONTgq|d|O2=STR+r|STR|exdSTR|||||[[Ferrovia Zofingen-MettingenWettingen|linea FFS per Zofingen]]|}}

{{Percorso_fer3|vÜST|exDST|||Lenzburg Industrie||}}

{{Percorso_fer5||vBHF|exSTR|||0,00|'''[[Lenzburg]]'''||}}

{{Percorso_fer5|d|O1=STR|STRl|xdKRZu|CONTfq|d|||[[Ferrovia dell'HeitersbergZurigo-Olten|lineaper FFSZurigo (via Heitersberg)]] e [[Ferrovia Zofingen-Wettingen|per ZurigoWettingen]]|}}

{{Percorso_fer3|vSTR2-|exBHF|O2=STRc3||0,42|Lenzburg Stadt||}}

{{Percorso_fer3|STRc1|xABZg+4||{{BSkm|0,00|0,56}}||Lenzburg Spitzkehre||}}

{{Percorso_fer1|KMW|||Inizio [[sagoma limite]] ridotta|}}

{{Percorso_fer1|BHF|5,28|[[Seon]]||}}

Riga 67 ⟶ 57:

{{Percorso_fer3|exv-SHI2r|dLSTR||0,0|||}}

{{Percorso_fer3|exHST|LSTR||2,2|[[Reinach (Argovia)|Reinach]] Unterdorf||}}

{{Percorso_fer5|nSTR|O1=lCONTg@G|exSTR|LSTR|||||[[Wynental- und Suhrentalbahn|linea AVA per Aarau (AVA)]]|}}

{{Percorso_fer5|exnSTR|O1=nSTRl|O12=lHST~L|exSTR|O2=nSTR+r|O22=lHST~R|LSTR|||||Reinach Nord|}}

{{Percorso_fer5|exnSTR|O1=exlHST|exSTR|O2=nSTR|LSTR|||||Reinach WSB|}}

Riga 89 ⟶ 79:

{{Percorso_fer1|HST|31,15|[[Ballwil]]||}}

{{Percorso_fer1|BHF|33,57|[[Eschenbach (Lucerna)|Eschenbach]]||}}

{{Percorso_fer1|BHFeHST|36,29|[[EmmenWaldibrücke|(† (Svizzera1998)|Waldibrücke]]||}}

{{Percorso_fer3||ABZg2|STRc3||eABZgl|exSTR+r|}}

{{Percorso_fer3||STR+c1BHF|STR+4exSTR|36,29||raccordo [[RUAG|RUAGstazione Aviationdi Waldibrücke|Waldibrücke]]|(* 1998)|}}

{{Percorso_fer3||ABZgl|xABZg+r|||raccordo [[RUAG|RUAG Aviation]]}}

{{Percorso_fer3||STR|eBHF||Emmenfeld||}}

{{Percorso_fer3||STR|ENDExe||||}}

{{Percorso_fer3||TUNNEL1|exSTR|||Galleria Hüslen |(628 m)|}}

{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+r|exSTR|||[[Ferrovia Olten-Lucerna|linea FFS per Olten]]|}}

{{Percorso_fer3||HST|exSTR|41,15|[[stazione di Emmenbrücke Gersag|Emmenbrücke Gersag]]||}}

{{Percorso_fer3||STR|exHST||[[Emmen (Svizzera)|Emmen]]||}}

{{Percorso_fer3||eABZglBHF|O2=lBHF|exSTRrexSTR|42,15|[[Emmenstazione di (Svizzera)Emmenbrücke|Emmenbrücke]]||}}

{{Percorso_fer3||eABZgl|exSTRr|}}

{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+lr|CONTfq|||linee FFS [[Ferrovia Berna-Lucerna|per Berna]] e [[Ferrovia Zugo-Lucerna|per Zugo]]|}}

{{Percorso_fer1|BSThKRZWae|45,23 ||Heimbach|fiume [[Reuss]]}}

{{Percorso_fer3||ABZg+l|CONTfq|44,71||[[Ferrovia del GottardoZugo-Lucerna|linea FFS per ChiassoZugo]]|}}

{{Percorso_fer1|TUNNEL1|||Galleria Gütsch (326 m)|}}

{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+lrr|CONTfq|||linee FFS [[Ferrovia Berna-Lucerna|per Berna]] e(via [[FerroviaLangnau Zugo-Lucerna|per Zugoi.E.)]]|}}

{{Percorso_fer1|BST|45,23||Heimbach|}}

{{Percorso_fer1|TUNNEL1DST|47,27||Galleria Schönheim (199 m)|Fluhmühle}}

{{Percorso_fer4Percorso_fer3|dCONTgq|d|O2=STRABZg+rl|STRCONTfq||||linee [[Zentralbahn|ZB]] [[Ferrovia del Brünig|per Interlaken]] e [[Ferrovia Lucerna-Stans-EngelbergImmensee|per EngelbergImmensee]]}}

{{Percorso_fer1|DST|44,71|Gütsch}}

{{Percorso_fer2|vKBHFe|d|46,91|[[Stazione di Lucerna|Lucerna]]||}}

{{Percorso_fer1|TUNNEL1|||Galleria Gütsch |(326 m)|}}

|}

{{Percorso_fer1|DST|45,23|Heimbach}}

[[File:Seon Verkehrszeichen Engstelle Seetalbahn Strasse 2002-09-16 0390.jpg|thumb|left|Un cartello di pericolo a Seon]]

{{Percorso_fer1|TUNNEL1||Galleria Schönheim|(199 m)|}}

La ferrovia corre a lato della [[Strada principale 26]], con oltre 300 passaggi a livello che la rendono una delle linee più pericolose della Svizzera (metà degli incidenti ai passaggi a livello dell'intera rete FFS avviene sulla Seetalbahn, e tra il [[1987]] e il [[1992]] sono morte a causa di incidenti sulla linea nove persone)<ref name=TUT/>.

{{Percorso_fer3|exCONTgq|eABZg+r||||''[[Ferrovia Kriens-Lucerna|per Kriens (KLB)]] † 2012''}}

{{Percorso_fer4|dCONTgq|d|O2=STR+r|STR||||[[Ferrovia del Brünig|per Interlaken (ZB)]] e [[Ferrovia Lucerna-Stans-Engelberg|per Engelberg (ZB)]]}}

{{Percorso_fer2|vKBHFe|d|46,91|'''[[Stazione di Lucerna|Lucerna]]'''||}}

|}}

[[File:Seon VerkehrszeichenStrassensignal Engstelle Seetalbahn Strasse 2002-09-16 0390.jpg|thumb|left|Un cartello di pericolo a Seon]]

Il percorso della ferrovia affianca in buona parte la [[Strada principale 26]]. Al 2009, sono presenti ottantacinque [[passaggio a livello|passaggi a livello]]. In Svizzera, metà degli incidenti al passaggio a livello avvengono su questa linea per cui è considerata una delle più pericolose; tra il 1987 e il 1992 ci furono nove vittime di incidenti al passaggio a livello<ref name=TUT/>.

Le tratte Wildegg-Lenzburg e Menziken-Beromünster sono state disarmate; la seconda è stata trasformata in pista ciclabile<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.aargauerzeitung.ch/aargau/lenzburg/das-seetalbahn-trassee-wird-zur-velo-autobahn-132918803|titolo = Das Seetalbahn-Trassee wird zur Velo-Autobahn|pubblicazione = Luzerner Zeitung|città = Lucerna|data = 14 agosto 2018|p =|accesso = 9 aprile 2019}}</ref>.

{{clear}}

|lingua = de

|url =https://www.aargauerzeitung.ch/aargau/lenzburg/das-seetalbahn-trassee-wird-zur-velo-autobahn-132918803

|titolo = Das Seetalbahn-Trassee wird zur Velo-Autobahn

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|accesso = 9 aprile 2019

}}</ref>.

== Materiale rotabile ==

Per l'apertura della linea la [[Krauss-Maffei|Krauss]] fornì sei locotender a tre assi (E 3/3 1÷6), affiancate da altre due (Ed 3/3 7÷8) costruite dalla [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM di Winterthur]] nel [[1896]]-[[1897|97]]. Sempre la SLM fornì tra [[1902]] e [[1904]] quattro locomotive a quattro assi ([[Locomotive STB Ed 3/4 11-14|Ed 3/4 11÷14]]) e nel [[1903]] due locomotive a due assi (Ed 2/2 21÷22). Un'ultima locomotiva a tre assi (E 3/3 51) fu acquistata dalla [[Orenstein & Koppel]] nel [[1908]]<ref name=pospichal>{{cita web|https://www.pospichal.net/lokstatistik/30091-stb1.htm|Seetalbahn (STB)|8 aprile 2019}}</ref>. Nel [[1903]] vennero inoltre immesse in servizio tre [[Carrozza ristorante|carrozze ristorante]], le prime ad entrare in funzione su una ferrovia svizzera<ref>{{cita web|https://www.museumaargau.ch/blog/artikel/die-seetal-bahn-eine-verbindung-zweier-kantone|Seetalbahn: Historische Verbindung zwischen Aargau und Luzern|15 luglio 2025}}</ref>.

Con l'elettrificazione della linea le locomotive a vapore furono radiate o vendute (due delle Ed 3/4 vennero acquistate dalla [[Società Veneta]]). Per sostituirle [[Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren|Schlieren]] e [[Brown, Boveri & Cie|Brown Boveri]] fornirono tra il [[1909]] e il [[1911]] otto elettromotrici (BCe 4/4 51÷58) e due locomotori-bagagliaio (Fe 4/4 151÷152). Tutti i mezzi furono demotorizzati con la conversione dell'alimentazione della linea a 15 kV tranne due elettromotrici cedute alla [[Ferrovia Centrale Umbra]]<ref name=pospichal/>.

Nel [[1926]] le FFS acquisirono tre locomotori elettrici per servizio merci (De 6/6 15301÷15303) costruiti da SLM e Brown Boveri, noti come "Seetalkrokodil" ("Coccodrilli della Seetal", per la loro somiglianza con i "[[Locomotiva FFS Ce 6/8 II|coccodrilli]]" del Gottardo), e derivati meccanicamente dai [[Locomotiva FFS Ee 3/3|locomotori Ee 3/3 da manovra]]. Rimasero in servizio sino al [[1983]]: due locomotori vennero demoliti, mentre il terzo fu ceduto alla [[Ferrovia Oensingen-Balsthal]]<ref>{{cita web|https://www.historische-seethalbahn.ch/fahrzeuge/de-66-15301-seetalkrokodil/|De 6/6 15301 „Seetalkrokodil“|10 aprile 2019}}</ref>. Tra il [[1947]] e il [[1950]] le FFS introdussero delle carrozze a terrazzini e carrelli a cassa metallica, note come ''Typ Seetal''<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Chemins de fer fédéraux suisses - voitures et fourgons|rivista=Bulletin technique de la Suisse romande|editore=Société des éditions des associations techniques universitaires|città=Losanna|url=https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=bts-002%3A1976%3A102%3A%3A92|numero=7|data=1º aprile 1976| lingua=fr}}</ref>.

Con l'elettrificazione della linea le locomotive a vapore furono radiate o vendute (due delle Ed 3/4 vennero acquistate dalla [[Società Veneta]]). Per sostituirle [[Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren|Schlieren]] e [[Brown, Boveri & Cie|Brown Boveri]] fornirono tra il [[1909]] e il [[1911]] otto elettromotrici (BCe 4/4 51÷58) e due locomotori-bagagliaio (Fe 4/4 151÷152). Tutti i mezzi furono demotorizzati con la conversione dell'alimentazione della linea a 15 kV tranne due elettromotrici cedute alla [[Ferrovia Centrale Umbra]]<ref name=pospichal/>.

Tra il [[1966]] e il [[1971]] le FFS trasformarono undici automotrici-bagagliaio [[Automotrice FFS De 4/4|De 4/4]] (costruite originariamente a fine anni Venti) per l'esercizio sulla Seetalbahn e sulla [[ferrovia Pont-Brassus]]<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Chemins de fer fédéraux suisses - Locomotives et automotrices |rivista=Bulletin technique de la Suisse romande|editore=Société des éditions des associations techniques universitaires|città=Losanna|url=https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=bts-002%3A1976%3A102%3A%3A92|numero=7|data=1º aprile 1976| lingua=fr}}</ref>.

Nel [[1926]] le FFS acquisirono tre locomotori elettrici per servizio merci (De 6/6 15301÷15303) costruiti da SLM e Brown Boveri, noti come "Seetalkrokodil" ("Coccodrilli della Seetal", per la loro somiglianza con i "[[Locomotiva FFS Ce 6/8 II|coccodrilli]]" del Gottardo), e derivati meccanicamente dai [[Locomotiva FFS Ee 3/3|locomotori Ee 3/3 da manovra]]. Rimasero in servizio sino al [[1983]]: due locomotori vennero demoliti, mentre il terzo fu ceduto alla [[Ferrovia Oensingen-Balsthal]]<ref>{{cita web|https://www.historische-seethalbahn.ch/fahrzeuge/de-66-15301-seetalkrokodil/|De 6/6 15301 „Seetalkrokodil“|10 aprile 2019}}</ref>.

A partire dal [[2002]] sulla ferrovia prestano servizio gli [[Elettrotreno FFS RABe 520|elettrotreni RABe 520]], adatti alla sagoma limite ridotta della linea.

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==Bibliografia==

* {{cita pubblicazione |nome=|cognome=|titolo=Seethalbahn|rivista=Schweiz–Suisse–Svizzera-Switzerland|editore=Ufficio nazionale svizzero del turismo|città=Zurigo|volume= |numero=10|anno=1983|mese= |pp=|id= |pmid= |url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=swz-003:1983:56::167|lingua=de, fr |accesso=8 aprile 2019 |abstract= }}

==Voci correlate==