Utente:Giampiero86/Sandbox: differenze tra le versioni
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Il 24 giugno [[1958]] AS e WTB si fusero nella [[Wynental- und Suhrentalbahn]] (WSB)<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1958:76::1977|titolo = Aargau - Argovie - Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 4 luglio 1958|p = 1825|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>. Sin dagli inizi AS e WTB condividevano la direzione<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 235</ref> e dal [[1939]] avevano il medesimo direttore<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1939:57::2067|titolo = Aargau - Argovie-Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 4 settembre 1939|p = 1859|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref> nella persona dell'ingegner [[Paul Diem]] (1908-1988)<ref>{{DSS|029593|Paul Diem|lingua=it|autore=Andreas Steigmeier|data=28 febbraio 2003|accesso=16 ottobre 2025}}</ref>, che divenne il primo direttore della WSB, carica che mantenne sino al [[1973]]<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1973:91::3556|titolo = Aargau - Argovie-Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 10 dicembre 1973|p = 3268|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>. Sotto la direzione di Diem entrarono in servizio nuovi rotabili<ref>Walker, ''op. cit.'', pp. 268-270</ref>, e dal 5 novembre [[1967]] le due tratte vennero finalmente riunite con la costruzione di una variante in galleria<ref>Klauser, ''op. cit.'', p. 29</ref>. Il numero di viaggiatori riprese a crescere: da circa un milione di passeggeri nel [[1940]] la ferrovia ne trasportò 2.196.017 nel [[1944]], oltre tre milioni nel [[1955]] e nel [[1964]] si sfiorarono i quattro milioni<ref name=FF1971/>. Si verificò anche un aumento del traffico merci (da 27.000 tonnellate nel [[1905]] a 56.000 nel [[1920]], 70.000 nel [[1950]] e oltre 105.000 nel [[1969]])<ref name=FF1971/>.
Altro problema da risolvere era dovuto al fatto che la linea (per motivi di economia nella costruzione) era posta in sede stradale (totalmente tra Aarau e Schöftland e per quattro quinti tra Aarau e Menziken). A partire dal [[1945]] vennero realizzate le prime tratte in sede propria (Bleien-Teufenthal-Unterkulm e Zetzwil-Leimbach)<ref>Klauser, ''op. cit.'', p. 30</ref> ed entro il [[1971]] circa metà della linea era in sede propria<ref name=FF1971/>. Nel [[1985]] entrò in servizio una nuova tratta in sede propria a Gränichen<ref name=AVA>{{cita web |https://www.aargauverkehr.ch/images/ava/publikationen/
Nel [[2002]] la tratta Reinach-Menziken venne deviata sulla parallela sede della diramazione Beinwil am See-Beromünster della [[Seetalbahn]], sulla quale le FFS avevano cessato il traffico passeggeri nel [[1992]] e quello merci nel [[2001]], ricostruita a scartamento metrico<ref>{{cita web|https://eingestellte-bahnen.ch/reinach-sbb-menziken-sbb-sbb/|Reinach SBB – Menziken SBB (SBB)|15 ottobre 2025}}</ref>.
Nel [[2009]] venne spostata in sede propria la tratta Muhen-Obermuhen<ref name=AVA/>; l'[[2010|anno successivo]] la tratta Aarau-Suhr fu deviata sul percorso utilizzato fino al [[2007]] dalla [[Ferrovia Aarau-Suhr|linea parallela delle FFS]], che è stata ricostruita a scartamento ridotto<ref>{{cita web|https://eingestellte-bahnen.ch/aarau-suhr-sbb/|Aarau – Suhr (SBB)|28 febbraio 2022}}</ref>.
Nel [[2009]] è stata introdotta la prima classe sui treni WSB<ref name=AVA/>; nello stesso anno cessò nella Suhrental il traffico merci, il quale terminò definitivamente nel [[2012]] (anno in cui furono trasportate 20.169 tonnellate tra metallo, barbabietole da zucchero e legname, in calo rispetto alle circa 30.000 tonnellate del [[1996]])<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.aargauerzeitung.ch/aargau/wyna-suhre/aus-und-vorbei-die-roten-wsb-guterloks-werden-jetzt-verschrottet-ld.1793734|titolo =Aus und vorbei: Die roten WSB-Güterloks werden jetzt verschrottet
|pubblicazione = [[Aargauer Zeitung]]|città = Aarau|data = 2 ottobre 2013|accesso = 21 ottobre 2025}}</ref>.
Il 19 giugno [[2018]] la WSB ha assorbito la [[BDWM Transport]] (nata a sua volta nel [[2000]] dalla fusione della [[Bremgarten-Dietikon-Bahn (Linie Wohlen-Dietikon)]] e della [[Wohlen-Meisterschwanden-Bahn]]), cambiando ragione sociale in [[Aargau Verkehr]] (AVA)<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-002:2018:136::23224|titolo = Wynental- und Suhrentalbahn AG (WSB)|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 26 giugno 2018|p = 3|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>, nuova concessionaria della linea e di tutte le ferrovie private argoviesi<ref name=AVA/>.
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|1992
|SWA-SIG-ABB
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|Automotrici elettriche
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|2019
|Stadler-ABB
|"Saphir", in servizio dal 2019<ref>{{cita web|https://www.aargauverkehr.ch/images/ava/publikationen/medienmitteilungen/20190518_Zugseinweihung-Schftland-definitiv.pdf|Feierliche Einweihung der neuen Zugs-Flotte «Saphir»|25 ottobre 2025}}</ref>
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