Storia
La linea ferroviaria non è stata concepita in maniera unitaria, ma fu frutto di due diversi progetti nati negli ultimi 20 anni del XIX secolo.
Il tratto Como-Grandate fu costruito nell'ambito del progetto della ferrovia Como-Varese, inaugurata il 5 luglio 1885[3] ed esercita dalla Società per le Ferrovie del Ticino (SFT). Quattro anni dopo, con l'ingresso della SFT nel capitale sociale delle Ferrovie Nord Milano, che avevano in concessione la Milano-Saronno, queste ultime ottennero la gestione e l'esercizio della Como-Laveno.
Il tronco Grandate-Saronno fu costruito dalla società ferroviaria milanese allo scopo di rendere più rapidi i collegamenti ferroviari tra Como a Milano, sostituendo l'allora esistente tranvia a vapore Como-Fino Mornasco-Saronno. La nuova linea fu aperta il 1º giugno 1898[4].
Dal 1927 al 1930 fu attivato il raddoppio del binario, nel tratto da Saronno a Como Camerlata; la trazione elettrica, a 3000 V cc, fu avviata il 15 maggio 1937.
La linea Grandate-Malnate fu soppressa il 31 luglio 1966[5] e successivamente disarmata. Da quel momento, la Como-Grandate non fu più utilizzata per il traffico proveniente o destinato alle città Varesotta e Lavenese.
Caratteristiche
La linea è dotata di due binari a scartamento standard di 1435 mm con rotaie UNI 60 sul tronco tra Saronno e la stazione di Como Camerlata, mentre da quest'ultimo scalo fino a Como Lago il binario è singolo.
La trazione è elettrica a 3000 V a corrente continua.
Sul tronco tra le stazioni di Saronno e Como Camerlata vige il regime di blocco automatico a correnti codificate, sul rimanente tratto di linea fino a Como Lago il regime di blocco elettrico automatico a circuiti di binario[6].
Sulla tratta da Saronno a Como Camerlata è presente il SCMT[6].
Percorso
Il capolinea meridionale della linea ferroviaria è posto presso la stazione di Saronno, nel piazzale binari della quale si incontrano le ferrovie Milano–Saronno, Saronno–Varese–Laveno e Novara/Malpensa–Saronno-Seregno.
All'uscita della stazione - in cui i treni verso Como partono dal binario 2 e quelli provenienti dalla cittadina sul Lago di Como arrivano al binario 1 - la linea si dirige in direzione nord-est, affronta una doppia curva piuttosto stretta, superata la quale si giunge a Rovello Porro dove è situata l'omonima stazione. La linea affronta poi diverse curve toccando le stazioni di Rovellasca-Manera, Lomazzo, Caslino al Piano, Cadorago e Fino Mornasco, per correre successivamente in rettilineo fino alla Stazione di Portichetto-Luisago.
Dopo quest'ultima località, la linea affronta una curva stretta, al termine della quale si può tuttora notare il vecchio tracciato proveniente da Malnate, appartenente alla dismessa ferrovia Como-Varese. La stazione di Grandate, ha due binari per il servizio viaggiatori e due utilizzati per il ricovero di mezzi della manutenzione.
Dopo quest'ultima stazione e dopo qualche chilometro, si supera un passaggio a livello e si giunge a Como Camerlata dove termina la tratta a doppio binario ed inizia quella a singolo. Da qui inizia la discesa verso Como: la linea costeggia per un breve tratto la via Napoleona, superato un ponte di 10 archi sul fiume Rienza si attraversa un'area densamente popolata della città di Como e dopo aver superato il torrente Cosia, si raggiunge la stazione di Como Borghi.
Dopo questa stazione la linea attraversa a raso la cittadina comasca, e dopo aver superato due passaggi a livello entra nella stazione capolinea Como Nord Lago (situata sul lungolago), dotata di quattro binari per il servizio viaggiatori e di un binario per il ricovero dei treni.
Traffico
Cinema
Note
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Cento anni di storia... delle Ferrovie Nord Milano, Trento, Globo Edizioni, 1979. ISBN non esistente
Voci correlate
Altri progetti
Italia
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