Ferrovia Suzzara-Ferrara: differenze tra le versioni

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Tra [[1959]] e [[1962]] entrarono in servizio automotrici del tipo ALn 668.1400 Fiat-OM:

* ''Automotrice Fiat-OM 668'': 6 unità immatricolate come 668.05-10 con rimorchi Ln 664.25-29

* ''Automotrice Fiat'' [[Automotrice ALn 56|ALn 56]]: 2 unità (usate ex [[Tranvia Bologna-Malalbergo]] e [[Tranvia Bologna-Pieve di Cento]]) immatricolate ALn 56.01 e ALn 56.03

Nel [[1970]] vennero acquisite due automotrici più potenti e moderne:

* ''Automotrice Fiat ALn 668.1999'': 2 unità immatricolate come 668.11-12. Si trattava della serie prototipo sperimentale ALn 668 Fiat, che montava per la prima volta il nuovo carrello a ''collo di cigno'' con sospensione a molle elicoidali e smorzatori antiserpeggio. Avevano 84 posti a sedere e potevano arrivare a 130 km/h. Furono utilizzate principalmente per il [[treno direttissimo]] [[Freccia Orobica]] .

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All'inizio degli [[1960|anni sessanta]] la FSF tentò di dieselizzare anche il trasporto merci, fino allora affidato alle locomotive a vapore:

* ''Locomotiva diesel 121.01'': acquisita usata nel [[1961]]: era stata costruita dalle Officine Romaro di Padova nel 1953 usando quattro motori di ricupero bellico e aveva rodiggio 1'B 1'. Proveniva dalla ''Ferrovia della Valle Caudiana'' che l'aveva avuta alla chiusura della Padova-Piazzola-Carmignano di Brenta.

* ''Locomotiva M.52'': Questa era stata un'automotrice di costruzione [[Ganz]] delacquisita nel [[1932]], acquisitadalla usataSanterno comeAnonima automotriceFerroviaria per l'uso sulle proprie linee Imola Massalombarda e Fontanelice; adattata con motore Fiat nelle officine sociali di Sermide venne destinata all'uso trazione di brevissimi treni. Era a due assi di cui uno motore e pertanto la sua prestazione era limitatissima.

Le prime ''vere'' locomotive da treno merci furono acquisite sul mercato dell'usato a partire dal [[1969]]: