Utente:Kagemusha!/Sandbox

La USS President è stata una fregata pesante in legno a tre alberi, in servizio con la U.S. Navy, registrata come da 44 cannoni. George Washington la chiamò così per riflettere uno dei principii della costituzione degli Stati Uniti. Fu varata nell'aprile 1800 in un cantiere di New York. La President fu una delle originali sei fregate costruite con l'autorizzazione del Naval Act del 1794 e fu l'ultima ad essere completata. Joshua Humphreys disegnò queste fregate per essere le navi di prima linea per la giovane marina statunitense e quindi la President e le sue gemelle furono più grandi e più armate delle fregate standard del periodo. Forman Cheeseman e in seguito Christian Bergh furono incaricati della costruzione. I suoi primi ordini furono di proteggere il naviglio mercantile americano durante la quasi-guerra con la Francia e di partecipare ad una spedizione punitiva contro i corsari barbareschi, durante la prima guerra barbaresca.

Il 16 maggio 1811 la President si trovò al centro dell'incidente della Little Belt; l'equipaggio identificò in maniera errata la HMS Little Belt come la HMS Guerriere, che aveva arruolato forzatamente un marinaio statunitense. Le navi si scambiarono colpi di cannone per alcuni minuti. Le seguenti idagini della U.S. Navy e della Royal Navy diedero risultati contrapposti, senza possibilità di conciliazione. L'incidente contribuì ad aumentare la tensione tra gli Stati Uniti e la Gran Bretagna, che portò poi alla guerra del 1812.

Durante la guerra la President fece molte crociere lunghe, patugliando fino alla Manica e alla Norvegia. Catturò la goletta armata HMS Highflyer e numerose navi mercantili. Nel gennaio 1815, dopo essere stata bloccata a New York per un anno dalla Royal Navy, la President cercò di forzare il blocco e fu rincorsa dalla squadra britannica. Durante la caccia fu raggiunta e rallentata dalla fregata HMS Endymion davanti alla città. La squadra britannica catturò la President e la nave servì nei ranghi della Royal Navy col nome di HMS President, fino a quando non fu demolita nel 1818. Il progetto della President fu copiato e riutilizzato per costruire la nuova HMS President nel 1829.

Progetto e costruzione

Articolo principale: Sei fregate originali della US Navy

Durante gli anni '90 del 1700 le navi statunitensi iniziarono a cadere preda dei corsari barbareschi del Mediterraneo, principalmente di Algeri. La risposta del congresso fu il Naval Act del 1794. L'atto prevedeva la costruzione di sei fregate; includeva però la clausola che se gli Stati Uniti avessero negoziato la pace con Algeri la costruzione delle navi sarebbe stata bloccata.

Il progetto di Joshua Humphreys era lungo di chiglia e stretto di baglio per permettere il trasporto di cannoni molto pesanti. Il progetto utilizzava costole diagonali per diminuire la distrorsione della carena. La nave ebbe uno scafo con fasciame estremamente spesso, che le conferì una maggiore resisitenza rispetto a fregate costruite con meno legno. Humphreys sviluppò il suo progetto dopo aver realizzato che la marina statunitense non poteva competere in taglia con le marine europee. Progettò quindi le sue fregate perchè potessero sopraffare le fregate nemiche, ma mantenendo una taglia tale da garantire abbastanza velocità da poter sfuggire ai vascelli di linea.

George Washington chiamò la nave President in modo da riflettere uno dei principii base della costituzione. Nel marzo 1796, prima che la chiglia fosse posata, fu annunciato un accordo di pace tra gli Stati Uniti e Algeri. La costruzione fu sospesa secondo il Naval Act del 1794. Allo scoppio della quasi-guerra con la Francia, nel 1798, furono approvati i fondi per terminare la costruzione e la nave fu impostata in un cantiere di New York. Il primo costruttore fu Forman Cheeseman e il sovrintendente fu il capitano Silas Talbot.

Sulla base dell'esperienza con la Constitution e la United States, Humphreys istruì Cheeseman per fare alcune modifiche al progetto di base della fregata. Il ponte di batteria fu soprelevato di 2 pollici e l'albero di maestra fu mosso 2 piedi più a poppa.

La costruzione della fregata fu bloccata nel 1796 e riprese solo nel 1798, sotto il controllo di Christian Bergh e del costruttore William Doughty.

Armamento

La President era nominalmente definita da 44 cannoni. Portava però solitamente più di 50 cannoni. Durante il servizio nella guerra del 1812 la President fu armata con una batteria di 55 cannoni: 32 cannoni da 24 libbre (10.9 kg), 22 carronate da 42 libbre (19 kg) e un cannone lungo da 18 libbre.

Durante il servizio nella Royal Navy come HMS President fu inizialmente considerata da 50 cannoni, anche se a questo punto era armata con 60 cannoni: 30 cannoni da 24 libbre sul ponte di batteria, 28 carronate da 42 libbre sul mezzo ponte e due cannoni da 24 libbre sul castello di prua. Dal febbraio 1817 fu considerata da 60 cannoni.

A differenza delle moderne unità della marina, le navi di quest'epoca non avevano una batteria permanente di cannoni. Questi era amovibili e spesso spostati da nave a nave a seconda delle situazioni. Ogni comandante poteva modificare l'armamento della nave, considerando fattori come il carico trasportato, il personale a bordo e la rotta pianificata. L'armamento della nave cambiò quindi spesso durante la sua vita e non fu preso di solito nota dei cambi apportati.

Servizio

Quasi-guerra e prima guerra barbaresca

La President fu varata il 10 Aprile 1800, ultima fra le sei fregate originali. Il 5 agosto partì per Guadalupa al comando del capitano Thomas Truxtun. Svolse pattugliamenti di routine durante l'ultima parte della quasi-guerra e ricatturò parecchie navi mercantili statunitensi. Questo periodo di servizio fu però povero di eventi. Ritorno negli Stati Uniti nel marzo 1801, dopo che il 3 febbraio era stato ratificato un trattato di pace con la Francia. Durante la quasi-guerra gli Stati Uniti pagarono un tributo agli stati barbareschi per assicurarsi che non attaccassero navi mercantili americane. Nel 1801 Yusuf Karamanli di Tripoli, non più soddisfatto dal tributo versato a lui rispetto a quello di Algeri, domandò un immediato pagamento di 250 000 $. Thomas Jefferson rispose mandando una squadra di fregate per proteggere il naviglio mercantile americano nel Mediterraneo e per cercare la pace con gli stati barbareschi.

Nel maggio 1801 il commodoro Richard Dale scelse la President come sua ammiraglia per la missione nel Mediterraneo. Gli ordini di Dale erano di mostrare le proprie forze davanti ad Algeri, Tripoli e Tunisi e di mantenere la pace con la promessa di un tributo. Dale fu autorizzato ad iniziare le ostilità a sua discrezione se qualcuno degli stati barbareschi avesse dichiarato guerra. La squadra di Dale consisteva nelle fregate President, Philadelphia, Essex e della goletta armata Enterprise. La squadra arrivò a Gibilterra il 1 luglio. La President e l'Enterprise continuarono verso Algeri, dove la loro presenza convinse il reggente a ritirare le minaccie che aveva fatto contro il naviglio mercantile statunitense. La President e l'Enterprise si spostarono poi a Tunisi e a Tripoli prima che la President arrivasse a Malta il 16 agosto per rifornirsi di acqua potabile.

Il 24 agosto, mentre bloccava il porto di Tripoli, la President catturò una nave greca con soldati tripolitani a bordo. Dale negoziò uno scambio di prigionieri che risultò nel rilascio di molti americani tenuti prigionieri a Tripoli. La President arrivò a Gibilterra il 3 settembre. Vicino a Mahón, agli inizi di dicembre, la President colpì un grosso scoglio mentre navigava a 6 nodi. L'impatto svegliò Dale, che portò con successo la nave in acque sicure. Un'ispezione rivelò che l'impatto aveva piegato una piccola sezione della chiglia. La President rimase nel Mediterraneo fino al marzo 1802, quando partì per arrivare in America il 14 aprile.

Anche se la President rimase negli Stati Uniti, le operazioni contro gli stati barbareschi continuarono. Una seconda squadra fu assemblata al comando di Richard Valentine Morris, a bordo della Chesapeake. Le gesta poco brillanti di Morris gli costarono un richiamo e una radiazione dalla US Navy nel 1803. Una terza squadra fu formata al comando di Edward Preble, a bordo della Constitution, che nel luglio 1804 combattè nella battaglia del porto di Tripoli.

Seconda missione nel Mediterraneo

Nell'aprile 1804 il presidente Jefferson decise di rinforzare la squadra di Preble. Le fregate President, Congress, Constellation ed Essex si prepararono a salpare il prima possibile, al comando del commodoro Samuel Barron. Barron scelse la President come ammiraglia, ma richiese un nuovo bompresso e riparazioni agli alberi e all'attrezzatura velica. Passarono così due mesi prima che la squadra potesse salpare. Partirono alla fine di giugno ed arrivarono a Gibilterra il 12 agosto.

La President lasciò Gibilterra il 16 agosto, insieme alla Constellation. Le fregate si fermarono a Malta prima di arrivare a Tripoli il 10 settembre, unendosi alla fregata Constitution, al brigantino Argus e alla goletta armata Vixen. Vedendo le tre navi che stavano forzando il blocco del porto di Tripoli, la squadra si mosse per catturarle. Durante la caccia un improvviso cambio di vento portò la President a collidere con la Constitution. La collisone causò seri danni alla poppa, propra e polena della Constitution. Due delle navi catturate furono mandate a Malta, insieme alla Constitution. La President fece rotta per Siracusa, dove arrivò il 27 agosto.

Quando Barron arrivò nel Mediterraneo lasua anzianità su Preble gli consentì di assumere il comado, come commodoro. Poco dopo aver sostituito Preble, Barron però fu sbarcato a Siracusa per motivi di salute e costretto a letto. Al comando del capitano George Cox, nei mesi invernali tra il 1804 e il 1805 la President iniziò i turni per il blocco del porto di Tripoli. Verso la fine dell'aprile 1805 la Constitution catturò tre navi nell'area. La President le scortò in porto a Malta prima di ricongiungersi alla Constitution.

La fragile salute di Barron lo obbligò a lasciare il suo comando, che lasciò a John Rodgers verso la fine del maggio 1805. Barron nominò Cox comandante della Essex e il 29 maggio passò il comando della President al fratello, James Barron. Il 3 giugno, dopo la battaglia di Derna, gli Stati Uniti firmarono un trattato di pace con Tripoli. La President salpò per l'america il 13 luglio, trasportando l'ancora convalescente Barron e molti marinai che erano stati prigionieri a Tripoli.

Incidente della Little Belt

Nel 1807 l'incidente Chesapeake-Leopard alzò la tensione tra gli Stati Uniti e il Rego Unito. In preparazione alle ostilità, il congresso iniziò ad autorizzare appropriazioni di navi da parte della marina e la President rientrò in servizio nel 1809 sotto il comando del commodoro John Rodgers. Fece pattugliamenti e sortite infruttuose lungo la costa est, fino al 1 maggio 1811, quando la fregata britannica HMS Guerriere bloccò il brigantino americano Spitfire a 18 miglia da New York e arruolò forzatamente un marinaio.

Rodgers ricevette ordini di inseguire la Guerriere, così la President il 10 maggio salpò immediatamente da Fort Severn. Il 16 maggio, circa 40 miglia a nordest di Cape Henry, una vedetta avvistò una vela all'orizzonte. Avvicinandosi per investigare, Rodgers determinò che la vela apparteneva ad una nave da guerra e alzò segnali per chiedere l'identificazione. La nave non identificata, che in seguito si scopri essere la HMS Little Belt, una nave di sesta classe da 20 cannoni, issò alcune bandiere in risposta, ma queste non furono intese dall'equipaggio della President. La Little Belt fece rotta verso sud e Rodgers, pensando si trattasse della Guerriere, la inseguì.

L'oscurità scese prima che le due navi fossero a distanza per potersi scambiare messaggi e Rodgers segnalò due volte senza alcuna risposta. Rodgers riferì che, subito dopo lo scambio di segnali, la Little Belt sparò un colpo che passò attraverso le vele della President. Rodgers rispose quindi al fuoco. La Little Belt rispose rapidamente con tre cannoni e poi con l'intera bordata. Rodgers ordinò ai cannoni di fare fuoco a volontà. Alcune bordate precise danneggiarono pesantemente la Little Belt. Dopo cinque minuti di fuoco l'equipaggio della President capì che l'avversario era molto più piccolo di una fregata e Rodgers ordinò di cessare il fuoco. La Little Belt però fece di nuovo fuoco e la President rispose con altre bordate. Dopo che la Little Belt divenne silenziosa, la President aspettò il passare della notte. Al mattino fu ovvio che la Little Belt era stata gravemente danneggiata. Rodgers mandò una barca dalla President per aiutarla nelle riparazioni. Il capitano della nave britannica, Arthur Bingham, si rese conto del danno, rifiutò qualsiasi aiuto e salpò alla volta di Halifax, in Nuova Scozia. La President ebbe un ferito nel combattimento, mentre la Little Belt ebbe 31 tra morti e feriti.

Al ritorno in porto della President la U.S. Navy iniziò un'investigazione sull'incidente. Furono raccolte testimonianze degli ufficiali e dei marinai della President che determinarono che fu la Little Belt a sparare il primo colpo. Nelle investigazioni della Royal Navy, invece, il capitano Bingham insistette nel ripetere che la President sparò il primo colpo e continuò a sparare per circa 45 minuti, invece dei 5 minuti riferiti da Rodgers. In tutte le seguenti investigazioni entrambi i capitani continuarono ad insistere che fosse stara l'altra nave ad aprire il fuoco. Raggiunto così lo stallo, i due governi abbandonarono cautamente l'accaduto.

Guerra anglo-americana

Gli Stati Uniti dichiararono guerra al Regno Unito il 18 giugno 1812. Tre giorni dopo, entro un'ora da quando fu ricevuta la notizia ufficiale della dichiarazione, il commodoro Rodgers salpò da New York. Il commodoro era a bordo della President, al comando di una squadra comprendente le fregate United States e Congress e i brigantini armati Hornet e Argus, che incrociò nell'Atlantico del nord per 70 giorni. Una nave mercantile statunitense di passaggio avvisò Rodgers di una flotta di mercanti che si stava muovendo dalla Giamaica all'Inghilterra. Rodgers e la sua squadra iniziarono l'inseguimento e il 23 giugno incontrarono la nave che scoprirono poi essere la HMS Belvidera. La President inseguì la nave e, con quello che è ricordato come il primo colpo della guerra del 1812, Rodgers stesso puntò e sparò con il cannone di caccia di prua alla Belvidera, colpendole il timone e penetrando il quadrato ufficiali. Al quarto colpo della President's un cannone del ponte di batteria esplose, uccidendo o ferendo 16 marinai e buttando Rodgers sul ponte con tale forza da spezzargli una gamba.

La confusione che seguì permise alla Belvidera di fare fuoco con i suo cannoni di caccia di poppa, uccidendo altre sei persone a bordo della President. Rodgers continuò l'inseguimento, usando i cannoni di caccia per dannegiare gravemente l'armamento velico della Belvidera,ma le bordate erano invece poco efficaci. L'equipaggio della Belvidera riparò rapidamente i danni subiti. Sganciarono le ancore e pomparono fuori l'acqua potabile per alleggerire la nave e aumentare la velocità. La Belvidera guadagnò infatti abbastanza velocità per distanziarsi dalla President e Rodgers abbandonò l'inseguimento. La nave britannica fece rotta verso Halifax per portare la notizia che la guerra era stata dichiarata.

La President e la sua squadra ritornarono ad inseguire la flotta giamaicana e il 1 luglio iniziarono a seguire la scia di noci di cocco e buccie d'arancia che le navi avversarie si erano lasciate dietro. La President navigò fino ad arrivare ad un solo giorno di navigazione dalla Manica, ma non avvistò mai il convoglio. Rodgers fece terminare l'inseguimento il 13 luglio. Durante il viaggio di ritorno verso Boston, la squadra di Rodgers catturò sette navi mercantili e ricatturò una nave da carico statunitense.

Dopo alcune riparazioni, la President, ancora al comando di Rodgers, salpò l'8 ottobre con le fregate Congress e United States e il brigantino Argus. Il 12 ottobre la United States e la Argus si separarono per pattugliare le aree loro assegnate. Il 10 ottobre la President inseguì la HMS Nymphe, ma fallì nel catturarla. Il 17 ottobre la President catturò il postale britannico Swallow, che trasportava un grosso quantitativo di denaro. Il 31 ottobre la President e la Congress iniziarono l'inseguimento della HMS Galatea, che stava scortando due navi mercantili. La caccia durò circa tre ore e nel mentre la Congress catturò la nave da carico Argo. Nello stesso momento la President continuò a rincorrere la Galatea e si avvicinò molto, ma perse la nave nella notte. La Congress e la President rimasero insieme ma non trovarono più navi da catturare fino a novembre. Ritornando negli Stati Uniti passarono a nord delle Bermuda e continuarono verso i capi della Virginia. Arrivarono a Boston il 31 dicembre con nove prede. La President e la Congress rimaser bloccate nel porto dalla Royal Navy fino all'aprile 1813.

Il 30 aprile la President e la Congress forzarono il blocco per iniziare la terza crociera della guerra. Il 2 maggio inseguirono la HMS Curlew, ma questa se le lasciò dietro scappando. L'8 maggio la President si divise dalla Congress e Rodgers prese una rotta lungo la Corrente del Golfo per cercare navi mercantili da catturare. All'arivo di giugno, non avendo incontrato alcuna nave, la President navigò verso nord. Il 27 giugno la nave arrivò a Bergen, in Norvegia, per rifornirsi d'acqua potabile. Salpando poco dopo la President catturò due navi mercantili britanniche, che contripuirono a rifornirla. Il 10 giugno la President catturò il postale Duke of Montrose, che aveva da poco lasciato Falmouth. Il capitano Aaron Groub Blewett riuscì a buttare la posta fuoribordo prima che la President mandasse un equipaggio di preda a bordo. La President imbarcò sulla Duke of Montrose, trasformata in nave neutrale accordandosi col capitano inglese, tutti i prigionieri che aveva a bordo e la rispedì a Falmouth al comando di un ufficiale americano. Quando la nave arrivò a Falmouth il governo britannico non riconobbe la neutralità della nave siccome fu riportato che il governo americano fosse stato avvertito del fatto che quello britannico non avrebbe riconosciuto alcun accordo stipulato in mare aperto.

Nello stesso tempo due navi della Royal Navy si presentarono alla vista. La President spiegò le vele per scappare e le distaccò dopo una caccia durata 80 ore. Rodgers riportò che la decisione di scappare era stata basata sulf atto che le due navi erano state identificate come un vascello ed una fregata. I registri della Royal Navy rivelarono che si trattaca invece della fregata da 32 cannoni Alexandria e del brulotto da 16 cannoni Spitfire.

La nave passò alcuni giorni nelle vicinanze del canale del Nord, dove catturò varie altre navi mercantili. Si mise poi in rotta per gli Stati Uniti. Verso la fine di settembre incontrò la goletta HMS Highflyer lungo la costa est degli Stati Uniti. Rodgers usò le bandiere di segnalazione per far credere al nemico che la President fosse la HMS Tenedos. Il tenente di vascello George Hutchinson, il capitano della Highflyer, salì a bordo della President per scoprire di essere stato appena preso in trappola. La President catturò l'Highflyer senza che si sparasse nenanche un colpo. La lunga crociera della President le era valsa 11 navi mercantili e l'Highflyer.

Il 4 dicembre la President salpò da Providence. Il 25 incontrò due fregate nell'oscurità, una delle quali le sparò. Rodgers credeva che le navi fossero britanniche, ma erano in realtà due fregate francesi, la Méduse e la Nymphe. In seguito Rodgers fece rotta verso le Barbados per una crociera da 8 settimane nelle indie occidentali, facendo tre piccole catture. Ritornando a New York il 18 febbraio 1814, la President incontrò la HMS Loire, che virò per scappare appena si accorse che la nave era una fregata da 44 cannoni. La President rimase a New York fino alla fine del 1814 a causa del blocco navale della squadra britannica composta dalle fregate HMS Endymion, Pomone, Tenedos e dal vascello Majestic.

Cattura

The Treaty of Ghent, ending hostilities between the United States and Britain, was signed on 24 December 1814. However, the United States did not ratify the treaty until 18 February 1815. The war carried on in the interim.

Stephen Decatur assumed command of President in December 1814, planning a cruise to the West Indies to prey on British shipping. In mid-January 1815, a snowy gale with strong winds forced the British blockading squadron away from New York Harbor, giving Decatur the opportunity to put to sea. On the evening of 14 January, President headed out of the harbor but ran aground, the result of harbor pilots incorrectly marking a safe passage. Stranded on the sand bar, President lifted and dropped with the incoming tide. Within two hours her hull had been damaged, her timbers twisted, and masts sprung. Damage to her keel caused the ship to hog and sag. Decatur was finally able to float President off the bar and, assessing the damage, he decided to return to New York for repairs; however, the wind direction was not favorable and President was forced to head out to sea.

Unaware of the exact ___location of the blockading squadron, Decatur set a course to avoid them and seek a safe port, but approximately two hours later the squadron's sails were spotted on the horizon. President changed course to outrun them, but the damage she suffered the night before had significantly reduced her speed. Attempting to gain speed, Decatur ordered expendable cargo thrown overboard; by late afternoon of 15 January, HMS Endymion under Captain Henry Hope came alongside and proceeded to fire broadsides. Decatur planned to bring President in close to Endymion, whereby President's crew could board and capture the opposing ship and sail her to New York. (President would be scuttled to prevent her capture).

Making several attempts to close on Endymion, Decatur discovered that President's damage limited her maneuverability, allowing Endymionto anticipate, and draw away from, positions favorable for boarding. Faced with this new dilemma, Decatur ordered bar and chain shot fired to disable Endymion's sails and rigging, the idea being to shake his pursuer and allow President to proceed to a safe port without being followed. At noon, Endymion, being the much better sailer, was close-hauled, outpacing her squadron and leaving them behind. At 2 pm, she gained on President and took position on the American ship's quarter, shooting into President as she tried to escape. Endymion was able to rake President three times and did considerable damage to her; by contrast, President primarily directed her fire at Endymion's rigging in order to slow her down during the two-hour engagement.

Finally at 7:58 pm, President ceased fire and hoisted a light in her rigging, indicating that she had surrendered. Endymion ceased firing on the defeated American ship but did not board to take possession of her prize, due to a lack of undamaged boats. Endymion's foresails had been damaged in the engagement and while she hove to for repairs, Decatur took advantage of the situation and, despite having struck, made off to escape at 8.30 pm; Endymion, hastily completed repairs and resumed the chase at 8.52 pm.

President drew away while her crew made hurried repairs of their own. Within two hours, one of her lookouts spotted the remainder of the enemy squadron drawing near. Presidentcontinued her escape attempt, but by nightfall HMS Pomone and Tenedos had caught up and began firing broadsides. Realizing his situation, Decatur surrendered President again, just before midnight.

References

• Allen, Gardner Weld (1905). Our Navy and the Barbary Corsairs. Boston, New York e Chicago: Houghton Mifflin. OCLC 2618279.
• —— (1909). Our Naval War With France. Boston e New York: Houghton Mifflin. OCLC 1202325.
• Beach, Edward L. (1986). The United States Navy 200 Years. New York: H. Holt. ISBN 978-0-03-044711-2. OCLC 12104038.
• Cooper, James Fenimore (1856). History of the Navy of the United States of America. New York: Stringer & Townsend. OCLC 197401914.
• Dudley, William S. (1985) The Naval War of 1812: A Documentary History. (Government Printing Office). ISBN 978-0945274063
• Gardiner, Robert (2000). Frigates of the Napoleonic Wars. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-288-9. OCLC 44713846.
• Hepper, David J. (1994). British Warship Losses in the Age of Sail, 1650–1859. East Sussex: J. Boudriot Rotherfield. ISBN 0-948864-30-3. OCLC 36739466.
• Jennings, John (1966). Tattered Ensign The Story of America's Most Famous Fighting Frigate, U.S.S. Constitution. New York: Thomas Y. Crowell. OCLC 1291484.
• Maclay, Edgar Stanton; Smith, Roy Campbell (1898) [1893]. A History of the United States Navy, from 1775 to 1898. 1 (nuova ed.). New York: D. Appleton. OCLC 609036.
• Roosevelt, Theodore (1883) [1882]. The Naval War of 1812 or The History of the United States Navy during the Last War with Great Britain (III ed.). New York: G.P. Putnam's sons. OCLC 133902576.
• Toll, Ian W (2006). Six Frigates: The Epic History of the Founding of the US Navy. New York: W. W. Norton. ISBN 978-0-393-05847-5. OCLC 70291925.
• Winfield, Rif (2008). British Warships in the Age of Sail 1793–1817: Design, Construction, Careers and Fates. Barnsley: Seaforth. ISBN 1-84415-700-8. OCLC 181927614.