Airbus A350 XWB: differenze tra le versioni

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|Aeromobile = aereo_civile

|Nome = Airbus A350 XWB

|Immagine = 26-MAR-2023 - AZ609 JFK-FCO (A350-900 - EI-IFA) (01).jpg

|Immagine = ITA_Airways_EI-IFF_Airbus_A350-941,_FCO,_23022023.jpg

|Didascalia = Un Airbus A350-900 di [[ITA Airways]].

<!-- Descrizione -->|Tipo = [[Aereo di linea]]

|Equipaggio = 2 [[Aviatore|piloti]] +<br />gli [[Assistente di volo|assistenti di volo]]

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|Data_ritiro_dal_servizio =

|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|SGP}} [[Singapore Airlines]]

|Data_utilizzatore = GiugnoAprile 20232025

|Quantità_utilizzatore_1 = 6263

|Utilizzatore_2 = {{Bandiera|QAT}} [[Qatar Airways]]

|Quantità_utilizzatore_2 = 5658

|Utilizzatore_3 = {{Bandiera|HKG}} [[Cathay Pacific]]

|Quantità_utilizzatore_3 = 4648

|Esemplari = 542613<ref name="ordini">{{Cita web|url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/orders-and-deliveries|titolo=Orders and deliveries|sito=Airbus|lingua=en|accesso=1404 giugnosettembre 20232024}}</ref>

|Costo_unitario = *A350-900: {{formatnum:317.4}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2018)</small><ref name="Prezzi">{{Cita web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html|titolo=Airbus 2018 Price List Press Release|sito=Airbus|lingua=en|accesso=19 aprile 2020|dataarchivio=22 gennaio 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180122222102/http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html|urlmorto=sì}}</ref>

*A350-1000: {{formatnum:366.5}} milioni di [[dollaro statunitense|$]] <small>(2018)</small><ref name="Prezzi"/>

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|Apertura_alare = {{formatnum:64.75}} [[Metro|m]]

|Diametro_fusoliera = {{formatnum:5.96}} [[Metro|m]]

|Freccia_alare = {{formatnum:32,.2}}[[Grado d'arco|°]]

|Altezza = {{formatnum:17.47}} [[Metro|m]]

|Superficie_alare = {{formatnum:443.0}} [[metro quadro|m²]]

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<!-- Propulsione -->|Motore = 2 [[turboventola]] [[Rolls-Royce Trent#Versioni|RR Trent XWB-84]]

|Spinta = 318-379 [[Newton (unità di misura)|kN]]

<!-- Prestazioni -->|Velocità_max = {{formatnum:0.8990}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:10981111.7232}} [[Chilometro orario|km/h]])

|Velocità_crociera = {{formatnum:0.8588}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:10491086.5862}} [[Chilometro orario|km/h]])

|Autonomia = *{{formatnum:15000}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:8300}} [[miglio nautico|nmi]]) <small>(-900)</small>

*{{formatnum:18000}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:9719.22}} [[miglio nautico|nmi]]) <small>(-900 ULR)</small>

*{{formatnum:16100}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:8693.3}} [[miglio nautico|nmi]]) <small>(-1000)</small>

|Tangenza = {{formatnum:13750}} [[metro|m]] ({{formatnum:45100}} [[Piede (unità di misura)|ft]])

<!-- Record e primati -->|Record = <!-- Altro -->

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|Ref = Dati estratti da [https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a350-clean-sheet-clean-start/a350-900 A350-airbus.com]

}}

[[File:3B-NBP 12112017LHR (38955876782).jpg|thumb|Un Airbus A350 di [[Air Mauritius.]]]]

L{{'}}'''Airbus A350 XWB''' è un aereo bimotore [[aereo di linea|di linea]] ad [[ala (aeronautica)|ala bassa]] realizzato dalla multinazionale [[Europa|europea]] [[Airbus]], in produzione dal 2014. Destinato a rotte a lungo raggio, è caratterizzato da una configurazione [[aereo a fusoliera larga|a fusoliera larga]].

Secondo il progetto iniziale, il velivolo avrebbesarebbe dovuto essere sviluppato a partire dalle famiglie [[Airbus A330|A330]] e [[Airbus A340|A340]], ma nel luglio 2006 si decise di riprogettarlo con una fusoliera che fosse più larga (da qui il nome «XWB», ''eXtra Wide Body'') sia rispetto agli A330 e A340, sia rispetto al suo rivale, il [[Boeing 787 Dreamliner]]. La riprogettazione era stata decisa per venire incontro alle richieste di molti potenziali clienti, come [[Singapore Airlines]], che altrimenti si sarebbero rifiutati di effettuare degli ordini.<ref name=":0">[{{Cita news|lingua=en|nome=Daniel|cognome=Michaels|nome2=J. Lynn|cognome2=Lunsford|url=https://onlinewww.wsj.com/news/articles/SB114442937150720186 |titolo=Singapore Airlines Pressures Airbus on A350 Jet|pubblicazione=Wall -Street WSJ<!Journal|data=2006-04- Titolo generato automaticamente 09|accesso=2024-01->].02}}</ref>

Questo cambiamento, così come il largo uso di [[Materiale composito|materiali compositi]] e della [[fibra di carbonio]], ha notevolmente aumentato i costi della progettazione dei nuovi aeromobili,<ref>{{Cita web|url=http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_id=317876|titolo=A350, la riposte d'Airbus|editore=La Libre|data=1º dicembre 2006|accesso=25 luglio 2010|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090621013918/http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_id=317876|urlmorto=sì}}</ref> e ha spostato l'ingresso in servizio dal 2011 alla seconda metà del 2014 (per l'A350-900). La prima consegna della versione -900 fu effettuata il 14 dicembre 2014 alla compagnia [[Qatar Airways]].<ref name = "ausbt.com.au">[http://www.ausbt.com.au/qatar-s-airbus-a350-on-track-for-2014 Qatar's Airbus A350 set for early delivery? - Flights | hotels | frequent flyer | business class - Australian Business Traveller<!-- Titolo generato automaticamente -->].</ref> Per la versione -1000, il primo cliente è stato di nuovo [[Qatar Airways]], con entrata in servizio il 24 febbraio 2018. La versione -800 è stata cancellata per assenza di ordini.

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Il primo volo dell'MSN059 (''Manufacturer's Serial Number 059),'' primo prototipo della versione -1000) fu effettuato il 24 novembre 2016, presso lo stesso aeroporto ([[aeroporto di Tolosa Blagnac|Tolosa Blagnac]]), nello stesso preciso orario del primo volo di test dell'[[Airbus A380]] MSN001 (F-WWOW).

Il 2 [[gennaio]] [[2024]] avviene il primo [[Disastro aereo di Tokyo|incidente]], un Airbus A350-941 della [[Japan Airlines]] operante come volo JL516 dall'[[aeroporto]] di New Chitose a [[Sapporo]] all'[[aeroporto]] di [[Haneda]] a [[Tokyo]] si scontra con un [[De Havilland Canada Dash 8]] della guardia costiera giapponese durante l'[[atterraggio]]. L'[[aereo]] prende fuoco e viene danneggiato oltre riparazione diventando così la prima perdita di un Airbus A350, fortunatamente però tutti i 379 occupanti del velivolo riescono a mettersi in salvo. Diversa la sorte dell'equipaggio del Dash 8, con 1 solo sopravvissuto tra i 6 membri dell'equipaggio. L'aereo della [[Guardia Costiera]] giapponese coinvolto nella [[collisione]] stava partecipando ai soccorsi a seguito del [[terremoto]] del giorno precedente.

== Storia del progetto ==

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Il programma A350 venne annunciato ufficialmente il 6 ottobre 2005 da [[European Aeronautic Defence and Space Company|EADS]], casa madre di [[Airbus]].

Il velivolo venne inizialmente progettato in due versioni: A350-800 e A350-900, in grado di trasportare 250-300 passeggeri su voli non-stop da 13.&nbsp;900 a 16.&nbsp;300&nbsp;km. Queste due prime versioni dell'A350 erano molto vicine all'A330: stessa struttura in alluminio, stesse dimensioni, ad eccezione della versione -900, che è di 1,60 metri più lunga dell'A330-300.

Per motorizzare l'A350, Airbus sollecitò il costruttore [[GE Aviation]], con i motori della serie [[General Electric GEnx|GEnx]] che avrebbero equipaggiato anche il B787, e [[Rolls-Royce Motors|Rolls-Royce]], con un'altra versione dedicata della [[Rolls-Royce Trent|famiglia Trent]]: il Trent 1700.

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Originariamente posizionato come una risposta contro il Boeing 787 e alcuni modelli di Boeing 777, divenne anche un concorrente per l'A330. Airbus desiderava soprattutto non mettere in ombra le nuove versioni dell'[[Airbus A340|A340]], nonostante i segnali di crescente disinteresse delle compagnie aeree per i velivoli a quattro motori sotto i 400 passeggeri.

Fino al marzo 2006, il mercato sembrósembrò dare ragione ad Airbus per il nuovo programma che sembrava promettente: fin dalla sua presentazione l'A350 aveva registrato 140 intenzioni di acquisto da parte di 9 compagnie aeree clienti. Il primo prototipo dell'A350 doveva volare nel 2009, con una prima messa in servizio prevista per il 2011.

=== Effetti della concorrenza ===

A fine marzo 2006, Steven Udvar-Hazy, presidente e fondatore della società di [[dry lease|leasing aeronautico]] [[ILFC]], secondo acquirente mondiale di aerei commerciali, dichiaródichiarò pubblicamente che [[Airbus]] avrebbe dovuto rivedere a fondo l'A350, altrimenti avrebbe ottenuto solamente il 25% del possibile mercato, lasciando al rivale Boeing 787 il quasi monopolio.<ref name = "spi_20060329">{{Cita web|http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2002896362_boeing29.html|titolo=Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350|editore=Seattle Times|data=29 marzo 2006|accesso=25 luglio 2010}}</ref><ref name="leeham_20060404">{{Cita web|url=http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf|titolo=Redesigning the A350: Airbus’ tough choice|editore=Leeham Company|data=04-040-2006|accesso=25 luglio 2010|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090327094646/http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf}}</ref> Dopo il congelamento degli ordini per l'[[Airbus A340|A340-600]] da parte di [[Emirates]], considerato più dispendioso sul lungo raggio rispetto al [[Boeing 777]], ad Airbus venne il dubbio che questa affermazione fosse vera.

=== Nuovo programma ===

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Dati i cambiamenti, il budget per lo sviluppo aumentò da circa 3,5 a 9,5 miliardi di euro: la fusoliera del nuovo aereo sarebbe stata dotata di finestre panoramiche e sarebbe stata più larga di quella del B787 di 30&nbsp;cm. La costruzione avrebbe fatto essenzialmente uso di [[materiale composito|materiali compositi]], mentre l'ala avrebbe avuto 33° di freccia e sarebbe stata dotata di [[Aletta d'estremità|estremità alari]] ricurve.

Destinato a sostituire eventualmente la famiglia dell'A330/A340, l'A350 XWB venne reso disponibile in 3tre versioni principali e 5cinque varianti, in luogo delle due sole versioni in precedenza previste. Sarebbe diventato un concorrente per il Boeing 787, ma anche per il [[Boeing 777]]. Avrebbe potuto trasportare fino a 350 passeggeri (in 3tre classi) e raggiungere i 18.&nbsp;000&nbsp;km di raggio d'azione.

Il finanziamento per questo nuovo progetto venne deciso dal [[consiglio di amministrazione]] di EADS nel dicembre 2006.

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Lo sviluppo dell'A350 si svolse in una situazione di tensione, da una parte per una crisi strutturale all'interno del gruppo EADS e dall'altra per una feroce [[concorrenza tra Airbus e Boeing]], con sullo sfondo il forte apprezzamento dell'[[euro]] rispetto al [[Dollaro (dollaro statunitense)|dollaro]] e l'aumento del prezzo del petrolio.

Le compagnie aeree dettarono l'evoluzione del progetto, sullo sfondo di un'esagerazione tecnologica tra Boeing e Airbus, costringendo Airbus ada un uso di materiali compositi più importante per ridurre il peso a vuoto. Il 53% dei materiali utilizzati fu costituito da materiali compositi, il 14% da [[titanio]], il 6% da [[acciaio]] e il 19% da [[alluminio]] o lega di alluminio-[[litio]]. Nonostante l'uso estensivo di materiali leggeri, nel 2009 venne constatato un peso eccessivo di 2,2 tonnellate sull'A350-900 da 115,7 tonnellate.

Nel giugno 2008, Airbus decise di proporre alternative a ''raggio ridotto'' per le tre versioni di A350 XWB per limitare il peso del velivolo e ridurre i costi operativi. Il fatto di proporre delle varianti, anziché una versione dedicata, come il Boeing 787-3, permisero ad Airbus di ridurre i costi di sviluppo, aumentando nello stesso tempo la gamma degli A350 XWB.

Il 19 febbraio 2013 il terzo prototipo prese forma negli stabilimenti Airbus a [[Tolosa]]. Il 26 marzo 2013 vennero montati i primi motori [[Rolls-Royce Trent|Trent XWB]], certificati da [[Agenzia europea per la sicurezza aerea|EASA]] circa un mese prima sull'[[Airbus A380|A380]], e l'apparato APU sul primo prototipo, l{{'}}''MSN001''. L'APU [[Honeywell]] HGT1700 è molto più efficiente delle vecchie generazioni di APU e genera il 10% di potenza in più.

=== Il primo volo ===

Il 14 giugno 2013 un prototipo della versione base A350-900 con marca F-WXWB effettuóeffettuò un volo inaugurale di 4quattro ore alzandosi dall'[[aeroporto di Tolosa Blagnac|aeroporto di Tolosa-Blagnac]] con un equipaggio di 6sei uomini e pilotato da 2due ex piloti militari.<ref>[http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/first-a350-xwb-takes-to-the-skies-on-its-maiden-flight/ First A350 XWB takes to the skies on its maiden flight] dal sito di ''Airbus''.</ref> Il volo inaugurale dette l'inizio ada una serie di test condotti con 5cinque esemplari del nuovo velivolo, impegnati in un programma di 2.&nbsp;500 ore di voli di prova per ottenere le varie certificazioni da parte dell'[[Agenzia europea per la sicurezza aerea]] (EASA) e della dell'agenzia statunitense [[Federal Aviation Administration]] (FAA).

Il secondo prototipo di A350-900 (MSN002 F-WWCF) venne dotato di una cabina passeggeri attrezzata per convalidare con largo anticipo le caratteristiche di comfort acustico della fusoliera in composito, di compatibilità elettromagnetica e di comfort.

AdA inizio ottobre 2013 l'MSN001 (A350-900 F-WXWB) aveva portato a termine circa 300 ore di prove di volo.

Il primo volo effettuato da un A350-900, equipaggiato con una cabina completa di sedili e con tutti i servizi offerti sul velivolo, venne programmato per febbraio 2014 con l'MSN002 (F-WWCF).<ref name="ausbt.com.au" />

Il 24 novembre 2016 avvenne il primo volo di test della variante -1000, effettuato con il primo prototipo di A350-1000 l'MSN059 (F-WMIL), dall'[[aeroporto di Tolosa Blagnac|aeroporto di Tolosa-Blagnac]] per una durata di 4 ore e 30 minuti.

== Impiego operativo ==

Sia la versione -900 sia la -1000 sono entrate in servizio regolare con [[Qatar Airways]], rispettivamente il 15 gennaio 2015 e il 24 febbraio 2018. Al 2024 il maggiore operatore è [[Singapore Airlines]], con 63 esemplari -900, sette dei quali in versione ULR (''Ultra Lungo Raggio''). [[ITA Airways]] ha invece sei esemplari del -900, tutti in livrea azzurra e intitolati ad atleti, che hanno sostituito i precedenti [[Boeing 777]] di [[Alitalia]].

== Tecnica ==

[[File:A350 variant sizes.svg|thumb|Versioni dell'A350.]]

=== Motori ===

L'Airbus A350 dispone di due motori di ultima generazione progettati appositamente: i [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent|Trent XWB]], un motore sviluppato a partire dalla decennale tecnologia della famiglia [[Rolls-Royce RB211|RB211/Trent]]. L'architettura di base è molto simile a quella del [[Rolls-Royce Trent|Trent 1000]], in servizio sul Boeing 787, seppur con alcune innovazioni. Il [[Rolls-Royce Trent|Trent XWB]] si distingue tuttavia dal [[Rolls-Royce Trent|Trent 1000]] perché possiede un circuito di [[bleed air]]: l'A350 infatti mantiene questa caratteristica comune a tutti gli aerei prodotti fino al giorno d'oggi in quanto [[Airbus]] ritiene che questa tecnologia sia più vantaggiosa rispetto a quella utilizzata sul [[Boeing 787|B787]] nel quale tutte le funzioni di questo circuito sono eseguite elettricamente da macchinari separati.

La [[Pratt & Whitney]] prevederebbe di realizzare un nuovo motore, basato sul [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1000G]], per motorizzare le versioni -800 e -900 (per la versione -1000 la [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] ha ottenuto un contratto per la fornitura esclusiva). L'Airbus aveva avviato anche discussioni con la [[GE Aviation]] (un ramo della [[General Electric]]) per un secondo motore per l'A350 XWB, ma senza riscontri positivi.<ref name=":1">[https://www.bloomberg.com/news/2013-02-22/pratt-whitney-said-to-study-airbus-a350-engine-to-rival-rolls.html Pratt & Whitney Said to Study Airbus A350 Engine to Rival Rolls].</ref>

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Con l'A350, Airbus sembra muoversi verso una concezione modulare di aeromobili in grado di adattarsi più facilmente alle aspettative delle compagnie aeree.

L'A350 è disponibile in 2due versioni principali:

=== A350-900 ===

[[File:Vietnam Airlines Double Airbus A350 in Narita International Airport 2.jpg|thumb|Un Airbus A350-900 delladi [[Vietnam Airlines.]]]]

* '''A350-900''' – versione iniziale ''base'' da 315 posti in configurazione a 3tre classi con un'autonomia di 15.&nbsp;000 &nbsp;km (paragonabile all'[[Airbus A340|Airbus A340-300]] e al [[Boeing 777|Boeing 777-200ER]]), è entrato in servizio il 14 dicembre 2014 con la consegna a [[Qatar Airways]].

** '''A350-900E''' o '''''Régional''''' – proposta per una variante con raggio limitato a 10.&nbsp;000&nbsp;km per ridurne i costi operativi (paragonabile all'[[Airbus A330|Airbus A330-300]] e al [[Boeing 777|Boeing 777-200]]).

** '''A350-900F''' – variante ''cargo'' in fase di sviluppo, l'entrata in servizio è prevista nel 2025. Sarebbe in grado di trasportare 90 tonnellate di cargo (paragonabile al [[Boeing 777|Boeing 777F]]).<ref>{{cita web|https://aircraft.airbus.com/en/a350f|A350F|8 marzo 2022}}</ref>

** '''A350-900 ULR''' – variante a ''raggio ultra lungo raggio'' di 18.&nbsp;000&nbsp;km, compostoattualmente dautilizzato solosolamente business e premium economy class inda [[Singapore Airlines]], con configurazione solo Business Class e Premium Economy (paragonabile all'[[Airbus A340|Airbus A340-500]] e al [[Boeing 777|Boeing 777-200LR]]). Questa versione attualmente rappresenta l'aereo di linea con l'autonomia maggiore al mondo.

=== A350-1000 ===

[[File:Qatar Airways, A7-ANI, Airbus A350-1041 (49588621913).jpg|miniatura|Un Airbus A350-1000 della Qatar Airways.]]

* '''A350-1000''' – versione ''allungata'' della versione -900 da 369 posti in configurazione a 3tre classi con un'autonomia di 16.&nbsp;100 &nbsp;km (paragonabile all'[[Airbus A340|Airbus A340-600]], al [[Boeing 777|Boeing 777-300ER]] e al [[Boeing 777X|Boeing 777-8X]]), è entrato in servizio nel 2018; questa versione rappresenta il quarto aereo di linea più lungo al mondo in servizio, dietro al [[Boeing 747-8|Boeing 747-8I]], all'[[Airbus A340|Airbus A340-600]] e al [[Boeing 777|Boeing 777-300/300ER]]<ref name="35K">{{Cita web|url=https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a350-clean-sheet-clean-start/a350-1000|titolo=A350-1000|sito=Airbus|lingua=en|accesso=14 giugno 2023}}</ref>

**'''A350-1000E''' o '''''Régional''''' – proposta per una variante con raggio limitato a 10.&nbsp;000&nbsp;km per ridurne i costi operativi (paragonabile al [[Boeing 777|Boeing 777-300]])<ref name=35K/>.

=== A350F ===

La versione cargo dell'Airbus A350-900 è stata menzionata per la prima volta nel 2007, offrendo una capacità simile all'MD-11F con un'autonomia di {{Converti|5000|nmi|km}}, e sarebbe stato sviluppato dopo la versione passeggeri.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/airbus-a350f-matches-boeing-md-11-cargo-volume-says-european-airframe-manufacturer/77081.article|titolo=Airbus A350F matches Boeing MD-11 cargo volume says European airframe manufacturer|autore=Rob Coppinger|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=2023-01-28}}</ref> All'inizio del 2020, Airbus ha proposto sul mercato l'A350F prima di un potenziale lancio.<ref>{{Cita web|url=https://cargofacts.com/airbus-nears-launch-of-a350-freighter-program/|titolo=Airbus nears launch of A350 freighter program {{!}} Cargo Facts|data=2020-02-26|lingua=en-US|accesso=2023-01-28}}</ref> La versione cargo sarebbe stata leggermente più lunga dell'A350-900 e il costruttore avrebbe bisogno di almeno 50 ordini per lanciare il programma da 2-3 miliardi di dollari.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-freighter-exclusive-idUSKBN2B41NA|titolo=Exclusive: Airbus targets Boeing's freight fortress with potential A350 cargo jet - sources|pubblicazione=Reuters|data=2021-03-12|accesso=2023-01-28}}</ref> LungoLunga oltre 70 metri, sarebbe stata spinta da motori Rolls-Royce Trent XWB-97. Airbus ha battezzato la versione "A350F".<ref>{{Cita web|url=https://aircraft.airbus.com/en/a350f|titolo=A350F {{!}} Freighters {{!}} Aircraft {{!}} Airbus Aircraft|sito=aircraft.airbus.com|data=2021-06-24|lingua=en|accesso=2023-01-28}}</ref>

Nel luglio 2021, il consiglio di amministrazione di Airbus ha approvato lo sviluppo di questa versione.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/aerospace/airbus-board-approves-a350-freighter-development/144824.article|titolo=Airbus board approves A350 freighter development|autore=David Kaminski-Morrow|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=2023-01-28}}</ref> Si basa sulla versione -1000 per un carico utile superiore a 90 tonnellate e l'entrata in servizio è prevista per il 2025.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/air-transport/airbus-to-base-new-a350-freighter-predominantly-on-1000-variant/144826.article|titolo=Airbus to base new A350 freighter ‘predominantly’ on -1000 variant|autore=David Kaminski-Morrow|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=2023-01-28}}</ref> L'A350F manterrebbe il peso massimo al decollo dell'A350-1000 di 319 tonnellate, essendo inoltre 6,9 m più lungo del [[Boeing 777F]] per un volume di carico maggiore del 10% a 695 m3m'''³''' rispetto a 633 m3m'''³''' del 777F, simile al Boeing 747-8F.<ref>{{Cita web|url=https://leehamnews.com/2021/11/11/airbus-details-a350f-specifications/|titolo=Airbus details A350F specifications|autore=Bjorn Fehrm|sito=Leeham News and Analysis|data=2021-11-11|lingua=en-US|accesso=2023-01-28}}</ref> Con una porta di carico sul ponte principale dietro l'ala e travi rinforzate del pavimento in alluminio del ponte principale, il suo carico utile di 109 tonnellate è superiore alle 103,7 del 777F, mentre il suo peso a vuoto è più leggeroinferiore di 30 tonnellate rispetto all'A350-1000, 20 piùin leggeromeno del 777F. Al [[Dubai Air Show]] del novembre 2021, il locatore statunitense [[Air Lease Corporation]] è diventato il cliente di lancio con un ordine per sette esemplari in consegna intorno al 2026.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/dubai-2021/air-lease-becomes-a350f-launch-customer-as-part-of-broader-large-airbus-order/146416.article|titolo=Air Lease becomes A350F launch customer as part of broader large Airbus order|autore=David Kaminski-Morrow|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=2023-01-28}}</ref> L'operatore di lancio dell'A350F sarà Singapore Airlines, che ha ordinato 7sette aeromobili al Singapore Airshow del 2022, e le consegne inizieranno dal 2025.<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/shownews/singapore-airshow/sia-finalizes-a350f-order-etihad-signs-freighter|titolo=SIA Finalizes A350F Order As Etihad Signs For Freighter {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|lingua=en|accesso=2023-01-28}}</ref>

== Dati tecnici ==

{| class="wikitable" style="text-align:center;"

|+Specifiche tecniche<ref name=35K/><ref>{{Cita web|url=https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a350-clean-sheet-clean-start/a350-900|titolo=A350-900|sito=Airbus|lingua=en|accesso=14 giugno 2023}}</ref><ref name=35K/><ref>{{Cita web|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20_A_151_Airbus350_Iss22-2019-11-27.pdf|titolo=A350 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|autore=EASA|lingua=en|accesso=2 aprile 2020|dataarchivio=31 dicembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191231035603/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20_A_151_Airbus350_Iss22-2019-11-27.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.avcodes.co.uk/acrtypes.asp|titolo=Aircrafts codes|lingua=en}}</ref>

!Dati

!A350-900<ref name="WV">WV001 (Weight version)</ref>

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|-

| align="left" |Freccia alare

| colspan="2" |{{formatnum:31.9}}32,2[[Grado d'arco|°]]

|-

| align="left" |Altezza fusoliera

Riga 231 ⟶ 234:

|-

| align="left" |Velocità di crociera

| colspan="2" |{{formatnum:0.85}},88 [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:1049.58}}1&nbsp;086,62 [[Chilometro orario|km/h]])

|-

| align="left" |Velocità massima

| colspan="2" |{{formatnum:0.89}},90 [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:1098.72}}1&nbsp;111,32 [[Chilometro orario|km/h]])

|-

| align="left" |Autonomia

Riga 243 ⟶ 246:

|-

| align="left" |[[Quota di tangenza]]

|{{formatnum:43100}}45&nbsp;100 [[Piede (unità di misura)|ft]]

----{{formatnum:13136}}13&nbsp;750 [[metro|m]]

|{{formatnum:41450}}42&nbsp;650 [[Piede (unità di misura)|ft]]

----{{formatnum:12637}}13&nbsp;000 [[metro|m]]

|-

| align="left" |Motori (x2)

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== Utilizzatori ==

{{Vedi anche|Utilizzatori dell'Airbus A350}}

AlAd giugnoaprile 20232025, dei 542585 esemplari consegnati, 541584 sono operativi.<ref name="ordini"/>

=== Civili ===

Gli utilizzatori principali sono<ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/production-list/Airbus/A350|titolo=Airbus A350 XWB Production List|lingua=en|accesso=6 giugno 2020}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/operators/Airbus/A350|titolo=Airbus A350 XWB Operators|lingua=en|accesso=6 giugno 2020}}</ref>:

{{div col}}

* {{Bandiera|SGP}} [[Singapore Airlines]] (6263 esemplari)

* {{Bandiera|QAT}} [[Qatar Airways]] (5658 esemplari)

* {{Bandiera|HKG}} [[Cathay Pacific]] (4648 esemplari)

* {{Bandiera|KORCHN}} [[AsianaAir AirlinesChina]] (1330 esemplari)

* {{Bandiera|USA}} [[Delta Air Lines]] (28 esemplari)

* {{Bandiera|CHNFRA}} [[Air ChinaFrance]] (27 esemplari)

* {{Bandiera|DEU}} [[Lufthansa]] (2226 esemplari)

* {{Bandiera|FRAESP}} [[AirIberia France(azienda)|Iberia]] (2021 esemplari)

* {{Bandiera|TURCHN}} [[TurkishChina Eastern Airlines]] (1320 esemplari)

* {{Bandiera|ETH}} [[Ethiopian Airlines]] (20 esemplari)

* {{Bandiera|ESPTHA}} [[IberiaThai (azienda)|IberiaAirways International]] (1920 esemplari)

* {{Bandiera|CHN}} [[China Southern Airlines]] (1819 esemplari)

* {{Bandiera|CHNJPN}} [[China EasternJapan Airlines]] (1718 esemplari)

* {{Bandiera|MYSGBR}} [[MalaysiaBritish AirlinesAirways]] (617 esemplari)

* {{Bandiera|FIN}} [[Finnair]] (17 esemplari)

* {{Bandiera|JPNTUR}} [[JapanTurkish Airlines]] (1516 esemplari)

* {{Bandiera|GBRKOR}} [[BritishAsiana AirwaysAirlines]] (1415 esemplari)

* {{Bandiera|TWN}} [[China Airlines]] (14 esemplari)

* {{Bandiera|THA}} [[Thai Airways International]] (14 esemplari)

* {{Bandiera|VNM}} [[Vietnam Airlines]] (14 esemplari)

* {{Bandiera|KOR}} [[Asiana Airlines]] (13 esemplari)

* {{Bandiera|TUR}} [[Turkish Airlines]] (13 esemplari)

* {{Bandiera|GBR}} [[Virgin Atlantic]] (10 esemplari)

* {{Bandiera|THARUS}} [[Thai Airways InternationalAeroflot]] (147 esemplari)

* {{Bandiera|MYS}} [[Malaysia Airlines]] (7 esemplari)

* {{Bandiera|FRA}} [[Air Caraïbes]] (6 esemplari)

* {{Bandiera|FRA}} [[French Bee]] (6 esemplari)

* {{Bandiera|ITA}} [[ITA Airways]] (6 esemplari)

* {{Bandiera|MYS}} [[Malaysia Airlines]] (6 esemplari)

{{div col end}}

=== Governativi e militari ===

* {{Bandiera|DEU}} [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Forza Aerea della Germania]] (13 esemplareesemplari)<ref>"Il punto sulla Luftwaffe: un nuovo risveglio, dopo decenni di letargo" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 6 - 06/[[2024]] pp. 56-67</ref>

== Incidenti ==

Il 2 gennaio 2024 è andato distrutto l'esemplare JA13XJ della [[Japan Airlines]] nella [[collisione all'aeroporto di Tokyo]] mentre operava il volo 516. Durante l'atterraggio, l’aereo si scontrò con un [[De Havilland Canada Dash 8]] di proprietà della guardia costiera giapponese sulla pista 34R.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightradar24.com/blog/jl516-tokyo-accident/|titolo=Japan Airlines Airbus A350 collides with aircraft on landing in Tokyo|lingua=en|accesso=3 gennaio 2023}}</ref>

== Controversie ==

Riga 301 ⟶ 308:

Come conseguenza della scoperta, nei mesi successivi gli altri operatori dell'A350 hanno condotto analoghe indagini. Il principale, [[Singapore Airlines]], ha dichiarato di non avere alcun problema di questo tipo.<ref>{{Cita web|url=https://www.thestar.com.my/aseanplus/aseanplus-news/2021/08/11/sia-no-problems-detected-with-a350-planes-reported-by-qatar-will-not-ground-fleet|titolo=Singapore: no problems detected|lingua=en|accesso=6 luglio 2022}}</ref> Da indagini successive è emerso che altre cinque compagnie, fra cui [[Cathay Pacific]], [[Finnair]] e [[Lufthansa]], avrebbero invece riscontrato simili problemi già nel 2016. Nessuna di loro ha però ritenuto necessario interrompere i voli dei propri A350, sostenendo che i danni avessero natura estetica e non strutturale.<ref>{{Cita web|url=https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/costly-airbus-paint-flaw-goes-wider-than-gulf-2021-11-29/|titolo=Costly Airbus paint flaw goes wider than the Gulf|lingua=en|accesso=6 luglio 2022}}</ref>

[[Airbus]] si è sempre difesa, affermando che le crepe fossero superficiali e non costituissero un pericolo per la sicurezza degli aerei.<ref>{{Cita web|url=https://simpleflying.com/airbus-a350-legal-assessment/|titolo=Airbus Seeks Legal Assessment In A350 Paint Saga|lingua=en|accesso=6 luglio 2022}}</ref> Qatar Airways si è detta invece preoccupata per la loro natura, decidendo di convocare in giudizio il costruttore. A seguito di quest'intimidazione, il 21 gennaio 2021 Airbus annuncióannunciò la cancellazione unilaterale di un ordine di Qatar Airways per 50 [[Airbus A321#A321neo|A321neo]], indicando come causa i pessimi rapporti con la compagnia aerea.<ref>{{Cita web|url=https://simpleflying.com/airbus-qatar-a321-order-revoked/|titolo=Qatar Airways' A321neo Order Canceled By Airbus Amid A350 Dispute|lingua=en|accesso=6 luglio 2022}}</ref>

Il processo si è tenuto presso un tribunale inglese nel 2023.<ref name=":1" />

Successivamente, nel febbraio del 2023, gli ordini annullati da Airbus sono stati ripristinati e la stessa ha pagato il vettore affinché questa non richiedesse più ulteriori risarcimenti.<ref name=":0" />

A termine del

Dopo il processo, svoltosi in un tribunale inglese nel 2023<ref>{{Cita web|url=https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/qatar-airways-ready-see-airbus-dispute-through-trial-2022-05-31/|titolo=Qatar Airways ready to see Airbus dispute through to trial|sito=reuters.com|data=31 maggio 2022}}</ref>, a febbraio dello stesso anno gli ordini annullati sono stati ripristinati e Airbus ha pagato il vettore affinché questa non richiedesse più ulteriori risarcimenti.<ref>{{Cita web|url=https://www.travelquotidiano.com/trasporti/airbus-e-qatar-airways-risolvono-la-disputa-sugli-a350-con-un-accordo-amichevole/tqid-438478|titolo=Airbus e Qatar Airways risolvono la disputa sugli A350 con un "accordo amichevole"|sito=TravelQuotidiano|data=2023-02-02|accesso=2024-01-02}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2023-02-qatar-airways-and-airbus-reach-amicable-settlement-in-legal-dispute|titolo=Qatar Airways and Airbus reach amicable settlement in legal dispute|sito=www.airbus.com|data=2023-02-01|accesso=2024-01-02}}</ref>

== Note ==

<references/>