Utente:Giampiero86/Sandbox: differenze tra le versioni
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Il 24 giugno [[1958]] AS e WTB si fusero nella [[Wynental- und Suhrentalbahn]] (WSB)<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1958:76::1977|titolo = Aargau - Argovie - Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 4 luglio 1958|p = 1825|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>. Sin dagli inizi AS e WTB condividevano la direzione<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 235</ref> e dal [[1939]] avevano il medesimo direttore<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1939:57::2067|titolo = Aargau - Argovie-Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 4 settembre 1939|p = 1859|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref> nella persona dell'ingegner [[Paul Diem]] (1908-1988)<ref>{{DSS|029593|Paul Diem|lingua=it|autore=Andreas Steigmeier|data=28 febbraio 2003|accesso=16 ottobre 2025}}</ref>, che divenne il primo direttore della WSB, carica che mantenne sino al [[1973]]<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1973:91::3556|titolo = Aargau - Argovie-Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 10 dicembre 1973|p = 3268|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>. Sotto la direzione di Diem entrarono in servizio nuovi rotabili<ref>Walker, ''op. cit.'', pp. 268-270</ref>, e dal 5 novembre [[1967]] le due tratte vennero finalmente riunite con la costruzione di una variante in galleria<ref>Klauser, ''op. cit.'', p. 29</ref>. Il numero di viaggiatori riprese a crescere: da circa un milione di passeggeri nel [[1940]] la ferrovia ne trasportò 2.196.017 nel [[1944]], oltre tre milioni nel [[1955]] e nel [[1964]] si sfiorarono i quattro milioni<ref name=FF1971/>. Si verificò anche un aumento del traffico merci (da 27.000 tonnellate nel [[1905]] a 56.000 nel [[1920]], 70.000 nel [[1950]] e oltre 105.000 nel [[1969]])<ref name=FF1971/>.
Altro problema da risolvere era dovuto al fatto che la linea (per motivi di economia nella costruzione) era posta in sede stradale (totalmente tra Aarau e Schöftland e per quattro quinti tra Aarau e Menziken). A partire dal [[1945]] vennero realizzate le prime tratte in sede propria (Bleien-Teufenthal-Unterkulm e Zetzwil-Leimbach)<ref>Klauser, ''op. cit.'', p. 30</ref> ed entro il [[1971]] circa metà della linea era in sede propria<ref name=FF1971/>. Nel [[1985]] entrò in servizio una nuova tratta in sede propria a Gränichen<ref name=AVA>{{cita web |https://www.aargauverkehr.ch/images/ava/publikationen/
Nel [[
Nel [[2009]] venne spostata in sede propria la tratta Muhen-Obermuhen<ref name=AVA/>; l'[[2010|anno successivo]] la tratta Aarau-Suhr fu deviata sul percorso utilizzato fino al [[2007]] dalla [[Ferrovia Aarau-Suhr|linea parallela delle FFS]], che è stata ricostruita a scartamento ridotto<ref>{{cita web|https://eingestellte-bahnen.ch/aarau-suhr-sbb/|Aarau – Suhr (SBB)|28 febbraio 2022}}</ref>.
Nel [[2009]] è stata introdotta la prima classe sui treni WSB<ref name=AVA/>; nello stesso anno cessò nella Suhrental il traffico merci, il quale terminò definitivamente nel [[2012]] (anno in cui furono trasportate 20.169 tonnellate tra metallo, barbabietole da zucchero e legname, in calo rispetto alle circa 30.000 tonnellate del [[1996]])<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.aargauerzeitung.ch/aargau/wyna-suhre/aus-und-vorbei-die-roten-wsb-guterloks-werden-jetzt-verschrottet-ld.1793734|titolo =Aus und vorbei: Die roten WSB-Güterloks werden jetzt verschrottet
|pubblicazione = [[Aargauer Zeitung]]|città = Aarau|data = 2 ottobre 2013|accesso = 21 ottobre 2025}}</ref>.
Il 19 giugno [[2018]] la WSB ha assorbito la [[BDWM Transport]] (nata a sua volta nel [[2000]] dalla fusione della [[Bremgarten-Dietikon-Bahn (Linie Wohlen-Dietikon)]] e della [[Wohlen-Meisterschwanden-Bahn]]), cambiando ragione sociale in [[Aargau Verkehr]] (AVA)<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-002:2018:136::23224|titolo = Wynental- und Suhrentalbahn AG (WSB)|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 26 giugno 2018|p = 3|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>, nuova concessionaria della linea e di tutte le ferrovie private argoviesi<ref name=AVA/>.
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{{Percorso_fer7-2||HST|||exBHF||STR|4,3|3,4|Oberentfelden Engelplatz|''Suhr Ausweiche''}}
{{Percorso_fer7-2||KRZ|BHFq|STRq|xKRZ+l|BHFq|ABZqr||4,2|[[Stazione di Oberentfelden|Oberentfelden]]|[[Stazione di Suhr|Suhr]]||[[ferrovia Zofingen-Wettingen]] (FFS)}}
{{Percorso_fer7-2||eABZg+l|exKDSTeq||SKRZ-Yo|||4,5||''Oberentfelden Gütergleis''|||[[Autostrada A1 (Svizzera)|A1]]}}
{{Percorso_fer7-2||DST|||xKRWgl|KRW+r||5,1||Oberentfelden Süd|||* 1985}}
{{Percorso_fer7-2||SKRZ-Yo|||exHST|HST|||4,8||Gränichen Töndler|A1 (65 m)||}}
{{Percorso_fer7-2||HST|||exBHF|BHF||5,8|5,4|Muhen Nord|[[Gränichen]]}}
{{Percorso_fer7-2||eKRWgl|exKRW+r||exSTR|WBRÜCKE1||||||*
{{Percorso_fer7-2||BHF|exBHF||exHST|HST||6,4|6,2|[[Muhen]]|Gränichen Oberdorf}}
{{Percorso_fer7-2||HST|exHST||
{{Percorso_fer7-2||WBRÜCKE1|exSTR||xKRWg+l|KRWr||||||Suhre}}
{{Percorso_fer7-2||BHF|exHST||BHF|||7,4|7,7|Obermuhen|Bleien Liebegg}}
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{{Percorso_fer7-2||eKRWg+l|exKRWr||BHF||||11,1||Unterkulm Nord}}
{{Percorso_fer7-2||BHF|||HST|||8,5|11,5|[[Hirschthal AG|Hirschthal]]|[[Unterkulm]]}}
{{Percorso_fer7-2||HST|||eHST|||9,6|12,4|Schöftland Nordweg|''Oberkulm Post''<ref name=Oberkulm>La stazione di Oberkulm e la fermata di Oberkulm Post sono state soppresse dal 24 ottobre 2023 e sostituite dalla nuova stazione di Oberkulm: {{cita web|url=https://www.aargauverkehr.ch/aktuell/meldungen/ersatzverkehr-und-inbetriebnahme-neuer-wsb-bahnhof-oberkulm|titolo=Ersatzverkehr und Inbetriebnahme neuer WSB-Bahnhof Oberkulm|accesso=27 ottobre 2025}}</ref>|}}
{{Percorso_fer7-2||KBHFe|||BHF|||10,2|12,7|'''[[Schöftland]]'''|[[Oberkulm]]<ref name=Oberkulm/>}}
{{Percorso_fer7-2|||||eBHF||||13,0||''Oberkulm''<ref name=Oberkulm/>}}
{{Percorso_fer7-2|||||BST||||14,6||Schorenbrücke}}
{{Percorso_fer7-2|||||WBRÜCKE1||||||||Wyna}}
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La linea parte dalla [[stazione di Aarau WSB]], situata a sud della [[Stazione di Aarau|stazione FFS]] e ad essa collegata tramite un sottopasso<ref>{{Cita web |https://plans.trafimage.ch/aarau|Mappa della stazione di Aarau|20 ottobre 2025}}</ref>. Originariamente entrambe le tratte partivano dal piazzale della stazione FFS, a nord della stessa.
La [[ferrovia Zofingen-Wettingen]], elettrificata dalle [[Ferrovie Federali Svizzere]] in corrente alternata monofase nel [[1946]]<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Voie et usines électriques|rivista=Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1946|editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=19|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-002%3A1946%3A0| lingua=fr}}</ref>, [[Intersezione (ferrovia)|interseca]] la tratta per Schöftland ad [[Oberentfelden]]: all'incrocio venne installato un sistema di sezionamento, ed un sistema analogo era posto sino al [[2010]] anche a [[Suhr]], dove la medesima linea delle FFS incrociava la tratta per Menziken<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Suhr-Wettingen und Zofingen-Suhr-Aarau elektrisch|rivista=Schweizerische Bauzeitung|editore=W. Jegher & A. Ostertag|città=Zurigo|numero=3|data=18 gennaio 1947|pp=37-39|id= |pmid= |url=https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002%3A1947%3A65%3A%3A43|lingua=de|accesso=28 febbraio 2022| }}</ref>. Dal [[2020]] è in fase di studio la possibilità di eliminare l'incrocio di Oberentfelden, rimasto l'unico del suo genere in Svizzera, mediante una galleria<ref>{{Cita web |https://www.aargauverkehr.ch/ava/projekte/entent|Entflechtung Oberentfelden
|27 ottobre 2025}}</ref>.
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|1992
|SWA-SIG-ABB
|
|-
|Automotrici elettriche
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|2019
|Stadler-ABB
|"Saphir", in servizio dal 2019<ref>{{cita web|https://www.aargauverkehr.ch/images/ava/publikationen/medienmitteilungen/20190518_Zugseinweihung-Schftland-definitiv.pdf|Feierliche Einweihung der neuen Zugs-Flotte «Saphir»|25 ottobre 2025}}</ref>
|-
|Automotrici elettriche
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