|
[[File:StuttgartTuebingerStr 2013-06.jpg|250px|thumb|zona 20 = MdT = ''zone d'incontro'']]
<br>
[[File:SeparatorSanbox.JPG|left|660px|thumb|---------------------- separatore ----------------------------]]
<br> <br><br> <br> <br> <br> <br>
mie sandbox (sottopagine):
<br>
http://it.wikipedia.org/wiki/Utente:Ciclofi/sandbox/fatto
<br>
http://it.wikipedia.org/wiki/Utente:Ciclofi/sandbox/dafare (altre sandbox Schublade ...)
<br>
http://it.wikipedia.org/wiki/Utente:Ciclofi/sandbox/portale
<br>
http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Manuale_di_stile
[[Immagine:BerlinoAttravRosso.jpg|150px|thumb|Attraversamento ciclabile con fondo rosso]]
<br>
http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Sposta
<br>
http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Scorporo
<br>
http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Interlink
---- RIQUADRO VOCI DA CREARE: ------- <BR> ciclopista Ano <BR> ciclostazioni <BR> rivista BC <BR> Gigi Riccardi? <BR> CICLABILITA' <BR> (come sostituire il nesso ad altre lingue, che è su "ciclismo urbano"?) <BR> Albergabici (e biciviaggi?) <BR>
= ---- in verwerking ... ---- =
http://en.wikipedia.org/wiki/Permeability_(spatial_and_transport_planning)
...
#REDIRECTx [[Titolo della pagina]] (togliere x)
{{Hauptartikel|Fahrradstadt Münster}}
{{Vedi anche|FIAB}}
{{Cassetto
|colore=redwhite
|titolo={{colore|white|elenco voci in lavorazione}}
|testo=...chiudi iltlack, cassetto per nascondere il testo.zurueck!
{{Div col|cols=2|small=yes}}
#[[FIAB]] X
* PER CATEGORIE
#[[mobilità ciclabile]] (grosse modifiche e ampliamenti) X
----'''(de rerum ciclabilitatis)''' ----
#[[moderazione del traffico]] (grosse modifiche e ampliamenti) X
#[[Mobilità ciclabile]] (AVV)- prossime repliche
#[[Ripartizione modale]] del traffico o modal split (modificato)
#[[Ciclabilità]]
#[[Superstrada ciclabile]](creato) X
#[[pistaPista ciclabile]] (modifiche da fare) X
#[[Superstrada ciclabile]] (AVV) - prossime repliche
#[[European Cyclists' Federation]] (creato)
#[[Velo-city]] (creato)
#[[BicItalia]] (mettere criticità)
#[[Bicicletta]] (modifiche da fare) X
#[[ciclismo urbano]] (modifiche da fare/fatte) X
#[[mobilità sostenibile]] (minime modifiche per ciclabilità) X
#[[Intermodalità#Trasporto intermodale urbano]] (minime modifiche per ciclabilità) X
#[[Cicloturismo]] (modifiche piccole su investimenti e requisiti)
#[[Attraversamento ciclabile]]
#[[Ciclismo urbano]] (AVVvvvv) - rielaborare, proveniente da traduzioni, non molto coerente
#[[Woonerf]] (o [[Spazio condiviso|spazio condiviso]])
#[[Ciclismo]] smistamento fra sportivo e non
#[[Bike-to-Work Day]]
#''[[Bike sharing]]'', la bicicletta condivisa
#[[Bicicletta]]
#[[Ciclofficina]]
#[[Ciclostazione]]
#[[Rete ciclabile]] creare?
----'''(de rerum mobilitatis)''' ----
#[[Moderazione del traffico]] articolare: voci diverse o sezioni?
#[[Ripartizione modale]] del traffico o modal split
#[[Trasporto intermodale urbano|Intermodalità]] (AVV)
#[[Trasporto intermodale passeggeri]] (tradurre [https://en.wikipedia.org/wiki/Intermodal_passenger_transport EN] e [https://fr.wikipedia.org/wiki/Intermodalit%C3%A9 FR])
#[[Mobilità sostenibile]] - prossime repliche
#[[Woonerf]] (o [[Spazio condiviso|spazio condiviso]])
# [[Zona 30]] da modificare
# [[Zona a traffico limitato|ZTL]]da modificare
# [[Isola pedonale]] da modificare (vedi [http://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9Fg%C3%A4ngerzone D])
# [[zone de rencontre /Begegnunzone]] (creare da [http://de.wikipedia.org/wiki/Begegnungszone tedesco]/[http://fr.wikipedia.org/wiki/Zone_de_rencontre francese] e [http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsberuhigter_Bereich raffrontare] a zona 30/ZTL)
# [[Rotatoria]]
# [[Shared space]] (da fare, casino con Woonerf)
# [[S-tog]] (avv risolto e rimosso)
# [[S-Bahn]] (avv risolto e rimosso)
# [[Tranvia di Firenze]]
# [[Metropolitana]] e articolazioni molto tecniche (Metro pesante ecc)
# [[Metropolitana leggera]]
# [[Metrotranvia]]
# [[Tranvia]]
# [[Tram-treno]]
# [[Trasporto pubblico locale]]
# [[Trasporto pubblico]]
# [[Mobilità (urbana?)]] ( [https://en.wikipedia.org/wiki/Geographic_mobility EN] [https://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%A4umliche_Mobilit%C3%A4t DE] FR)
# [[Trasporto di massa]] (bozza minima da farci tanto)
# [[Servizio ferroviario suburbano]] (incasinato e litigi)
# [[S-Bahn di Berlino]]
# [[U-Bahn di Berlino]]
# [[Rete tranviaria di Berlino]]
# [[Trasporti e infrastrutture di Berlino]]
----'''(de rerum ludicis)''' ----
#[[Cicloturismo]]
#[[BicItalia]]
#[[Ciclovie della Toscana]]
#[[Ciclovia dell'Arno]] (da fare)
----'''(de rerum organizzazioni ed eventi)'''----
#[[FIAB]], Federazione Italiana Amici della Bicicletta
#[[European Cyclists' Federation]]
#[[Velo-city]]
---- progetti ---
* [http://it.wikipedia.org/wiki/Discussioni_progetto:Trasporti Verkehr ...]
* [http://it.wikipedia.org/wiki/Discussioni_progetto:Sport/Ciclismo ... RadX]
* [http://it.wikipedia.org/wiki/Progetto:Ecologia Umw.-Prj ...]
* [http://it.wikipedia.org/wiki/Progetto:Popular_music Musica Pop ...]
{{Div col end}}
}}
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Wieder schliessen ...
== ----- voce ESEMPIOpromemoria ------ ==
=== aiuto Wiki ===
<br>
* http://it.wikipedia.org/wiki/Ricerche_scientifiche_su_Wikipedia
* http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Cosa_mettere_su_Wikipedia
* http://it.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Cosa_non_mettere_su_Wikipedia
* http://it.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Lista_di_controllo_cosa_non_mettere
* http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Voci_cancellate
* http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Avvisi
* http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Localismo
{{cn|testo grigino (template senza fonte) ...}}
http://it.wikipedia.org/wiki/Aiuto:Manuale_di_stile
{{chiarire|testo nel corpo vittima del commento (template chiarire)...|pretesa più o meno ...}}
=== fonti esterne e Wiki ===
* http://www.fietsberaad.nl/
* http://www.dutchcycling.nl/
* http://www.cycling-embassy.dk/
* http://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%9Fg%C3%A4ngerzone
* http://it.wikipedia.org/wiki/Superstrada (aehnlich ...)
* http://en.wikipedia.org/wiki/Cycling_Embassy_of_Denmark
...
= --- voce ESEMPIO e MODULI STANDARD --- =
traduzione, esempio:
{{Tradotto da|en|Utility cycling|18-07-2010|566563242}}
{{Vedi anche|merda}}
{{Torna a|Berlino}}
<br>
Riassumendo l'ordine dei paragrafi e i titoli convenzionali sono questi:
# Note <ref> ESEMPIO DI NOTA: autore, titolo, editore (anno), ISBN </ref>
# Note
# Bibliografia
# Voci correlate
# Collegamenti esterni
Le versioni della voce disponibili in altre lingue sono invece elencate nel riquadro Altre lingue, nella colonna a sinistra (vedi Aiuto:Interlink).
== Sezione vuota ==
{{...}}
<br />
== Note ==
== Bibliografia ==
Enti e pubblicazioni tecniche
* Commissione Europea (DG XI), ''Bici in città - pedalando verso l'avvenire'', 1998, ISBN 92-828-5726-3
* Min. Lav. Pubb. Decr. 30 nov. 99 n.557 [http://www.fiab-areatecnica.it/normativa/leggi-e-regolamenti/86-dmin-30111999-n-557.html ''Regolamento recante norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili'']
* Comune di Reggio Emilia [http://www.fiab-areatecnica.it/pubblicazioni/manuali-e-studi/manualistica-enti-pubblici/375-biciplan-del-comune-di-reggio-emilia.html ''Biciplan del Comune di Reggio Emilia'']
* Ufficio Politiche per la Mobilità, Guida all'uso corretto dei percorsi ciclabili, Comune di Reggio Emilia, 2010
* Marco Passigato [http://www.fiab-areatecnica.it/pubblicazioni/manuali-e-studi/manualistica-enti-pubblici/233-abaco-2007-della-ciclabilita-moderazione-del-traffico-e-pedonalita.html ''Abaco 2007 della ciclabilità, moderazione del traffico e pedonalità'' ]
* Mauro Cozzi, Silvia Ghiacci, Marco Passigato [http://www.fiab-areatecnica.it/pubblicazioni/manuali-e-studi/manuali-in-libreria/208-qpiste-ciclabiliq.html ''Piste ciclabili'']
* Cycling Embassy of Denmark, [http://www.fiab-areatecnica.it/pubblicazioni/manuali-e-studi/pubblicazioni-straniere/428-collection-of-cycle-concepts-2012.html ''Collection of Cycle Concepts 2012'' ]
* Stefano Ricci, ''Tecnica ed economia dei trasporti'', Hoepli, 2011, ISBN 978-88-203-4594-5
* Pietro Gelmini, ''Città, trasporti e ambiente'', Milano, ETAS libri, 1988
Roba letteraria e di costume
* Ivan Illich, ''Elogio della bicicletta'', Bollati e Boringhieri editore, 2006, ISBN 978-88-339-1712-2
* Sabina Morandi, ''La filosofia morale della bicicletta, ovvero come sopravvivere (e diventare saggi) pedalando in città'', Zelig, 1997, ISBN 88-86471-56-4
* "Bici batte auto. Creativi & guerrieri urbani su due ruote", a cura di Naoto, ShaKe Edizioni, Milano 2009. ISBN 978-88-88865-59-1
* [[Luigi Bairo]], ''Bici Ribelle. Percorsi di fantasia, resistenza e libertà'', [[Stampa Alternativa]], 2010. ISBN 978-88-6222-111-5
==Altri progetti==
{{interprogetto|commons=Category:Bikeways}}
<br>
{{portale|Xtrasporti|ecologia e ambiente|ciclismo}}
<!-- [[Categoria:Piste ciclabili| ]]
[[Categoria:Mobilità sostenibile]] -->
== Voci correlate ==
{{Div col|cols=2|small=yes}}
* vedi cassetto elenco completo
----'''(de rerum ciclabilitatis)''' ----
#[[Mobilità ciclabile]]
#[[Ciclabilità]]
#[[Doppio senso ciclabile]]
----'''(de rerum mobilitatis)''' ----
# [[Zona 30]] da modificare
# [[ZTL]] da modificare
# [[Isola pedonale]] da modificare
# [[Rotatoria]]
#[[S-tog]]
#[[S-Bahn]]
#[[Tranvia di Firenze]]
# vuoto
{{Div col end}}
''' ----(de rerum mobilitatis) ----'''
*[[Mobilità ciclabile]]
*[[Pista ciclabile]]
*[[Moderazione del traffico]]
*[[Superstrada ciclabile]]
*[[Attraversamento ciclabile]]
*[[Ripartizione modale]] del traffico o modal split
*[[Trasporto intermodale urbano|Intermodalità]]
*[[Ciclismo urbano]]
*[[Woonerf]] (o [[Spazio condiviso|spazio condiviso]])
*[[Bike-to-Work Day]]
*''[[Bike sharing]]'', la bicicletta condivisa
*[[Bicicletta]]
*[[Ciclofficina]]
*[[Mobilità sostenibile]]
<br>
''' ----(de rerum ludicis) ----'''
[[File:SeparatorSanbox.JPG|left|660px|thumb|---------------------- separatore ----------------------------]]
*[[Cicloturismo]]
<br> <br><br> <br> <br> <br> <br>
*[[BicItalia]]
= --- 'SPERIMENTI --- =
''' ----(de rerum organizzazioni ed eventi) ----'''
*[[FIAB]], Federazione Italiana Amici della Bicicletta
*[[European Cyclists' Federation]]
*[[Velo-city]]
== multimedia e musica ==
==Altri progetti==
{{interprogetto|commons=Category:2013 Russian meteor event}}
{{Multimedia
<br> <br>
|file = Beethoven Moonlight 1st movement.ogg
|titolo = Sonata n° 14
|descrizione = Sonata per pianoforte n°14 di Beethoven
|file2 = Jingle Bells.ogg
{{portale|trasporti|ecologia e ambiente|ciclismo}}
|titolo2 = Jingle Bells
[[Categoria:Piste ciclabili| ]]
|descrizione2 = Jingle Bells, tipico canto natalizio composto nel 1857
[[Categoria:Mobilità sostenibile]]
}}
<br><br><br>
{{Listen|filename=NS2 Tron.ogg|title=Mellotron Strings|description=The distinctive "3 violins" sound of a Mellotron <small>(here sampled on a [[Nord Stage 2]])</small>|format=[[Ogg]]}}
== Cicloturismo, ampliamento ==
{{Multimedia
|file = NS2 Tron.ogg
|titolo = nastro 3 violini
|descrizione = su un Mellotron
}}
Apri bene le orecchie ...
== Sistemi tranviari ==
I sistemi tranviari hanno una vasta articolazione, con confini a volte sfumati e non sempre univoci.
Mi sembra però che il criterio di fondo sia come si inseriscono nella mobilità urbana complessiva, più che sulle caratteristiche di trazione ecc.
Vedrei uno schema così
* Metrotranvia/Stadtbahn: la più vicina alle metropolitane classiche e spesso confluenti nelle metropolitane leggere - del tutto o quasi in sede propria, anche in galleria, solo eccezionalmente in promiscuo con il traffico stradale - velocità commerciale e capacità di trasporto vicini alle metrpolitane
* Tramvie classiche: in promiscuo o solo raramente in sede propria, velocità commerciale e capacità di trasporto minori alle metrotranvie ma superiori ai bus
* Tranvie su gomma (Translohr e altre)
== tabelle ==
<br> '''esempi'''
{| class="wikitable"
|- style="background:#E0E0E0;"
! || Balocco || conclusione || Note
|-
| || carina questa || cazzata!! || levati dalle palle
|-
|}
...
{| class="wikitable"
|- style="background:#E0E0E0;"
! || Serie || Quant. || Produttore || Tipo || Anno || Note
|-
| || [[Mercedes-Benz Citaro|Mercedes Benz O530 G]] || 34 || [[Mercedes Benz]] || pianale ribassato, articolato || 2007 || macchetipassaperlatesta
|-
| || [[Mercedes-Benz Citaro|Mercedes Benz O530]] || 23 || [[Mercedes Benz]] || pianale ribassato || 2004 ||
|-
| || [[Setra S 315 NF]] || 2 || [[Setra]] || pianale ribassato || 2002 ||
|-
| || [[MAN Lion’s City|MAN Lion’s City A23]] || 3 || [[MAN Truck & Bus|MAN]] ||pianale ribassato, articolato || 2002 ||
|-
|}
----------------------- CATEGORIZZAZIONE -----------
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;border-color:#cdcdcd;margin:10px" align="right"
| align="center" |[[File:0056TIARA P1000489.JPG|border|165px]]
| align="center" |[[File:Sul bxl 01.JPG|border|100px]]
|-
| colspan="2" align="center" |<small>Beschilderung von Einbahnstraßen</small>
|-
|}
infrastrutture e viabilità dedicata (farne una voce collettore?)
* pista ciclabile (4 tipi)
* attraversamenti ciclabili
* rotatorie '''(manca)'''
* Superstrade ciclabili
* sosta e ciclostazioni
* moderazione Traffico /zone 30/ ZTL
{{Tripla immagine|right|Slovenska cesta s Subiceve proti severu 1.jpg|150|Derkinderenstraat.JPG|150|Krožišče v BTC.JPG|150|Tripla immagine: esempi differenti di passaggi pedonali e ciclabili|||Left alt text|Center alt text|Right alt text}}
Ciclabilità/Mobilità ciclabile/Ciclismo urbano: unificare? o dare definizioni diverse?
con altre forme di mobilità
* TPL/intermodalità
* Modal split
Cicloturismo
* bla bla ...
...
blater blater
<br>
------------- GESTIONE CASSETTO (SI APRE E CHIUDE) ---------------
[[File:SeparatorSanbox.JPG]]
}}
<br> <br>
= ----- MODIFICHECOSA E??? MIGLIORAMENTI:... ------------- =
* Da creare
<br>
Riassumendo l'ordine dei paragrafi e i titoli convenzionali sono questi:
[[File:SeparatorSanbox.JPG|left|660px|thumb|---------------------- separatore ----------------------------]]
# Note
<br> <br><br> <br> <br> <br> <br> <br>
# Bibliografia
# Voci correlate
# Altri progetti
# Collegamenti esterni
------ INFRASTUTTURE TRASPORTI ------
Le versioni della voce disponibili in altre lingue sono invece elencate nel riquadro Altre lingue, nella colonna a sinistra (vedi Aiuto:Interlink).
# http://en.wikipedia.org/wiki/Infrastructure#Transport_infrastructure <br>
# http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsinfrastruktur <br>
# http://fr.wikipedia.org/wiki/Infrastructure_de_transport <br>
# http://nl.wikipedia.org/wiki/Verkeersinfrastructuur <br>
# http://it.wikipedia.org/wiki/Tramvia
-------------- sostituire "ciclismo urbano" o aggiungere? <BR> e come linkarlo alle altre lingue al posto di ciclismo urbano? <BR> Disambiguazione? -------
# http://it.wikipedia.org/wiki/Metropolitana
# http://it.wikipedia.org/wiki/Metropolitana_leggera
# http://it.wikipedia.org/wiki/Servizio_ferroviario_suburbano
# http://it.wikipedia.org/wiki/Trasporto_pubblico
# http://it.wikipedia.org/wiki/Trasporto_Pubblico_Locale
{{Tradotto da|en|Bicycle parking station|18-07-2010|560148615}}
------ DA QUI SOTTO COPIARE -------
{{Tradotto da|de|Fahrradstation|18-07-2010|119646884}}
= Ciclabilità - traduzione di Radverkehr =
* http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_parking_station
[[File:Urban cycling III.jpg|300px|thumb|verticale|Vienna, spostamento casa-lavoro]]
= ---IN USCITA: TPL ----- =
'''Ciclabilità''' è il tipo di mobilità che si serve della bicicletta come mezzo di trasporto, sia di persone che di merci ed oggetti.
http://it.wikipedia.org/wiki/Trasporto_Pubblico_Locale
La ciclabilità è una modalità di trasporto individuale sostenibile, a zero emissioni, silenziosa e a basso consumo di spazio.
http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr
Il termine é spesso sinonimo di "traffico in bicicletta" o imparentato con "[[mobilità ciclabile]]", con alcune differenze di utilizzo e sfumature di significato: mentre per ciclabilità generalmente si intende il complesso di realizzazioni in atto a favore della bicicletta e la sua realtà, il termine di [[mobilità ciclabile]] si riferisce più specificamente alla disciplina o materia, con i suoi aspetti ingegneristici e trasportistici, urbanistici, sociologici etc.
== Requisiti ==
La ciclabilitá può essere ripartita in tre grandi categorie: spostamenti quotidiani, ciclo-turismo e, in altro contesto, attività sportiva.
Queste modalità di spostamento hanno condizioni diverse, che scaturiscono da differenti esigenze, origini e scopi.
Gli spostamenti quotidiani in bicicletta hanno luogo generalmente su tutto l'arco dell'anno, con oscillazioni stagionali, e coinvolgono grandi numeri di utenti, una quota più o meno alta della popolazione che effettua spostamenti regolari per recarsi al lavoro, a scuola, verso servizi etc. Nel caso dei paesi con ciclabilità sviluppata si tratta di ordini di grandezza di milioni di persone, con [[modal split]] che vanno dal 10% ad oltre il 50% di tutti gli spostamenti. Gli spostamenti quotidiani in bicicletta hanno carattere "trasportistico", analoghi dunque ad altre forme di mobilità (trasporto pubblico, automobile etc).
==Gerarchia dei trasporti==
L'attività cicloturistica tocca numeri e ordini di grandezza molto minori degli spostamenti quotidiani, tuttavia in alcune regioni di particolare attrattiva e adeguatamente attrezzate (ricettività, ciclovie etc) riscontra anche una quota di utilizzo ampia soprattutto nei mesi miti o caldi dell'anno.
Lo sviluppo dei trasporti pubblici nelle aree metropolitane densamente popolate ha portato a definire in modo piuttosto omogeneo in ambito europeo (e secondariamente in altri) una gerarchia di sistemi di trasporto, per distanze, capillarità, livello di servizio ecc.
L'articolazione più diffusa al massimo vede i seguenti livelli:
* trasporto ferroviario regionale, solitamente a raggiera intorno alle grandi conglomerazioni metropolitane, per servire le aree che insistono su di esse con distanze notevoli
* S-Bahn o simili (RER, ...) In alcuni casi il confine con le ferrovie regionali è labile, o si arriva ad una sovrapposizione. In altri casi, come a Berlino, la S-Bahn è una metropolitana veloce di superficie che serve l'area urbana vasta, ma non località esterne.
* metropolitane, prevalentemente in sotterranea
* tramvie, fermate fitte e di immediata accessibilità
* bus, raccordi alle reti su ferro oppure sostituto dei tram
Il trasporto motorizzato individuale viene portato ad un ruolo, spesso residuale, di raccordo fra abitazione (o altro punto) e gli snodi del trasporto pubblico, soprattutto su ferro.
L'attività sportiva contribuisce in maniera minima alla ciclabilità complessiva.
==Incentivazione e disincentivazione==
Per la ciclabilità sono necessarie sia infrastrutture che normative apposite, destinate a consentire e facilitare gli spostamenti dal punto A al punto B, quotidiani, sporadici o anche occasionali.
- diffusione, capillarità, tempi, affidabilità
Origini e destinazioni del traffico biciclette sono identici a quelli di ogni altro tipo di traffico (auto, trasporto pubblico etc). Per questo motivo la rete stradale esistente fornisce già in molti casi una possibilità di utilizzo da parte del traffico biciclette. Essendo a trazione muscolare esso richiede percorsi diretti e brevi, senza rilevanti deviazioni o aggiramenti, con superfici adatte e di facile transitabilità. Anche nei casi in cui sia necessaria una separazione dei flussi(es. per motivi di sicurezza, dettati da differenze di velocità, intenso traffico motorizzato etc) la rete stradale fornisce quasi sempre le direttrici di spostamento del traffico biciclette.
Per la ciclabilità turistica invece vengono preferite sedi stradali al di fuori e spesso su percorsi diversi da quelle ad intenso traffico motorizzato. Spesso si adottano perciò percorsi meno diretti fra due località, a favore invece del passaggio in luoghi turisticamente attraenti. Anche il fondo stradale delle ciclovie può essere per es. non pavimentato o comunque non avere caratteristiche di scorrimento.
[[file:Didžioji g. Vilnius - Flickr - FaceMePLS.jpg|thumb|Musicista in bici]]
== Potenziale ==
La ciclabilità ha un potenziale che può sostituire oltre la metà del totale degli spostamenti urbani motorizzati al di sotto dei 10 km, secondo diffuse ed affidabili stime di esperti.
Esiste cioè la possibilità di elevare fortemente la quota di spostamenti globali ([[Modal split]]) che vengono effettuati in bicicletta. <ref>[http://www.nachhaltigkeit.org/201101206536/stadtplanung-bauen/interviews/kopenhagen-legt-los] Kopenhagen legt los: Intervista con Claus Björn Billehöj (Municipalità di Copenhagen), effettuata al Global Energy Basel 2011 (in tedesco).</ref><ref>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/verkehr/strasse/downloads/riz.pdf] Wegelängenabhängiger Modal Split in Deutschland. In: Radverkehr in Zahlen. Ministero federale austriaco dei Trasporti (in tedesco), pag. 39</ref>
=== Tempi di spostamento ===
La ciclabilità offre anche vantaggi nei tempi di percorrenza rispetto ad altri mezzi di trasporto fino a circa 5 km di distanza,soprattutto considerando i percorsi da porta a porta. Tali tempi sono spesso minori che in auto o altri mezzi. <ref>[http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/verkehr/strasse/downloads/riz.pdf] Geschwindigkeit des Radfahrens im urbanen Raum im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln. In: Radverkehr in Zahlen. Ministero federale austriaco dei Trasporti (in tedesco), pag. 42</ref>
Tale raggio si eleva fortemente a distanze più lunghe ove si realizzano infrastrutture apposite, le cosiddette [[Superstrada ciclabile|superstrade ciclabili]], diffuse ad es. in Olanda e Danimarca e in sviluppo in Svizzera e Germania, oppure nell'utilizzo combinato di bicicletta e trasporto pubblico ([[intermodalità]]).
=== Costi per il cittadino ===
La ciclabilità ha costi molto bassi. Un chilometro percorso in bicicletta risparmia già per il consumo di carburante circa 10 centesimi al chilometro (consumo medio 7 litri ogni 100 km, prezzo della benzina 1,43 € al litro). I costi fissi (acquisto, manutenzione, imposte ed assicurazioni) vengono poi quasi azzerati dall'uso della bicicletta al posto di una auto in famiglia, o comunque fortemente ridotti. <ref>(calcolo su consumo medio 7 l/100km; prezzo benzina 1,43 €/l)</ref>.
[[Immagine:Bologna_bicycles_01.jpg|400px|right|thumb|Bologna, giovani in bici]]
=== Salute ===
La ciclabilità è sana, chi usa la bicicletta si ammala di meno. Il moderato esercizio fisico ha evidenti effetti positivi sulla salute. Al contrario delle apparenze l'uso della bicletta comporta anche un minore assorbimento di inquinanti per vie respiratorie, come dimostrato da nuemrosi studi specialistici. L'esposizione maggiore avviene proprio all'interno delle automobili, ed in modo simile invece negli spostamenti a piedi.
=== Aspetti sociali e comunicativi ===
La ciclabilità è mobilità sociale. La ridotta velocità e la visibilità reciproca, faccia a faccia, facilitano una maggiore comunicazione rispetto al traffico auto. Città molto ciclabili hanno generalmente maggiore qualità della vita.
=== Commercio ===
La ciclabilità rafforza il piccolo commercio locale e i centri storici. In bicicletta la capcità di trasporto è minore che in auto e questo facilita acquisti frequenti, spontanei e di piccole quantità, ad esempio sulle vie di ritorno dal lavoro, prevalentemente nei quartieri e non in grandi centri commerciali posti al di fuori o sulle cinture delle città. Inoltre chi usa la bici è generalmente più sensibili ai temi ambientali. Anche i costi molto minori per la mobilità quotidiana rendono disponibili maggiori somme per il consumo di vario genere. Si riscontra anche che gli utenti della bicicletta sono maggiormente allocati in fasce di popolazione con livelli di istruzione e di reddito medio-alto.
=== Consumo di suolo ===
La ciclabilità risparmia spazio. La viabilità destinata alle bicicletta e gli spazi di sosta richiedono molto meno spazio che per le automobili, con rapporti variabili fra 1:8 e 1:16.
=== Congestione ===
La ciclabilità decongestiona le strade. La sua ridotta esigenza di spazio ogni utente dell'auto che passa al bicicletta alleggerisce sia il traffico motorizzato che la sosta. Ne risulta che il maggior peso dedicato alle infrastrutture ciclabili va a vantaggio anche degli automobilisti.
=== Costi/benefici per le infrastrutture ===
La ciclabilità richiede infrastrutture con un ottimo rapporto costi/benefici, anche per dimensioni e numeri di utenti raffrontabili, rispetto a quell per il traffico motorizzato individuale.
[[Immagine:Ciclismo en Amsterdam.jpg|thumb|vivibilità ad Amsterdam]]
=== Aspetti urbanistici ===
La ciclabilità riduce la delocalizzazione abitativa fuori delle città e la crescita dei sobborghi. L'uso della bicicletta è competitivo soprattutto nel raggio di circa 10 km. Residenti che ne hanno riconosciuto il vantaggio tenderanno molto meno a trasferirsi in luoghi distanti, come invece faranno gli utenti abituali dell'auto. Il fattore economico, cioè il minor costo abitativo di località decentrate o sobborghi, risulta spesso illusorio anche per la necessità di usare l'auto per raggiungere i posti di lavoro, le scuole etc.
=== Inquinamento ===
La ciclabilità è ad emissioni zero e genera pochissimo rumore, problematica assai rilevante in zone densamente popolate.
== Pianificazione della ciclabilità ==
La ciclabilità è un sistema complesso che deve essere integrato in molti aspetti della vita quotidiana. Nelle scelte di pianificazione a favore della ciclabilità vanno considerati anche gli altri flussi di traffico (auto, trasporto pubblico su gomma e su ferro etc), gli aspetti di comunicazione e marketing territoriale e quelli delle risorse finanziarie ed umane, soprattutto in relazione alla loro qualificazione specifica, non coincidente con la progettazione stradale. E' inoltre necessario un quadro legislativo e normativo nazionale e locale adeguato.
Uno dei temi di maggiore attualità è il grado di separazione dal traffico motorizzato, per es. per mezzo di piste ciclabili in sede propria, corsie ciclabili ecc oppure di condivisione tramite interventi di moderazione del traffico. Un recente sviluppo è dato dalle [[Superstrada ciclabile|superstrade ciclabili]] nei paesi all'avanguardia (es Olanda e Danimarca) e appena accennato in Italia.
Altri punti di rilievo:
* eliminazione di restrizioni che ostacolano la ciclabilità, per facilitarla invece: sensi unici eccetto bici, sbocco ciclabile nei vicoli ciechi, svolta a destra anche con semaforo rosso, tempi di attesa più brevi ai semafori etc
* eliminazione di barriere architettoniche tramite rampe affiancate alle scalinate, pavimentazione stradale, scivoli alle intersezioni, etc
* manutenzione, pulizia e sgombero neve o foglie dalle piste ciclabili
* parcheggi e possibilità di sosta bici sicure dai furti ed eventuali coperture alle orgini e alle destinazioni del traffico biciclette
* disponibilità aggiuntiva di biciclette, anche per uso occasionale o non quotidiano, per es. tramite sistemi di noleggio o di [[Bike sharing|bike sharing]] (automatizzati)
In tutte le modalità di trasporto é dimostrato che il miglioramento delle infrastrutture ne aumenta la quota sul totale. Il traffico automobilistico gode di condizioni favorevoli, ritenute ovvie, a partire dagli anni 50: viabilità destinata alle auto, grandi arterie ed autostrade, garage e parcheggi custoditi, normative sulla disponibilità di posti auto, indicazioni stradali, stazioni di servizio etc.
Non è ancora così per la ciclabilità, e quello che esiste, nei casi migliori, si basa su iniziative prettamente locali.
=== Separazione dei flussi e condivisione degli spazi ===
Fino ad alcuni anni fa lo strumento principale della ciclabilità era la separazione dei flussi, tramite la realizzazione di piste ciclabili. Il crescente uso della bicicletta nelle città europee ha portato ad un ulteriore sviluppo: la condivisione di spazi urbani sempre più vasti da parte di pedoni, ciclisti e mezzi motorizzati, tramite interventi di [[Moderazione del traffico|moderazione del traffico]] (es. zone 30, ZTL, etc.). Le biciclette, come anche i pedoni, in certi contesti, non vengono più protetti dal traffico motorizzato destinando ad essi spazi propri, più o meno inaccessibili ad altri mezzi. Sono questi ultimi che invece vengono limitati e forzati a velocità e comportamenti meno conflittuali con gli altri utenti della strada, andando in un certo senso a ridurne gli spazi e gli effetti, riconosciuti come dannosi, sull'intera città.
[[Immagine:Urban Cycling -5.jpg|right|thumb|bici su metrò]]
Anche considerazioni sulla sicurezza degli utenti deboli, ciclisti e pedoni, hanno contribuito a questi sviluppi non più basati sulla semplice separazione di flussi. <ref>Wolfgang Rauh: Radverkehrsanlagen in Österreich - Hoffnungsschimmer oder Frustration? In: Velo Secur '90. Salzburg. Tagungsband, S. 75-90.</ref>
Nei paesi più avanzati si è per es. fortemente ridotto a certi contesti viabilistici l'obbligo di utilizzo delle piste ciclabili. <ref>Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung, zu § 2 Randnummern 9 ff.</ref>
Il complesso di misure ed interventi sopra descritti è andato a definire la [[Mobilità ciclabile|mobilità ciclabile]] come segmento della [[Mobilità sostenibile|mobilitá sostenibile]] e complessiva, articolata in vari tipi di interventi.
== Intermodalità, interscambio con i trasporti pubblici ==
Nella pianificazione della ciclabilità rientra anche l'accessibilità agli snodi del trasporto pubblico e il trasporto delle biciclette su treni, metropolitane, tramvie ed in alcuni casi sui bus.
L'accesso ribassato (a livello marciapiede o banchina) di molti di questi mezzi di trasporto facilita il carico ormai diffuso delle biciclette, così come l'individuazione di scompartimenti appositi o multifunzionali (es. con disabili e passeggini per bambini) a seconda delle necessità e dei tempi di trasporto. Il termine anglofono di "bike-and-ride" è ampiamente diffuso per indicare questo tipo di [[Intermodalità|intermodalità]].
== Sosta e contrasto del furto ==
Il rischio del furto rappresenta uno degli ostacoli maggiori per lo sviluppo della ciclabilità.
"Rastrelliere" o "portabiciclette" a forma di U rovesciata sono uno dei modi più semplici per ridurre i furti: esse consentono infatti di allucchettare almeno una ruota ed il telaio della bicicletta alla struttura fissa. Altre possibilità sono date dalla marchiatura registrata delle biciclette, aree e postazioni custodite etc
;Immagini di "ciclo-stazioni" e spazi di sosta
<gallery>
file:Münster Mobilstation Weseler Straße 4682.jpg|Münster
File:2006 fietsenstalling Delft.JPG|Delft
File:Hiawatha Line-bike rack-20061211.jpg|Minneapolis
File:Bicing Barcelona Urban Cycling.JPG|Barcelona
File:ParkingVélosGöttingen.jpg|Göttingen
</gallery>
== Note ==
<references/>
== Bibliografia ==
=== in lingua italiana ===
* [http://www1.autistici.org/montesacriticalmass/images/en_ciclo_pedia_versione_stampa.pdf Enciclopedia di Sopravvivenza Metropolitana]
* [http://www.comune.torino.it/ambiente/bici/] Ufficio biciclette di Torino
* [http://www.fiab-onlus.it FIAB]
* [http://www.salvaiciclisti.it Il movimento Salvaiciclisti che promuove misure per la tutela della mobilità ciclistica]
* [[Luigi Bairo]] Bici Ribelle. Percorsi di fantasia, resistenza e libertà, (2010), [[Stampa Alternativa]], Collana Ecoalfabeto, ISBN 978-88-6222-111-5
*Pietro Pani, Salva i ciclisti'' [[Chiarelettere]], Milano 2012
=== in lingua inglese ===
*Paul Niquette, ''A Certain Bicyclist: An Offbeat Guide to the Post-Petroleum Age'' – Editor: Seven Palms Press (1985) – ISBN 0-912593-04-0
*Robert Hurst, ''The Art of Urban Cycling: Lessons from the Street'' – Editor: [http://www.falcon.com/ Falcon]; 1st edition (July 1, 2004) – ISBN 0-7627-2783-7, ISBN 978-0-7627-2783-4
=== in lingua tedesca ===
* Bundesanstalt für Straßenwesen (Hrsg.): ''Verkehrssichere Anlage und Gestaltung von Radwegen.'' Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen Heft V 9. Bremerhaven : Verlag für Neue Wissenschaften, 1994. ISBN 3-89429-384-5
* Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen (Hrsg.): ''Radverkehr in der Praxis. Erfahrungen und Beispiele aus dem In- und Ausland.'' Bremerhaven : Verlag für Neue Wissenschaften, 2004. ISBN 3-86509-205-5
* Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: ''Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA)''. Ausgabe 2010. Köln, 2010.
* Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: ''Hinweise zum Radverkehr außerhalb städtischer Gebiete (H RaS 02)''. Ausgabe 2002
* Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie Österreich (Hrsg.): ''Radverkehr in Zahlen - Daten, Fakten und Stimmungen''. Wien, 2010.
* Möller, Thomas ; Hansestadt Rostock (Hrsg.): ''Fahr Rad! Wege zur Fahrradstadt. Inspirationsbuch Radverkehr''. Rostock, 2007.<ref>
[http://www.inspirationsbuch.de Thomas Möller, Hansestadt Rostock (Hrsg.): ''Fahr Rad! Wege zur Fahrradstadt.'']</ref>
== Voci correlate ==
* [[Mobilità ciclabile|mobilitá ciclabile]]
* [[pista ciclabile]]
* [[moderazione del traffico]]
* [[Superstrada ciclabile|Superstrade ciclabili]]
* [[Ripartizione modale]] del traffico o modal split
* [[ciclismo urbano]]
* [[Intermodalità#Trasporto intermodale urbano|intermodalità]]
* [[Woonerf]] (o [[Spazio condiviso|spazio condiviso]])
* [[mobilità sostenibile]]
== Collegamenti esterni ==
{{commonscat|Commuting by bicycle|Radverkehr}}
* [http://www.nationaler-radverkehrsplan.de Fahrradportal im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplans]
* [http://www.vcd.org/ Themen des Verkehrsclub Deutschland e.V. zum Fuß- und Radverkehr]
* [http://www.klima-tour.de/ „FahrRad! Fürs Klima auf Tour“-Kampagne als Imageförderung für den Radverkehr mit der Zielgruppe Jugendliche]
* [http://www.radschlag-info.de/ RADschlag- Infos rund ums Rad für Schulen, Kindergärten, Familien und Vereine]
* [http://www.radlust.info/ „Radlust“-Kampagne als Öffentlichkeitsarbeit für den Radverkehr]
* [http://www.udv.de/radfahrer Unfallforschung der Versicherer (UDV) zum Thema Radverkehr]
{{portale|trasporti|ciclismo}}
[[Categoria:Piste ciclabili| ]]
[[Categoria:Mobilità sostenibile]]
- contrasto trasporto motorizzato individuale: sosta, accessi, costo etc.
<br>
<br> <br><br> <br> <br> <br> <br>
== ---IMMAGINI--------- ==
http://commons.wikimedia.org/wiki/Transportation_and_traffic_type_related_symbols
-- allineate destra/ sinistra, senza Gallery ---
[[File:Bremen2003Scharnhorststr b.jpg|thumb|MdT Brema]]
[[Immagine:Bundesarchiv B 145 Bild-F088858-0009, Bonn, Fahrradfahrer vor der Universität.jpg|left|thumb|Bonn, studenti in bici]]
[[File:BSicon SUBWAY.svg|thumb|Icona Metro]]
[[File:Fahrrad aus Zusatzzeichen 1000-32.svg|left|thumb|Icona bici]]
[[File:Straßenbahn aus Zusatzzeichen 1048-19.svg|thumb|Icona tram]]
[[File:Česká Třebová, Nádražní, od náměstí Jana Pernera.jpg|left|thumb|Serpentina]]
[[Immagine:ParkingVélosGöttingen.jpg|thumb|Göttingen]]
[[File:Sikany.JPG|left|thumb|Serpentina]]
[[File:Didžioji g. Vilnius - Flickr - FaceMePLS.jpg|left|thumb|musicista]]
[[Immagine:Bologna bicycles 02.jpg|thumb|giovani a Bologna]]
[[File:Directional closure with bicycle access.jpg|left|thumb|Sueb con accesso]]
[[File:New Road, Brighton - shared space.jpg|thumb|shared space]]
[[Immagine:Fahrrad-koerbchendetail-by-RalfR-4.jpg|left|thumb|cestino bici]]
[[File:StuttgartTuebingerStr 2013-06.jpg|thumb|zona 20 Stoccarda]]
[[Immagine:Lady on bike.jpeg|left|thumb|descriz signora con cartella]]
[[File:BicyclistAmsterdam.jpg|300px|thumb|right|verticale|Amsterdam]]
[[Immagine: Cyclist-Cologne-475.jpg|thumb|Ragazza in bici a Colonia|thumb|left|Ragazza in bici a Colonia]]
[[Immagine:0122 klzwick DSCN0812.JPG|left|thumb|casa avanzata]]
[[Immagine:BerlinoAttravRosso.jpg|thumb|Attraversamento ciclabile con fondo rosso]]
<nowiki>[[Immagine:xxxxxxxxx|thumb|non allineato (=a destra)]]
[[Immagine:xxxxxxxxx|thumb|left|allineato a sinistra]]
[[Immagine:xxxxxxxxx|thumb|non allineato (=a destra)]]
[[Immagine:xxxxxxxxx|thumb|left|allineato a sinistra]]</nowiki>
[[Immagine:xxxxxxxxx|thumb|non allineato (=a destra)]]
[[Immagine:xxxxxxxxx|thumb|left|allineato a sinistra]]
{{portale|ciclismoambiente|trasportiXtrasporti|ciclismo}}
<nowiki>[[Categoria:Piste ciclabili| ]]
[[Categoria:Mobilità sostenibile]]</nowiki>
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