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Sin dal [[1845]] esistevano servizi di diligenze postali da [[Aarau]] verso [[Schöftland]], nella valle del fiume [[Suhre]], e verso [[Menziken]], nella valle del fiume [[Wyna]]<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 228</ref>. A partire dagli [[anni 1860|anni Sessanta del XIX secolo]] venne proposta la costruzione di linee ferroviarie nelle due valli: di questi progetti venne realizzata solo la tratta [[Beinwil am See|Beinwil]]-[[Reinach (Argovia)|Reinach]], diramazione della [[Seetalbahn]], aperta nel [[1887]]<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 229</ref>.
Un comitato d'iniziativa presieduto dal [[Consiglio nazionale (Svizzera)|consigliere nazionale]] di Schöftland [[Jakob Lüthy-Lüthy]] ottenne il 29 giugno [[1899]] da parte delle autorità federali la concessione per una tranvia elettrica a scartamento metrico tra Aarau e Schöftland passando per il Distelberg<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 230</ref><ref name=FF1971>{{Cita news
Nel [[1899]] le autorità federali attribuirono la concessione per una tranvia elettrica a scartamento metrico tra Aarau e Schöftland<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 230</ref>, e il 26 maggio [[1900]] si costituì all'uopo la società [[Strassenbahn Aarau-Schöftland]]<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1900:18::1410|titolo = Bezirk Kulm|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 13 agosto 1900|p = 1128|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref> (AS, dal [[1919]] [[Aarau-Schöftland-Bahn]]<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1921:39::2723|titolo = Bezirk Aarau|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 15 dicembre 1921|pp = 2418-2419|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>). La linea entrò in servizio il 6 novembre [[1901]], con otto coppie di corse giornaliere<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 232</ref>. Progetti per possibile prolungamento verso l'alta valle della Suhre della linea portarono all'apertura nel [[1912]] della [[ferrovia Sursee-Triengen]], a scartamento normale e trazione a vapore: fino agli [[Anni 1960|anni Sessanta del XX secolo]] si succedettero proposte e concessioni per un raccordo tra le due ferrovie, mai concretizzatisi (dal [[1924]], in loro vece, venne istituita un'autolinea Triengen-Schöftland gestita dall'[[AutoPostale Svizzera|Autopostale]])<ref>{{cita pubblicazione |nome=André|cognome=Kirchhofer|titolo=Kundgebunden, Konzessionen, Kostendruck. Eisenbahnprojekte im Suhrental zwischen 1850 und 1975|rivista=▼
Argovia 2007. Jahresschrift der Historischen Gesellschaft des Kantons Aargau|editore= hier + jetzt|città=Baden |volume= 119|numero=|anno=2007|mese= |pp=146-168|id= |pmid= |url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=arg-001:2007:119::146#146|lingua=de |accesso=22 marzo 2019 |abstract= }}</ref>.▼
A seguito dell'apertura della Aarau-Schöftland anche nella valle della Wyna ci si mise in moto: nella primavera [[1902]] venne ottenuta la concessione federale<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 234</ref> e il 12 novembre di quell'anno si costituì la [[Wynenthalbahn]] (WTB), per la costruzione e l'esercizio di una tranvia elettrica a scartamento ridotto tra Aarau e Menziken-Burg<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1903:21::1574|titolo = Bezirk Aarau|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 12 agosto 1903|p = 1258|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>. La tratta Aarau-Reinach entrò in servizio il 6 marzo [[1904]], e un mese dopo la linea fu prolungata sino a Menziken: il servizio prevedeva 20 coppie di treni giornaliere<ref>Walker, ''op. cit.'', pp. 234-235</ref>. Il 23 febbraio [[1906]] la WTB prolungò la propria linea sino al piazzale della [[stazione di Aarau]] delle [[Ferrovie Federali Svizzere]] (FFS) tramite un sottopasso sulla [[ferrovia Zurigo-Olten]], allacciandosi alla linea della AS; le due tratte furono scollegate nel [[1924]], anno in cui il capolinea della WTB venne spostato a sud della stazione FFS<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 236</ref> al fine di migliorare la circolazione stradale<ref>{{Cita news▼
|url =https://www.fedlex.admin.ch/eli/fga/1971/1__77_/fr
|titolo =Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant l'octroi d'une nouvelle concession pour le chemin de fer du Wynental et Suhrental (Du 13 janvier 1971)
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|lingua=fr
|accesso = 20 ottobre 2025
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▲Argovia 2007. Jahresschrift der Historischen Gesellschaft des Kantons Aargau|editore= hier + jetzt|città=Baden |volume= 119|numero=|anno=2007|mese= |pp=146-168|id= |pmid= |url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=arg-001:2007:119::146#146|lingua=de |accesso=22 marzo 2019 |abstract= }}</ref>.
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Sino al [[1920]] le due tratte ebbero un numero di viaggiatori in crescita, che si dimezzò negli [[Anni 1930|anni Trenta]] a causa della crisi economica (da 1.357.591 viaggiatori nel 1920 a 690.585 nel [[1938]])<ref name=FF1971/>.
Il 24 giugno [[1958]] AS e WTB si fusero nella [[Wynental- und Suhrentalbahn]] (WSB)<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1958:76::1977|titolo = Aargau - Argovie - Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 4 luglio 1958|p = 1825|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>. Sin dagli inizi AS e WTB condividevano la direzione<ref>Walker, ''op. cit.'', p. 235</ref> e dal [[1939]] avevano il medesimo direttore<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1939:57::2067|titolo = Aargau - Argovie-Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 4 settembre 1939|p = 1859|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref> nella persona dell'ingegner [[Paul Diem]] (1908-1988)<ref>{{DSS|029593|Paul Diem|lingua=it|autore=Andreas Steigmeier|data=28 febbraio 2003|accesso=16 ottobre 2025}}</ref>, che divenne il primo direttore della WSB, carica che mantenne sino al [[1973]]<ref>{{Cita news|lingua = de|url =https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sha-001:1973:91::3556|titolo = Aargau - Argovie-Argovia|pubblicazione = Foglio ufficiale svizzero di commercio|città = Berna|data = 10 dicembre 1973|p = 3268|accesso = 16 ottobre 2025}}</ref>. Sotto la direzione di Diem entrarono in servizio nuovi rotabili<ref>Walker, ''op. cit.'', pp. 268-270</ref>, e dal 5 novembre [[1967]] le due tratte vennero finalmente riunite con la costruzione di una variante in galleria<ref>Klauser, ''op. cit.'', p. 29</ref>. Il numero di viaggiatori riprese a crescere: da circa un milione di passeggeri nel [[1940]] la ferrovia ne trasportò 2.196.017 nel [[1944]], oltre tre milioni nel [[1955]] e nel [[1964]] si sfiorarono i quattro milioni<ref name=FF1971/>. Si verificò anche un aumento del traffico merci (da 27.000 tonnellate nel [[1905]] a 56.000 nel [[1920]], 70.000 nel [[1950]] e oltre 105.000 nel [[1971]])<ref name=FF1971/>.
Altro problema da risolvere era dovuto al fatto che la linea (per motivi di economia nella costruzione) era posta in sede stradale (totalmente tra Aarau e Schöftland e per quattro quinti tra Aarau e Menziken). A partire dal [[1945]] vennero realizzate le prime tratte in sede propria (Bleien-Teufenthal-Unterkulm e Zetzwil-Leimbach)<ref>Klauser, ''op. cit.'', p. 30</ref> ed entro il [[
Nel [[2001]] la tratta Reinach-Menziken venne deviata sulla parallela sede della diramazione Beinwil am See-Beromünster della [[Seetalbahn]], sulla quale le FFS avevano cessato il traffico passeggeri nel [[1992]] e quello merci nel [[2001]], ricostruita a scartamento metrico<ref>{{cita web|https://eingestellte-bahnen.ch/reinach-sbb-menziken-sbb-sbb/|Reinach SBB – Menziken SBB (SBB)|15 ottobre 2025}}</ref>.
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