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Base militare di Cam Ranh

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La Base di Cam Ranh è una base militare in Vietnam, nella Baia di Cam Ranh, provincia di Khanh Hoa. La base si trova sulla costa del Mar Cinese Meridionale ed è stata realizzata nel 1965 dagli Stati Uniti d'America durante la Guerra del Vietnam.

Base di Camh Ran
Cam Ranh Base
Военная База Камран
La base rappresentata in un poster del 1987.
Ubicazione
StatoVietnam (bandiera) Vietnam
RegioneNam Trung Bộ
Coordinate11°59′53″N 109°13′10″E
Informazioni generali
CostruttoreRMK-BRJ
Informazioni militari
UtilizzatoreStati Uniti (bandiera) Stati Uniti (1965-1972)
Vietnam del Sud (bandiera) Vietnam del Sud (1972-1975)
Vietnam (bandiera) Vietnam (1975-1979)
Unione Sovietica (bandiera) Unione Sovietica (1979-1991)
Russia (bandiera) Russia (1991-2001)
Vietnam (bandiera) Vietnam (2001-)
EventiGuerra del Vietnam
Fonti nel testo
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Nel 1975 la base fu conquistata dalle truppe del Vietnam del Nord e ceduta all'Unione Sovietica quattro anni dopo. A partire dal 1991 è stata impiegata dalla Federazione russa e nel 2001 ritornò ad essere di proprietà del Vietnam.

Storia

Creazione e gestione statunitense

 
Map of US facilities at Cam Ranh Bay in 1969

Nell'aprile 1965, il CINCPAC del Comando statunitense del Pacifico ordinò un sopralluogo per la realizzazione di un nuovo aerodromo nella baia di Cam Ranh, nel Vietnam del Sud.[1] Nell'estate dello stesso anno, il consorzio edilizio statunitense RMK-BRJ fu incaricato di realizzare l'opera sotto la direzione dell'Ufficiale in capo per la costruzione nella Repubblica del Vietnam (Officer in Charge of Construction RVN, OICC RVN). L'infrastruttura aveva una pista temporanea di 10 000 piedi (3 048 m) formata da 2 200 000 piedi quadri (204 387 m²) di lastre d'alluminio AM-2 per i cacciabombardieri. A settembre, l'RMK-BRJ aveva impiegato 1800 operai vietnamiti, dei quali più della metà erano donne.[2]

La pista fu completata in 50 giorni, quando l'ammiraglio e CINCPAC U. S. Grant Sharp Jr. posò l'ultima lastra AM-2 il 16 ottobre 1965.[3] L'aeroporto divenne operativo per la U.S. Air Force a partire dal 1 novembre 1965.[2][4] Per l'USAF furono realizzati anche un piazzale di 1 300 000 piedi quadri (120 774 m²) con acciaio traforato, mense e un'area di 25 000 piedi quadri (2 323 m²) per gli alloggi.[5]

A ottobre del 1965 era previsto il dispiegamento di tre squadroni di caccia,[6] ed il 28 ottobre una parte avanza del 43rd Tactical Fighter Squadron arrivò alla base, mentre uno squadrone di cacciabombardieri F-4C Phantom II giunse il 1 novembre ed il giorno successivo iniziò le missioni di volo nel Vietnam del Sud.[3]

A partire da novembre del 1965, quella di Cam Ranh divenne una grande base per la retroguardia delle United States Armed Forces.[7]

Alla fine del 1966, l'RMK-BRJ e l'OICC RVN costruirono un'ulteriore pista di cemento armato lunga 10 000 piedi (3 048 m)[8] e la pista originale AM-2 avrebbe dovuto essere rimossa e sostituita con una nuova in cemento.[9] Inoltre, tra giugno e settembre, gli ingegneri dell'esercito statunitense costruirono aree per le riserve di carburante, 30 miglia (48 km) di strade ed allungarono il molo, prima di affidare il lavoro all'RMK-BMJ.[3]

12th Tactical Fighter Wing

 
McDonnell Douglas F-4C (S/N 64-770) del 558th Tactical Fighter Squadron, dicembre 1968.

L'8 novembre 1965, il 12th Tactical Fighter Wing fu assegnato alla base e dispiegato dalla MacDill Air Force Base in Florida.[10] Il 12th TFW fu il primo stormo permanente di F-4 Phantom II assegnato al Sud-est asiatico. Gli squadroni operativi del stormo di Cam Ranh erano:

 
Il presidente USA Lyndon Johnson con il generale William Westmoreland alla Base aerea di Cam Ranh, 23 dicembre 1967.

Dalla base di Cam Ranh lo stormo effettuava attività di supporto aereo, interdizione e pattuglia aerea sul Vietnam del Sud e del Nord e sul Regno del Laos.[11]

Il 26 ottobre 1966 e il 23 dicembre 1967, il presidente degli Stati Uniti Lyndon B. Johnson atterrò sulla base durante la sua unica visita presidenziale nel Vietnam meridionale, incontrando il personale militare.[12]

Tra dicembre 1965 e marzo 1966, forti piogge e venti danneggiarono la base sabbiosa sulle quali erano state posate le lastre d'alluminio per la pista originale, costringendo il personale a costanti manutenzioni per eliminare le deformazioni e sostituire le lastre danneggiate.[13] Nel dicembre 1966, la base di Cam Ranh raggiunse un traffico aereo medio superiore ai 27000 movimenti di aerei al mese.[14] Le condizioni di vita alla base rimasero spartane, con spazi ristretti e carenze di acqua ed elettricità.[15]

Uso del ponte aereo

La base aerea è stata utilizzata anche come ponte aereo strategico e tattico. Il carico e il personale sarebbero arrivati dagli Stati Uniti alle strutture logistiche di Cam Ranh via nave e da grandi aeromobili del Servizio di trasporto aereo militare (Military Air Transport Service) e del Comando del ponte aereo militare (Military Airlift Command), e quindi sarebbero stati trasferiti al ponte aereo tattico per il movimento all'interno del Vietnam del Sud. Anche il carico e il personale in uscita sarebbero stati gestiti attraverso il grande impianto portuale aereo.

 
HH-43B del Distaccamento 8, 38th Aerospace Rescue and Recovery Squadron a Cam Ranh, gennaio 1968.

Nel novembre 1965 gli squadroni di C-130E della 315th Air division con sede in Giappone, Okinawa, Taiwan e Filippine iniziarono missioni di "navetta"fuori dal campo d'aviazione.[16] I C-130 della Tan Son Nhut Air Base e della Nha Trang Air Base fecero dei rimorchi a Cam Ranh, così come i C-123.[17] Nel maggio 1966 i C-130A precedentemente utilizzato per le operazioni di flareship presso la Da Nang Air Base iniziarono le operazioni da Cam Ranh e nel novembre 1966 vi furono posizionati 13 C-130A.[16]

Il 1 dicembre 1965 il 14th Aerial Port Squadron fu attivato alla base per gestire il campo d'aviazione.[18]

Nel 1966 fu costruita una nuova rampa sul lato ovest del campo d'aviazione per gestire le operazioni di trasporto aereo. Cam Ranh è rimasta la principale base del ponte aereo dell'Air Force nel Vietnam del Sud fino alla sua chiusura.

Anche gli aerei del Military Airlift Command (MAC) operarono a Cam Ranh. Il 6485th Operations Squadron con base all'aeroporto di Tachikawa (e successivamente spostato alla Clark Air Base) posizionò 4 C-118 Liftmaster (modelli militari del Douglas DC-6) in rotazione alla base per l'evacuazione delle vittime.[19][20] L'8 luglio 1966 fu istituito il 903rd Aeromedical Evacuation Squadron alla Tan Son Nhut Air Base e mentenne un distaccamento a Cam Ranh.[21]

Nel novembre 1966 il primo C-141 Starlifter MAC sbarcò a Cam Ranh.[22] Nell'aprile 1967 iniziarono i voli di evacuazione medica dalla base alla base della Andrews Air Force Base.[23]

483rd Tactical Airlift Wing

Il 15 ottobre 1966 il 483rd Troop Carrier Wing fu attivato a Cam Ranh sotto la 834th Air Division, istituita per operare gli ex CV-2 Caribou (de Havilland Canada DHC-4 Caribou, rinominati in seguito C-7A) dell'esercito americano che venivano trasferiti all'USAF.[24][25] Gli squadroni assegnati al 483rd TAW erano:

Nel gennaio 1967, fu formato a Cam Ranh il 483rd Consolidated Maintenance Squadron.[30] Il 15 agosto i distaccamenti di C-130 della 315th Air Division furono assegnati alla 834th Air Division come distaccamento 2 ed il 4 gennaio 1968 tale forza contava 35 C-130A/C.[31]

A causa della posizione su una penisola, la base di Cam Ranh era una delle più sicure basi USAF nel Vietnam del Sud e non fu attaccata durante l'offensiva del Têt del gennaio-febbraio 1968. Data la sua sicurezza e gli attacchi alle altre basi, molti aerei da trasporto furono trasferiti a Cam Ranh nel febbraio 1968.[32]

Con la dismissione del 12th Tactical Fighter Wing, il 483rd TFW divenne lo stormo ospite della baia di Cam Ranh il 31 marzo 1970.

Nell'estate del 1970, il 903d Aeromedical Evacuation Squadron si trasferì al Cam Ranh.[33] Il 9 luglio 1970 il primo MAC C-5 Galaxy atterrò alla base, a causa di problemi di sicurezza e di congestione in altre basi, e divenne inizialmente l'unica base utilizzata dal C-5.[34] Il 30 agosto 1970 un attacco missilistico dei Viet Cong (VC) distrusse 2 serbatoi di carburante per jet da 420 000 galloni americani (1 590 m³). Il 25 agosto 1971 un incursione delle unità zappatori dei Viet Cong nell'area di deposito di munizioni tri-servizi della base distrusse oltre 6000 tonnellate di munizioni per un valore di oltre 10 milioni di dollari.[35]

Il 16 settembre 1970, il 39th Aerospace Rescue and Recovery Squadron equipaggiato con HC-130P si trasferì dalla Tuy Hoa Air Base a Cam Ranh.[36] Nel marzo 1971 lo squadrone si trasferì alla Korat Royal Thai Air Force Base in Thailandia.[37]

A partire dal settembre 1971, gli squadroni di C-7 iniziarono ad essere inattivi.[38]

Il 1 dicembre 1971, lo stormo fu riassegnato dalla 834th Air Division direttamente al comando della Seventh Air Force a Tan Son Nhut. Nello stesso anno, lo stormo ottenne squadroni per missioni di guerra tattica elettronica e operazioni speciali:[25]

Per il suo servizio nel Vietnam, il 483rd TAW ottenne due Presidential Unit Citation (21 gennaio - 12 maggio 1968; 1 aprile - 30 giugno 1970) e tre Air Force Outstanding Unit Award con il "V" device (1 gennaio - 30 aprile 1967; 1 maggio 1967 - 30 aprile 1968; 1 luglio 1970 - 31 dicembre 1971).[39]

Gestione vietnamita

Il 31 marzo 1970, come parte le processo di vietnamizzazione, il 12th TFW fu riassegnato alla Phù Cát Air Base.[10]

A partire dal 1 gennaio 1972, il 483d TAW terminò le proprie attività ed il volo attivo finì entro il 31 marzo. L'unità fu disattivata e la base di Cam Ranh Air Base fu trasferita al governo sudvietnamita il 15 maggio 1972, ponendo fine all'utilizzo da parte dell'USAF.[40][41]

Dopo la cessione al Vietnam del Sud, la base rimase per lo più abbandonata a causa della sua grandezza. La base fu lentamente saccheggiata e tra gli oggetti trafugati vi erano condizionatori, scrivanie, refrigeratori e altri mobili assieme a finestre, porte e tetti in lamiera ondulata.[42]

L'Aeronautica militare del Vietnam del Sud utilizzò il campo d'aviazione per lo stoccaggio di molti dei loro A-1 Skyraider, mentre i loro jet sostitutivi F-5 e A-37 furono utilizzati in operazioni contro l'Esercito Popolare del Vietnam da altre basi più piccole.[43]

Il 3 aprile 1975, durante la campagna di Ho Chi Minh, la 10ª Divisione nordvietnamita avanzò verso al baia di Cam Ranh e, nonostante la sparpagliata resistenza dell'esercito sudvietnamita e gli attacchi aerei dell'aeronautica, catturò l'intera base.[44]

Nel 1976, fu fondata la Repubblica Socialista del Vietnam e la base fu affidata all'esercito popolare vietnamita.

Nel 1978, un distaccamento guidato dal Capitano di secondo grado I. V. Archipov eseguì un rilievo idrografico sui porti vietnamiti e le aree vicine.[45] Allo stesso tempo, furono avviati dei negoziati per la creazione di una base militare sovietica in Vietnam, ma i colloqui si rivelarono difficili, poiché molti paesi del mondo avevano appena iniziato ad aiutare il Vietnam a ripristinare la propria economia distrutta durante la guerra.[45] Il governo vietnamita temeva che l'ingresso delle navi sovietiche nella baia di Cam Ranh avrebbe portato al rifiuto di molti paesi di fornire assistenza economica.[45]

Nel dicembre 1978, giunse nel Vietnam una delegazione rappresentativa di ufficiali delle direzioni centrali della Marina sovietica e della flotta del Pacifico, sotto la guida dell'ammiraglio V. Kozlov.[45] Il comandante in capo della marina e ammiraglio della flotta sovietica S. Gorškov fu in seguito incaricato di indagare su ciò che era rimasto a Cam Ranh dopo il ritiro statunitense e di capire l'atteggiamento del comando vietnamita riguardo il possibile utilizzo del sito per posizionare alcune navi del servizio di combattimento della Flotta del Pacifico.[45]

Вьетнам начинал получать новые корабли и катера советского производства, в наших учебных центрах и училищах прошли обучение почти 2 тыс. моряков из ДРВ. Причем приехавшим самим удалось увидеть, как идет сотрудничество. Советская делегация облетела и объехала пункты базирования вьетнамского ВМФ: Хайфон, Халонг, Нячанг, Вунгтау, Дананг. В последнем, встретили группу советских военных моряков, помогавших вьетнамцам осваивать недавно переданные им сторожевики пр. 159 «СКР-82» и «СКР-96». Руководил их обучением капитан 1 ранга А.Коломнин. Наши моряки тогда успешно выполнили непростую задачу и впоследствии все были награждены вьетнамскими медалями.[45]

Gestione sovietica

 
Foto della base militare sovietica a Cam Ranh, 1987.

Il 2 maggio 1979, due mesi dopo la fine della guerra sino-vietnamita, l'Unione Sovietica e il Vietnam firmarono un accordo sull'utilizzo gratuito del porto di Cam Ranh come punto di supporto materiale e tecnico (in russo Пункт материально-технического обеспечения, ПМТО?, Punkt material'no-techničeskogo obespečenija, PMTO) della Marina sovietica per un periodo di 25 anni.[7][46] Nell'agosto 1980, in base alla direttiva del quartier generale della Flotta del Pacifico del 28 agosto 1980, fu istituito un punto di supporto logistico nella penisola di Cam Ranh, noto come l'unità militare 31350 o 922-j PMTO.[7][47][48] L'unità gestiva inoltre il cantiere navale "Bašon" a Ho Chi Minh.[47]

Secondo l'accordo con il Vietnam, nella base potevano esserci contemporaneamente solo 8-10 navi di superficie sovietiche, 4-8 sottomarini con nave deposito e fino ad altre 6 navi.[46] Nell'aerodromo potevano esserci contemporaneamente 14-16 velivoli da trasporto missili, 6-9 velivoli da ricognizione e 2-3 velivoli da trasporto.[46] Con un nuovo accordo tra il Ministero della Difesa dell'URSS e il Ministero della Difesa Nazionale del Vietnam, il numero di navi e aerei avrebbe potuto essere aumentato.[46]

Non appena fu firmato il trattato per l'ingresso delle navi sovietiche nella baia di Cam Ranh, numerosi paesi interruppero il loro sostegno economico al Vietnam e solo l'Unione Sovietica e i Paesi socialisti continuarono a fornire aiuti.[45]

Organizzazione

A Cam Ranh fu realizzata la più grande base militare sovietica all'estero con un'area totale di 100 km² e più di 6000 dipendenti.[7][46] La base militare sulla penisola di Cam Ranh aveva il nome in codice ob"ekt RS-3 (Объект РС-3).

L'Unione Sovietica modernizzò gli ormeggi e il campo d'aviazione, costruì strutture logistiche, una stazione radar e sistemi radio per l'intelligence.[7]

Nel marzo 1981, fu formata la 26ª Brigata operativa di navi e incrociatori con base a Cam Ranh. Un anno dopo, nel marzo 1982, il quartier generale della 26ª Brigata fu sciolto e sostituito dal 17º Squadrone operativo della Flotta del Pacifico, formato dalla 119ª Brigata di navi di superficie, 38ª Divisione sottomarini, 255ª Divisione navi da rifornimento, 300ª Divisione navi per la protezione dello spazio marittimo, 501º Distaccamento per la lotta alle forze e ai mezzi di sabotaggio sottomarino e dal 1073º Centro di comunicazioni zonali.


A livello organizzativo, il 922° PMTO dell'unità militare 31350 consisteva nei dipartimenti per le finanze, abbigliamento, servizi di ristorazione, servizio carburante e lubrificanti, KEČ, OMIS, strutture sanitareie (un policlinico, 1393º Ospedale navale, 7º Distaccamento sanitario-epidemiologico), autotrasporti, vigili del fuoco, filiali della Voentorg e un ufficio distaccato della Gosbank.[47] Era presente una centrale diesel da 24 MW per fornire elettricità alla guarnigione e ai villaggi vietnamiti adiacenti, nonché aree per lo stoccaggio del carburante con una capacità di 14000 m3, 2 impianti frigoriferi con una capacità totale di 270 tonnellate di prodotti e 6 pozzi per fornire acqua dolce al PMTO e alle navi.[47]

A Cam Ranh erano situati inoltre un gruppo di paracadutisti d'assalto dei marines, un battaglione separato della ochrana dell'unità militare 15310, un distaccamento di costruzione militare, un'orchestra, una stazione del servizio del comandante.

Nell'aerodromo vi era la base permanente del 169º Reggimento dell'aviazione mista della Guardia dell'aviazione a tre squadroni della flotta del Pacifico e comprendeva:

  • 1º Squadrone dell'aviazione - 10 vettori missilistici anti-nave Tu-16K-10-26, 2 aerocisterne Tu-16ZŠč e 2 veicoli; 4 aerei disturbatori Tu-16SP;[7]
  • 2º Squadrone dell'aviazione - 4 designatori di bersagli navali Tu-95RT, 4 aerei antisommergibile Tu-142 e 2 aerei da trasporto An-26;[7]
  • 3º Squadrone dell'aviazione - 12 caccia MiG-23MLD e 2 MiG-23UB;[7]
  • Squadrone di elicotteri Mi-14PS e Mi-14PL.[7]

La forza regolare del reggimento era di 741 persone, inclusi 357 ufficiali, 187 praporščik e 197 persone di servizio militare. Il reggimento era originariamente elencato come parte della 25ª Divisione missilistica navale, poi fu separato e subordinato direttamente al comandante della Flotta aerea del Pacifico. Operativamente, il reggimento era subordinato al comandante del 17º Squadrone operativo della Flotta del Pacifico.

 
Tu-142 all'aerodromo di Cam Ranh.

Se la flotta aveva un numero sufficiente di vettori missilistici ed elicotteri propri, lo squadrone di caccia veniva prelevato dall'aviazione terrestre del distretto militare dell'Estremo Oriente. Il secondo squadrone aereo non aveva dei propri aerei nel reggimento: i Tu-95RT, insieme agli equipaggi, furono inviati dall'aerodromo di Chorol, mentre i Tu-142 proveniva dalla base di Kamennyj Ručej. Tuttavia, l'intero personale della base di Cam Ranh prestava un servizio a rotazione: due anni come "scapoli" (o senza famiglia) e tre anni con la famiglia.

Numerosi compiti sono stati assegnati al PMTO di Cam Ranh: fornire a navi e incrociatori ormeggiati l'elettricità, acqua, combustibili e lubrificanti, cibo; mantenere le scorte di materiale tecnico e consegnarlo alle navi e agli incrociatori della marina sovietica; implementare la comunicazione di transito tra le navi dell'Oceano Pacifico e Indiano con posti di comando della Flotta del Pacifico e della Marina; utilizzare l'aerodromo come base di velivoli antisommergibili e da ricognizione; sviluppare e mantenere la comunità sovietico-vietnamita.

Con l'inizio dell'impiego della base da parte del 17º Squadrone operativo della Flotta del Pacifico, Cam Ranh ricevette lo status di base navale.

Nel 1987, l'intera infrastruttura fu modernizzata dall'Organizzazione sovietica di costruzione e installazione (in russo Советская строительно-монтажная организация?, Sovetskaja stroitel’no-montažnaja organizacija) del 22° Zagrantechstroj del Ministero della difesa dell'URSS.

A partire dal 1989, l'utilizzo della base fu drasticamente ridotto e non funzionò più come base permanente per le navi da guerra.[7]

Il 1º dicembre 1989, il 169º OSAP della Guardia è stata riorganizzato nel 362º Squadrone dell'aviazione mista della Guardia, composto da due Tu-95RT, due Tu-142M e due An-26. I caccia e gli elicotteri in eccesso furono riportati via nave in Unione Sovietica, i Tu-16 rientrarono autonomamente mentre i veicoli difettosi furono abbandonati.

Nel 1991, il reggimento aereo fu ridotto a squadriglia e successivamente eliminato, mentre a Cam Ranh rimase il centro di comando aereo.[7]

Nel 1991, il governo vietnamita propose ufficiosamente all'URSS di pagare un affitto.

Gestione della Federazione russa

Nel 1991, a seguito della dissoluzione dell'Unione Sovietica, la base passò sotto la gestione della Federazione russa e il Vietnam iniziò a chiedere il pagamento di un affitto.[47]

Il 1 dicembre 1993, la 362ª OSAE della Guarda fu sciolta con la Direttiva dello Stato Maggiore della Marina n. 730/1/0165 del 03 marzo 1993. Tutti gli aeromobili volarono verso gli aeroporti dell'Aeronautica militare della Flotta del Pacifico, ad eccezione di un An-26 difettoso. All'aerodromo di Cam Ranh fu creato il 128º Ufficio del comandante dell'Aeronautica militare della Flotta del Pacifico per garantire la ricezione e il rilascio di aeromobili in volo.

Nel 2001, la leadership russa decise di non rinnovare l'accordo con il Vietnam e di evacuare la base. Il 17 ottobre 2001, il presidente Vladimir Putin annunciò in una riunione del Ministero della difesa l'eliminazione delle basi militari a Lourdes (Cuba) e Cam Ranh a partire dal 1 gennaio 2002.[7][49] Il ministro degli affari esteri russo Igor' Ivanov ha osservato nel 2002 che "per 10 anni la nostra marina non è entrata nell'Oceano Indiano e non ha utilizzato i servizi della base navale".[50] Inoltre, la chiusura della base fu decisa a causa del "cambiamento nella situazione politico-militare nel mondo e considerando il risparmio di risorse finanziare per l'esercito e la marina militare" di circa 1 milione di dollari all'anno.[7]

Il 2 maggio 2002, fu firmato ad Hanoi il trattato per il trasferimento delle strutture di Cam Ranh al governo vietnamita,[7] e l'unità militare 31350 ha ufficialmente cessato di esistere.

Parte della base è stata ricostruita e dal 2004 è operativa come aeroporto civile di proprietà del Vietnam, rimanendo allo stesso tempo una delle basi più importanti per il supporto navale vietnamita.[7]

Nel 2010, il governo russo ha dichiarato che il sito di Cam Ranh come base militare della Russia non era più necessario, ma è interessato a utilizzare parte dell'infrastruttura della ex base come punto di supporto materiale e tecnico della flotta russa.[51]

Ripresa delle attività

Il 7 novembre 2012, durante delle trattative ad Hanoi tra il primo ministro russo Dmitrij Medvedev e l'analogo vietnamita Nguyễn Tấn Dũng, fu sollevata la questione sull'utilizzo del porto di Cam Ranh.[7]

Il 13 maggio 2013, Nguyễn Tấn Dũng annunciò a Kaliningrad che il Vietnam era intenzionato a semplificare le procedure per l'accesso a Cam Ranh delle navi da guerra russe per la loro manutenzione.[7] Il 12 novembre, durante i colloqui al vertice russo-vietnamita tra il presidente russo Vladimir Putin e il presidente vietnamita Trương Tấn Sang è stato firmato un accordo per creare a Cam Ranh una base comune per la manutenzione e la riparazione di sottomarini.[7][52]

Dal 17 al 20 giugno 2014 si è svolta la prima visita non ufficiale dal 2001 alla base di Cam Ranh di un distaccamento di navi della Flotta del Pacifico della Marina russa operativa nell'Oceano Indiano.[7] Il 25 novembre dello stesso anno è stato firmato un accordo durante la visita a Soči del Segretario Generale del Comitato Centrale del Partito Comunista del Vietnam Nguyễn Phú Trọng, stabilendo e semplificando le regole per l'utilizzo delle navi da guerra russe nel porto di Cam Ranh:[7] navi e incrociatori della Federazione Russa, dopo aver prestato servizio nell'Oceano Mondiale, avrebbero potuto avvisare le autorità portuali vietnamite per entrare a Cam Ranh.[53]

Dalla primavera del 2014, l'aerodromo di Cam Ranh è stato utilizzato per la prima volta per la manutenzione degli aeromobili Il-78, che forniscono rifornimento in volo per gli aerei Tu-95MS.[54][55]

Il 12 ottobre 2016, un rappresentante ufficiale del Ministero degli Affari Esteri del Vietnam, Lê Hải Bình, ha affermato che il Paese non entrerà in alleanze militari o alleanze contro paesi terzi, aggiungendo che il Vietnam non permetterà lo spiegamento di basi militari straniere sul suo territorio.[56]

Incidenti

  • Il 13 febbraio 1985, durante un volo notturno nel Mar Cinese Meridionale per il Servizio di combattimento della Marina sovietica, una coppia di ricognitori del 169º SAP della Guardia bloccarono per motivi tecnici un Tu-95RT (capo) con a bordo il comandante e maggiore Sergej D. Krivenko. All'ottava ora di volo si verificò una situazione di emergenza e 50 minuti prima della caduta, Krivenko comunicò al gregario la conclusione del compito assegnatogli inizialmente ed il cambio di rotta diretto verso l'aerodromo di Cam Ranh, senza fornire una spiegazione. L'aereo di supporto, seguendo il velivolo principale ad una distanza di 15 km con un eccesso di 300 m, notò un movimento energico del leader a destra del faro lampeggiante, seguito da un abbassamento di quota, e ricevette un messaggio radio: “Stiamo cadendo! Cadiamo! Chi può sentirmi? Pre...". Nessuno dell'equipaggio riuscì a fuggire e le cause dell'incidente non sono state stabilite in modo affidabile.
  • L'8 luglio 1989, durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'aereo An-12BP, appartenente al 194º VTAP (Fergana), precipitò. L'aereo cercava di atterare all'aeroporto di Ho Chi Minh mentre era in corso un temporale tropicale, rompendo il carrello destro, danneggiando l'elica del motore 4 e provocando la messa in folle del motore (con spegnimento automatico). A causa delle condizioni meteorologiche avverse, l'equipaggio decise di di effettuare un atterraggio di emergenza all'aerodromo di Cam Ranh. Dopo diversi avvicinamenti di "avvistamento", l'equipaggio atterrò sulla pista di Cam Ranh, l'aereo lasciò la pista, si guastò e prese fuoco. Nonostante tutti gli sforzi del personale della base aerea e dei vigili del fuoco civili della città, l'aereo bruciò completamente, 31 persone sono morte (di cui 27 erano passeggeri vietnamiti). Riuscirono a salvarsi il comandante della nave, l'artigliere di poppa e uno dei passeggeri: tutti sono rimasti gravemente feriti.
  • Il 12 dicembre 1995, tre caccia Su-27 dei Cavalieri Russi dell'aeronautica militare russa, di ritorno dalla fiera dell'aviazione LIMA-95 in Malesia, si schiantarono durante l'atterraggio a Cam Ranh in condizioni meteorologiche difficili. I tre aerei (di cui uno biposto) si sono scontrati contro una collina alla terza inversione ed i quattro piloti persero la vita.
  • Nel 2009, nel parco culturale dell'aeroporto di Cam Ranh, è stato aperto un "Memoriale in onore dei caduti militari sovietici, russi e vietnamiti a Cam Ranh", con i nomi di 44 cittadini sovietici e russi deceduti. Il memoriale è stato costruito sullo stesso sito di un obelisco in memoria dei piloti sovietici caduti già presente in precedenza.[57]

Note

  1. ^ Schlight, p. 28.
  2. ^ a b L. D. Myers e E. J. McPartland, Building An Interim Air Base, in Navy Civil Engineer Magazine, U.S. Navy Bureau of Yards & Docks, marzo-aprile 1966.
  3. ^ a b c d e Schlight, p. 86.
  4. ^ Tregaskis, pp. 143–146.
  5. ^ Tregaskis, p. 148.
  6. ^ Schlight, p. 64.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t (RU) Valerij Korneev, Военная база Камрань, su ТАСС, 18 febbraio 2015. URL consultato il 10 agosto 2020.
  8. ^ Tregaskis, p. 277.
  9. ^ Schlight, p. 67.
  10. ^ a b c d e f g Ravenstein, p. 27.
  11. ^ a b c Schlight, p. 87.
  12. ^ (EN) Presidential and Secretaries travels abroad Lyndon B. Johnson, su State Department Office of the Historian. URL consultato il 21 maggio 2018.
  13. ^ Schlight, pp. 119-120.
  14. ^ Schlight, pp. 172.
  15. ^ Schlight, p. 175.
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Bibliografia

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