Gran Premio di San Marino 1994
Il Gran Premio di San Marino 1994 si è svolto il 1º maggio del 1994 a Imola, nell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Questa competizione è passata alla storia come l'evento di F1 con più incidenti mortali. Il tutto avvenne nei tre giorni previsti. Sin dalle prove del venerdì infatti il Gran Premio è stato funestato da vari incidenti che hanno visto la morte di Roland Ratzenberger il sabato e di Ayrton Senna la domenica, oltre al ferimento di Rubens Barrichello, di alcuni meccanici a causa della ruota persa dalla Minardi di Alboreto e di vari spettatori alla partenza, in seguito allo scontro tra le vetture di Pedro Lamy e JJ Lehto. La gara è stata poi vinta dal tedesco Michael Schumacher, 5° successo in carriera, su Benetton, seguito dal ferrarista Nicola Larini e dal finlandese della McLaren Mika Häkkinen.
 Gran Premio di San Marino 1994
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| 551º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 3 di 16 del Campionato 1994 | |||||||||||||
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| Data | 1º maggio 1994 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XIV Gran Premio di San Marino | ||||||||||||
| Luogo | Imola | ||||||||||||
| Percorso | 5,040 km / 3,132 US mi | ||||||||||||
| Distanza | 58 giri, 292,320 km/ 181,639 US mi | ||||||||||||
| Clima | soleggiato | ||||||||||||
| Note | Gara sospesa per incidente al 7° giro | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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A seguito della morte di Senna e Ratzenberger si riformò dopo dodici anni la Grand Prix Drivers' Association, l'associazione piloti, di cui venne eletto presidente Michael Schumacher.
Pre-gara
Alla Ferrari, il sedile dell'ancora infortunato Jean Alesi era occupato da Nicola Larini, come ad Aida[1]. Alla Jordan, il posto dello squalificato Eddie Irvine venne preso da Andrea De Cesaris[2].
Prove e Qualifiche
Venerdì
Le prove del venerdì videro un terribile incidente occorso al pilota Rubens Barrichello. La Jordan del brasiliano decollò, a causa del cedimento della sospensione posteriore sinistra[3], dopo aver toccato i cordoli della Variante Bassa, colpendo le reti di protezione sopra le gomme, ed infine ribaltandosi. I soccorsi furono immediati: Barrichello era privo di conoscenza e venne trasportato al centro medico e poi in ospedale. Il giorno successivo si ripresentò nel paddock, con una frattura al setto nasale, tagli alla bocca, un braccio fasciato e una costola incrinata, che gli impedirono di prendere parte al resto dell'evento[4].
Sabato
Durante le prove del sabato vi fu un altro incidente che causò la morte del pilota austriaco Roland Ratzenberger. Dopo venti minuti disputati nella sessione di qualifica, la Simtek dell'austriaco uscì di pista alla curva Villeneuve: il cedimento dell'alettone anteriore (forse danneggiato in una precedente escursione su un cordolo), conficcatosi sotto l'auto, aveva sollevato da terra le ruote anteriori, lasciando la vettura priva di direzionalità. L'urto fu quasi frontale e ad una velocità di 306 km/h. La cella di sopravvivenza resse abbastanza bene, ma il pilota subì una decelerazione così forte da provocargli una letale frattura della base cranica. La sessione venne immediatamente fermata, mentre venivano prestati all'austriaco i primi, quanto inutili, soccorsi; la corsa al centro medico e poi all'ospedale furono del tutto vani, in quanto non si poté far altro che constatare la morte del pilota.
Secondo le leggi italiane, l'autodromo sarebbe dovuto andare immediatamente sotto sequestro a causa dell'incidente mortale.[senza fonte] I medici, però, riuscirono a riattivare il cuore di Ratzenberger, il quale morì poi durante il trasporto in ospedale. Il decesso avvenne quindi "ufficialmente" a bordo dell'ambulanza, anche se il pilota in realtà era morto praticamente sul colpo: in questo modo, fu possibile disputare la corsa il giorno seguente, eludendo così le leggi in vigore.[senza fonte]
La morte di Ratzenberger, la prima dopo quella di De Angelis nel 1986, e la prima dal 1982 in un evento ufficiale (Paletti al Gran Premio del Canada), fu un trauma per l'ambiente della Formula 1. Alla ripresa delle prove, Ayrton Senna e i piloti Benetton e Sauber decisero di non effettuare altri giri.[5][6] La pole position fu conquistata da Senna, seguito da Michael Schumacher e Gerhard Berger. Il tempo di Ratzenberger gli avrebbe consentito di partire in ultima posizione; la Simtek pensò anche di ritirare l'auto superstite (pilotata da David Brabham) dall'evento, lasciando spazio alla Pacific di Paul Belmondo, non qualificata. Ma Ecclestone riuscì a convincerli a prendere comunque parte alla gara[7] e il posto che Ratzenberger era riuscito a conquistare in griglia fu lasciato vuoto alla memoria del pilota austriaco.
Senna, che ottenne la pole, volle poi andare personalmente, con una macchina dell'organizzazione, a verificare lo stato della pista nel punto dove era avvenuto l'incidente. Per questo venne sanzionato dalla Federazione.
Risultati
Qualificati per la gara
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Non qualificati
| Pos | N | Pilota | Costruttore | Giro | Gap |
|---|---|---|---|---|---|
| 27 | 33 |  Paul Belmondo
|
Pacific-Ilmor | 1:27,881 | +6,333 |
| 28 | 14 |  Rubens Barrichello
|
Jordan-Hart | — | — |
Gara
Prima partenza
La gara cominciò con un grave incidente al via: la Benetton di Lehto rimase ferma in griglia, e venne colpita dalla Lotus di Lamy, già lanciata a forte velocità. I detriti dell'incidente finirono in tribuna, ferendo nove spettatori,[8] uno dei quali rimase in coma per essere stato colpito da una gomma. La necessità di ripulire la pista costrinse a far entrare la safety car.
Uno dei motivi per cui l'uso della safety car era in discussione all'epoca, era che le vetture usate in quegli anni, quanto a prestazioni, non permettevano velocità a cui le Formula 1 che le seguivano potessero mantenere facilmente le gomme in temperatura, cosa che causò anche proteste tra i piloti.[8] Pulita la pista, comunque, la gara riprese, con Senna al comando, che subito segnò un giro velocissimo. Durante il quinto giro, alle 14:17,[9] mentre affrontava la curva del Tamburello, la Williams del brasiliano andò dritta, a causa della rottura del piantone dello sterzo,[10] colpendo con violenza il muro di protezione a 211 km/h. Nell'urto, una sospensione si spezzò, penetrò nel casco attraverso la visiera e colpì Senna alla testa, provocandogli gravissime lesioni cerebrali.[9] La gravità dell'incidente, anche in questo caso, fu subito evidente, e la direzione di gara espose la bandiera rossa.
La pista nella zona dell'incidente era affollata di vetture e personale medico e venne fatto intervenire anche l'elicottero, che atterrò al centro del nastro di asfalto. In quei momenti concitati, qualcuno autorizzò il rientro in pista di Érik Comas, su Larrousse, che non era ripartito insieme agli altri ma era rimasto fermo a lungo nei box per riparare l'alettone posteriore rovinato da una toccata: il francese, ignaro della situazione, evitò per poco di investire i mezzi di soccorso, e dopo aver visto di persona lo stato del collega ferito, decise di ritirarsi dalla gara (la direzione di gara era comunque intenzionata a squalificarlo per il grave pericolo causato). Dopo pochi minuti, l'elicottero decollò dalla pista, diretto all'Ospedale Maggiore di Bologna. La nuova partenza venne data dopo 37 minuti, con classifica finale per somma dei tempi (in quanto il numero di giri percorsi dalla partenza era maggiore di due).
Seconda partenza
Dopo un tentativo di fuga della Ferrari di Berger, Schumacher riprese il controllo della situazione, e, pochi giri dopo, l'austriaco fu bloccato da un guasto meccanico. Larini si mise allora in luce con la seconda Ferrari, occupando stabilmente la seconda posizione, e prendendo brevemente il comando quando Schumacher effettuò il suo rifornimento. A dieci giri dal termine, proprio durante un pit-stop, avvenne un altro grave incidente: mentre usciva dai box dopo un cambio gomme, Alboreto perse una ruota posteriore della sua Minardi, che finì ad alta velocità tra i meccanici delle altre squadre assiepati nella corsia, ferendo tre meccanici della Ferrari, uno della Lotus ed uno della Benetton, che vennero curati in ospedale.[11] La corsa però non fu sospesa, nonostante la presenza di paramedici e ambulanze che affollavano la pit-lane.
La gara ha visto quindi la vittoria di Schumacher, davanti a Larini e Häkkinen: un podio in cui le espressioni dei piloti riflettevano gli avvenimenti di un fine settimana da dimenticare.
Risultati
Dopo gara
Nel dopo gara le attenzioni erano concentrate sulla salute di Ayrton Senna. Alle 18.40 del 1º maggio, la dottoressa Maria Teresa Fiandri, del Reparto Rianimazione dell'Ospedale Maggiore di Bologna annunciò la morte del brasiliano, anche se il referto individuava l'ora della morte alle 14.17, ossia al momento dell'impatto con il muretto.[senza fonte]
Le conseguenze del fine settimana di Imola portarono una vera rivoluzione nel mondo della Formula 1. Il circuito venne ampiamente rivisto, con interventi in tutti i punti teatro di incidenti nel fine settimana dell'edizione 1994. Inoltre, la FIA stilò un pacchetto di modifiche, da attuarsi con diverse scadenze, per ridurre drasticamente le prestazioni delle vetture. Venne introdotto il limite di velocità nei box ed i piloti ricostituirono la GPDA, che permetteva loro di esprimere in modo unitario il proprio parere soprattutto su questioni di sicurezza. Molti circuiti vennero modificati nei punti potenzialmente pericolosi, con alcune soluzioni di emergenza (come chicane posticce formate da pile di gomme) introdotte temporaneamente dove non fosse possibile effettuare interventi più elaborati prima dell'edizione 1994 della gara (Barcellona, Montreal, Spa).
Per Senna i funerali di stato a San Paolo, in Brasile ebbero luogo il 5 maggio 1994, alla presenza di tantissimi rappresentanti del mondo delle corse, passato e presente. Il 7 maggio ebbero invece luogo a Salisburgo, in Austria, i funerali di Roland Ratzenberger, alla presenza del presidente della FIA, Max Mosley.[12]
Classifiche
Piloti
| * | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 |  Michael Schumacher
|
30 |
| 2 | Rubens Barrichello
|
7 |
| 2 | .svg){kind=small} Damon Hill
|
7 |
| 4 |  Gerhard Berger
|
6 |
| 4 |  Nicola Larini
|
6 |
| 6 | Jean Alesi
|
4 |
| 6 |  Mika Häkkinen
|
4 |
| 6 | Karl Wendlinger
|
4 |
| 6 |  Ukyo Katayama
|
4 |
| 10 | Christian Fittipaldi
|
3 |
| 11 | Heinz Harald Frentzen
|
2 |
| 12 | Érik Comas
|
1 |
Note
Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte da Sito di The Official Formula 1, su formula1.com. URL consultato il 2 maggio 2008.
- ^ Ferrari press release on Alesi
- ^ Jordan's Irvine replacement for San Marino & Monaco
- ^ Fabiano Vandone, I protagonisti della F1. Tecnica, tattica e psicologia dei piloti, Edidea, 1996, pag. 48.
- ^ Paolo Bombara, Ho sbagliato io!, in Autosprint, 3 maggio 1994, p. 32.
- ^ Rinuncia, in Autosprint, 3 maggio 1994, p. 41.
- ^ Maurice Hamilton, Frank Williams, Macmillan, pag. 232, ISBN 0-333-71716-3.
- ^ Alla partenza ricordato Ratzenberger, in Autosprint, 3 maggio 1994, p. 38.
- ^ a b A tragic weekend, in The Times, News International, 19 aprile 2004. URL consultato il 28 ottobre 2006.
- ^ a b Pino Casamassima, Storia della Formula 1, Calderini Edagricole, pag. 608, ISBN 88-8219-394-2.
- ^ Guido Staderini, Storia della Formula 1, Mondadori, pag. 130, ISBN 88-04-48919-7.
- ^ Corsia box... o Pista ?, in Autosprint, 3 maggio 1994, p. 25.
- ^ David Tremayne, Mark Skewis, Stuart Williams, Paul Fearnley, Track Topics, in Motoring News, News Publications Ltd., 5 aprile 1994.
Bibliografia
- Fabiano Vandone, I protagonisti della F1. Tecnica, tattica e psicologia dei piloti, Edidea, 1996.
- Pino Casamassima, Storia della Formula 1, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2.
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