Ferrovia della Val Pusteria
La ferrovia della val Pusteria (in tedesco Pustertalbahn) è una ferrovia italiana che congiunge Fortezza (BZ) con San Candido (BZ), attraversando la Val Pusteria.
| Ferrovia della Val Pusteria Pustertalbahn | |
|---|---|
 | |
| Stati attraversati |  Italia
|
| Inizio | Fortezza |
| Fine | San Candido |
| Attivazione | 1871 |
| Gestore | RFI |
| Precedenti gestori | Südbahn |
| Lunghezza | 65 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 3 kV c.c. |
| Ferrovie | |
Assieme alla Drautalbahn fa parte della storica ferrovia carinziana (in tedesco Kärntner Bahn), che unisce Fortezza, sulla ferrovia del Brennero, a Maribor, sulla Vienna – Trieste.
Il gestore dell'infrastruttura è Rete Ferroviaria Italiana, mentre il traffico ferroviario, passeggeri, è operato congiuntamente dalle imprese ferroviarie Trenitalia e SAD nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la provincia autonoma di Bolzano.
Storia
La costruzione
Nel 1845, a soli otto anni dall'inaugurazione della prima ferrovia austriaca, la Floridsdorf - Deutsch Wagram, rappresentanti del Tirolo presentano domanda presso l'imperatore Ferdinando I d'Austria per la realizzazione di una ferrovia attraverso la Val Pusteria: si trattava di una linea a trazione equina della lunghezza di 374 chilometri che avrebbe collegato Bressanone a Maribor (Marburg).
Nel 1859 fu fondata la Kkp Südbahn-Gesellschaft, la quale completò, tra il 1863 e il 1864, la ferrovia fra Villaco e Maribor[1]. La società austriaca fu quindi autorizzata a costruire la tratta Bressanone-Villach, il cui finanziamento fu concesso il 20 maggio 1869. Il 9 ottobre dello stesso anno iniziarono i lavori di costruzione a cura delle ditte bavaresi Hügel, Sager e Angermann.
Il 20 novembre 1871 la ferrovia della Val Pusteria fu inaugurata senza alcuna cerimonia ufficiale: i fondi previsti per le celebrazioni furono invece devoluti a beneficio dei più bisognosi.
L'8 luglio 1908 fu inaugurata un ferrovia secondaria ad essa collegata: la ferrovia Elettrica Brunico-Campo Tures.
La gestione delle Ferrovie dello Stato
Nel 1918, al termine della prima guerra mondiale e con l'annessione del Trentino-Alto Adige all'Italia, la ferrovia passò alla gestione delle Ferrovie dello Stato.
Durante la seconda guerra mondiale, per la precisione tra il 1943/44, i tedeschi smantellarono diverse porte metalliche appartenenti ai bunker del Vallo Alpino in Alto Adige per poterle riutilizzare in una blindature di un treno che percorreva questa linea ferroviaria.
Nel 1947 si dovette dare attuazione al Trattato di Pace con l'Italia (Trattato di Parigi), che all'articolo 10 imponeva all'Italia di dare libero transito a persone e merci tra il Tirolo del Nord e il Tirolo Orientale. A questo scopo furono introdotti i Korridorzüge (treni "corridoio" a transito facilitato): si trattava di treni delle Ferrovie federali austriache (BBÖ, poi ÖBB) che circolavano sulla tratta italiana Brennero-Fortezza-San Candido senza effettuarvi fermate per il servizio passeggeri con divieto di salita e discesa. Erano a tutti gli effetti dei treni in servizio interno austriaco che congiungevano Innsbruck, nel Tirolo del Nord, con Lienz, nel Tirolo Orientale.
Nel 1975 iniziò la sostituzione della trazione a vapore con quella diesel in genere affidata alle locomotive austriache del gruppo 2043.
Negli anni seguenti non si registrarono grandi novità, se si eccettuano la sostituzione di alcuni ponti metallici e del viadotto di Perca al km 38+687, avvenuta fra il 1972 e il 1975. Quest'ultima opera d'arte consisteva precedentemente in una travata provvisoria "Roth-Waagner", a due luci, posata dal Genio Ferrovieri durante la Seconda guerra mondiale ed è stata soppiantata dal nuovo manufatto in cemento armato precompresso a 9 campate e di luce complessiva pari a m 198,40.
Molto caratteristico è l'attraversamento del forte di Fortezza, che il treno deve effettuare per entrare in Val Pusteria. Il ponte su cui il treno passa, superata la fortezza una volta era retraibile, per scopi militari.
Il rinnovamento fra 1985 e 1989
Fra il 1985 e il 1989 la linea venne completamente ristrutturata ed elettrificata, sia sul tratto italiano (Fortezza-San Candido-Prato alla Drava) che su quello austriaco (Prato alla Drava-Lienz-Lendorf).
Lungo la sezione italiana furono sostituite le travate metalliche presso Fortezza (viadotto di Fortezza) e Rio Pusteria, risanate e allargate tutte e quattro le gallerie (di cui quella di Monguelfo con lo sbancamento totale della collina sovrastante), eliminati numerosi passaggi a livello, predisposto il grande tunnel stradale obliquo sotto la stazione di Rio di Pusteria per la costruenda circonvallazione, sostituiti o risanati chilometri di binario, adeguati i piani di stazione con relativi scambi (deviatoi) - questi ultimi dotati di riscaldamento -, aggiornati tutti i sistemi di segnalamento e sicurezza.
L'elettrificazione venne realizzata con il sistema italiano in corrente continua a 3.000 volt da Fortezza a San Candido mentre da quest'ultima stazione e fino al confine di Stato, a Prato alla Drava, fu installata la catenaria e la palificazione di tipo italiano ma l'elettricità è in corrente alternata 16,7 Hz, 15.000 volt. Questo tratto, pur posato dalle Ferrovie italiane, viene percorso esclusivamente da treni ÖBB.
Per il tratto a 3.000 volt furono costruite tre sottostazioni elettriche a Vandoies, Perca e Dobbiaco, oltre ad una "cabina di collegamento" alla linea del Brennero presso Fortezza. Tutti gli impianti in territorio italiano - compresi quelli "austriaci" presso il confine - furono sin dall'inizio telecomandati dal centro di controllo computerizzato di Bolzano, primo impianto del genere in Europa.
Nello stesso periodo le ferrovie austriache hanno a loro volta rinnovato numerosi ponti e costruito vari sottopassi con soppressione di passaggi a livello, risanato altre opere d'arte, fabbricati di stazione e accessori, binari, impianti di sicurezza e segnalamento, oltre ad aver costruito una nuova sottostazione elettrica.
Dopo l'elettrificazione i Korridorzüge vennero trainati da locomotive bicorrente ÖBB 1822.
La linea a cavallo dei due millenni
Dopo il rinnovamento e fino ai tempi più recenti la linea ha continuato ad essere percorsa - oltre che dai "Korridorzüge" - da treni locali Fortezza-San Candido (con qualche collegamento diretto per Bolzano). Un esperimento di servizio "non stop" fra Bolzano e Brunico, quindi in servizio locale fino a San Candido non ebbe seguito.
Il traffico merci ha conosciuto una breve e blanda fioritura durante gli anni novanta grazie ad una serie di "treni FIAT" che portavano in Italia le vetture prodotte in Polonia dalla Casa torinese, dopodiché le quantità di convogli si è ridotta sempre più. Interessante invece per alcuni anni un vivace traffico di legname fra l'Austria e San Candido (dalla cui stazione i carichi proseguono spesso con autocarri).
Nel 1997, con l'entrata in vigore degli Accordi di Schengen, i Korridorzüge non ebbero più ragione di esistere in quanto i treni in circolazione tra Innsbruck e Lienz poterono effettuare servizio passeggeri anche nella tratta italiana.
Negli ultimi tempi, a fronte di una crescente domanda, sono stati introdotti numerosi nuovi treni locali fra Fortezza e San Candido - che inizialmente viaggiarono a cadenza oraria - e poi con la frequenza a mezzora, e di riattivare fermate soppresse ovvero attivarne di nuove.
Giace inoltre in un cassetto un antico progetto - risalente ancora ai primi anni di esercizio - di un bretella di collegamento diretto su Bressanone che eviterebbe l'attuale inversione di marcia a Fortezza per i convogli Bolzano-San Candido.
Oltre al sempre più intenso utilizzo da parte di pendolari, questa linea è molto apprezzata dai turisti, in particolare grazie al trasporto di biciclette che permette di percorrere la notevole rete di piste ciclabili sia in territorio italiano che austriaco, come la ciclabile Dobbiaco - Lienz e la ciclabile della Pusteria.
Dopo il 2000
Nelle estati del 2008 e 2009 la linea è stata oggetto di un ammodernamento che ha interessato soprattutto le stazioni di Fortezza, Rio di Pusteria, Vandoies, Casteldarne, San Lorenzo di Sebato, Brunico, Valdaora, Monguelfo, Dobbiaco, mentre per la stazione di San Candido, con l'obiettivo di rimodulare gli incroci dei treni e di consentire il cadenzamento delle corse ogni trenta minuti. Sono state altresì previste nuove fermate a Versciaco, Brunico Nord, San Lorenzo, Chienes e Sciaves-Aica.
A cura della Provincia autonoma di Bolzano sono stati allo scopo acquistati otto elettrotreni Stadler FLIRT in uso alla SAD. Il primo di tali convogli entrò in serrvizio nel 2008.
Il 12 dicembre 2010 è stata inaugurata la nuova fermata di Perca [2].
Il 13 ottobre 2013 è stata la volta di quella di Brunico nord, posta accanto all'ospedale cittadino[3][4].
Il 15 dicembre 2014 è stata inaugurata la fermata di Versciaco, collegata direttamente con gli impianti di risalita del monte Elmo congiunti anche con quelli della Croda Rossa di Sesto, per realizzare un comprensorio sciistico dagli impianti di Plan de Corones (stazione di Perca) a quelli di Sesto[5]. Dalla stagione invernale 2014 è previsto il prolungamento del servizio da Sillian fino a Lienz, con cadenza oraria[6][7].
Caratteristiche
La linea ferroviaria è a singolo binario a scartamento normale da 1435 mm, elettrificato a corrente continua da 3000 volt. La linea è dotata del blocco automatico conta-assi reversibile, ed è telecomandata dal Dirigente Centrale Operativo con sede a Verona Porta Nuova. Il tracciato percorre un ampio fondovalle e le pendenze sono contenute, salvo che nel tratto Brunico-Perca dove si ha una rampa del 22 per mille.
Percorso
| Stazioni e fermate | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
linea per Innsbruck
| |||||||
|
0+000 | Fortezza | 747 m s.l.m. | |||||
|
linea per Verona
| |||||||
|
2+340 | fiume Isarco
| ||||||
|
3+293 | Aica | 749 m s.l.m. | |||||
|
3+843 | Galleria Colle del Bue (257 m) | 749 m s.l.m. | |||||
|
4+780 | Sciaves † 1962[8] | 757 m s.l.m. | |||||
|
7+668 | rio Valles
| ||||||
|
|
8+100 | Rio di Pusteria | 749 m s.l.m. | |||||
|
|
13+475 | Vandoies | 744 m s.l.m. | |||||
|
|
fiume Rienza
| |||||||
|
|
San Sigismondo | 761 m s.l.m. | ||||||
|
|
23+699 | Casteldarne | 749 m s.l.m. | |||||
|
29+368 | San Lorenzo * 2008[9] | 815 m s.l.m. | |||||
|
|
32+442 | Brunico | 828 m s.l.m. | |||||
|
|
33+344 | Brunico Nord * 2013[10]
| ||||||
|
|
fiume Rienza | |||||||
|
linea per Campo Tures † 1957
| |||||||
|
|
fiume Rienza
{{Percorso_fer|TUNNEL1|36+807|Galleria Monte Lamberto|(338 m)|} | |||||||
|
|
38+455 | Perca-Plan de Corones * dicembre 2010
| ||||||
|
|
43+944 | Valdaora-Anterselva | 1002 m s.l.m. | |||||
|
|
50+896 | Monguelfo-Valle di Casies | 1094 m s.l.m. | |||||
|
|
55+943 | Villabassa-Braies-Val di Braies | 1148 m s.l.m. | |||||
|
|
fiume Rienza | |||||||
|
linea per Calalzo † 1964 | |||||||
|
60+717 | Dobbiaco SFD/Dobbiaco | 1210 m s.l.m. | |||||
|
|
64+509 | San Candido | 1176 m s.l.m. | |||||
|
|
69+115 | Versciaco-Elmo | 1137 m s.l.m. | |||||
|
linea per Klagenfurt | |||||||
La ferrovia si dirama dalla linea del Brennero presso la stazione di Fortezza e giunge alla stazione di San Candido, risalendo il corso della Rienza. L'altitudine massima si raggiunge alla stazione di Dobbiaco, nei pressi dell'omonima sella.
Traffico
Il servizio di Korridorzug con deroga alle regole doganali e di controllo passaporti, a partire dal 1998 fu sostituito da relazioni Lienz-Innsbruck con fermate anche in Italia che a loro volta cessarono nel dicembre 2013.[11]
Con l'orario invernale 2014, a partire dal 14 dicembre 2014, una corsa all'ora proseguirà per Sillian valorizzando in tal modo la fermata di Versciaco con la possibilità di utilizzare la funivia del monte Elmo.
Galleria fotografica
-
Stazione di Dobbiaco-Toblach -
Stazione di Villabassa-Niederdorf -
Stazione di Monguelfo-Welsberg -
Stazione di Brunico-Bruneck -
Stazione di Casteldarne-Ehrenburg -
Stazione di Vandoies-Vintl
Note
- ^ (DE) Elmar Oberegger, Kärntnerbahn, su Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria, Elmar Oberegger, 2006. URL consultato l'8 luglio 2009 (archiviato dall'url originale il 29 agosto 2006).
- ^ Inaugurazione fermata ferroviaria di Perca (12 dic.) | Comunicati stampa | Servizio stampa | Provincia autonoma di Bolzano - Alto Adige
- ^ Inaugurata la nuova fermata “Brunico Nord” su Altoadige
- ^ Notizia su I Treni, n. 364, novembre 2013, p. 7.
- ^ http://www.suedtirol.info/it/Media-Center/Comunicati/artikel/246975c8-0f90-43bb-b1af-479eaa838e05/Inverno-20142015-sfida-neve.html
- ^ Ski Pustertal Express - http://www.skipustertal.com/it/
- ^ Un nuovo treno di montagna - http://viaggi.repubblica.it/articolo/alta-pusteria-ora-davvero-facile/230879
- ^ Ordine di Servizio n. 85 del 1962
- ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 311 (gennaio 2009), pp. 8, 10
- ^ Impianti FS, in "I Treni", anno XXXIV, n. 364 (novembre 2013), p. 8
- ^ Notizia su Tutto treno, n. 267, agosto 2013, p. 7.
Bibliografia
- Francesco Pozzato: Il treno in Pusteria, Athesia, Bolzano 1989, ISBN 88-7014-541-7
- Francesco Pozzato: Valdaora - Immagini di treni, Athesia Spectrum, Bolzano 2007, ISBN 978-88-6011-070-1
- (DE) Dietmar Rauter, Herwig Rainer, Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen - Kärntner- und Pustertalbahn, St. Michael, Der Wolf-Verlag, 2004, ISBN 3-901551-80-8
- RFI S.p.A. Compartimento di Verona. Fascicolo Linea 44 Fortezza – San Candido. Dicembre 2003, agg. CC 38/2008.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla ferrovia della Val Pusteria
Collegamenti esterni
- Alcune foto della costruzione della ferrovia
- (DE) Tiroler Museumsbahnen
- Il restiling della linea ferroviaria
- Foto storiche della ferrovia
| Controllo di autorità | VIAF (EN) 249046597 · GND (DE) 4226396-7 |
|---|
