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Aeroporto di Parigi Orly

aeroporto internazionale civile francese
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L'Aeroporto di Orly (IATA: ORY, ICAO: LFPO) è un aeroporto francese ubicato 14 km a sud di Parigi, nella regione Île-de-France. È essenzialmente utilizzato per i voli nazionali, europei, e i voli a destinazione Maghreb, Medio Oriente e DOM-TOM francesi.

Aeroporto di Parigi Orly
aeroporto
(FR) Aéroport Paris-Orly
Uno dei principali ingressi dell'aeroporto di Parigi-ORY
Codice IATAORY
Codice ICAOLFPO
Descrizione
Tipocivile
StatoFrancia (bandiera) Francia
Città Parigi
Posizionea Orly, a 14 km a sud di Parigi
HubAigle Azur
Air France
Corsairfly
easyJet
OpenSkies
Transavia France
CostruzioneAérodrome: 1918
Orly Sud: 1957
Orly Ouest: 1967
Altitudine89 m s.l.m.
Coordinate48°43′24″N 2°22′46″E
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Francia
LFPO
LFPO
Sito webwww.aeroportsdeparis.fr
Piste
Orientamento (QFU)LunghezzaSuperficie
06/243 650 mcemento catramoso
direzione 24 per i decolli e 06 per gli atterraggi
08/263 320 mcemento
direzione 08 per i decolli e 26 per gli atterraggi
02/202 400 mcemento
l'uso di questa pista è eccezionale, in caso di indisponibilità di una pista principale
Statistiche (2009)
Passeggeri in transito25 107 693
Merci91 072
Movimenti223 901
collegamenti esterni

L'aeroporto di Orly è il secondo aeroporto francese dopo l'aeroporto di Parigi Roissy - Charles-de-Gaulle, e il decimo in Europa, con 229.335 voli all'anno nel 2006. È suddiviso in due terminal principali: il terminal Sud e il terminal Ouest (4 halls); dispone in tutto di tre piste. L'aeroporto possiede anche un terminal merci e un hangar di manutenzione.

È gestito dalla società Aéroports de Paris (ADP), che gestisce anche l'aeroporto di Parigi-Roissy e l'aeroporto di Parigi-Le Bourget.

La sua ubicazione al centro di un'area densamente popolata (2.500 abitanti al km²) non gli permette di espandersi e di svilupparsi ulteriormente.

Situazione geografica

 
Diagramma dell'aeroporto di Orly. NON UTILIZZARE per l'aviazione generale.

L'aeroporto di Orly è situato a 14 km a sud di Parigi, nel comune di Orly. È costruito su di un tavolato completamente piatto, chiamato tavolato di Longboyau, a un'altitudine di 88 metri. A ovest, qualche piccola collina limita la vista. A est, il tavolato degrada rapidamente sulla Senna. Il clima dell'aeroporto è un clima oceanico attenuato. Le temperature minime sono piuttosto tiepide, andando dai + 4 °C di gennaio ai 19 °C di agosto. Col buon tempo, si può vedere la tour Eiffel e la tour Montparnasse in direzione nord, e le émetteurs de radios de Sainte-Assise a sud.

I suoi 1.528 ettari — un settimo della superficie di Paris intra muroso l'equivalente di una città come Nancy — si estendono su 7 comuni appartenenti a 2 dipartimenti:

Essonne 61,7 % Val-de-Marne 38,3 %
Paray-Vieille-Poste 27,4 % Villeneuve-le-Roi 22,5 %
Wissous 15,5 % Orly 15,8 %
Athis-Mons 13,6 %
Chilly-Mazarin 2,8 %
Morangis 2,4 %

Storia e date

Gli inizi

Port-Aviation, installato a Viry-Châtillon, sul bordo della Senna, fu uno dei primi aerodromi organizzati al mondo. È la che si tennero la gran parte dei meeting aerei dell'epoca. Il sito dell'attuale aeroporto di Orly, il tavolato di Longboyau, era al tempo occupato da campi. Questi campi servivano da terreno di soccorso per Port-Aviation, per esempio durante le inondazioni del 1910 che lo resero inutilizzabile. All'inizio della Prima guerra mondiale, il sito, facilmente raggiungibile e accessibile, servì da terreno di soccorso agli aerei alleati, e gli agricoltori del tavolato li vederono spesso atterrare.

Il primo gennaio 1918, il ministero della difesa requisì undici ettari sul tavolato di Longboyau, e vi installò un hangar. Fu l'inizio del campo di aviazione di «Orly - Villeneuve». Sempre più aerei furono inviati al fronte da questo terreno. Il 31 marzo 1918, durante la prima guerra mondiale, gli Stati Uniti d'America stabilirono la loro base aerea sul tavolato di Orly. Divenne una zona militare, dove francesi, belgi e Americani convissero fino al 1919.

Dopo il 1918

 
L'aerodromo di Orly verso il 1926.

Dopo la prima guerra mondiale, fu utilizzato per scopi militari dalla Marine nationale. Due immensi hangar furono costruiti per accogliere i dirigibili, ceduti a titolo d'indennità di guerra dalla Germania alla Francia. Ma i dirigibili furono perduti nel Mar Mediterraneo, e gli hangar successivamente occupati dagli aerei. Il pilota Henri Guillaumet è stato formato alla scuola militare di Orly.

Un aeroporto civile era già presente a nord del sito ed accoglieva degli aerei civili. Molte scuole di volo si installarono a Orly, come quella di Charles Nungesser, nella quale l'aviatrice Hélène Boucher fece i suoi primi voli. Il terreno accolse inoltre la gran parte degli incontri aeronautici dell'epoca.

Durante la seconda guerra mondiale, il terreno fu inizialmente attaccato dalla Luftwaffe, quindi divenne una base militare tedesca. Fu sistematicamente bombardato dall'aviazione alleata, e il 23 agosto 1944, l'US Air Force si installò a Orly. Fu allora che l'antica torre di controllo venne costruita, visibile ancora oggi.

Il dopo-guerra

 
Antica torre di controllo di Orly, ancora visibile oggi. Il radar TA23 a sinistra non esiste più, è stato smontato per essere rimpiazzato da un radar STAR 2000.

Nel 1945, fu creata la società Aéroports de Paris, incaricata di sfruttare gli aeroporti intorno a Parigi. Il 7 novembre 1946, gli americani restituirono la gestione dell'aeroporto alla Francia. Fu costruito un terminale provvisorio, subito accanto all'antica torre di controllo, come la pista 3 lunga 2.100 metri. Nel 1948 fu inaugurato il terminale nord, oggi non più esistente. L'aeroporto di Bourget restò ancora per un po' di tempo, l'aeroporto principale di Parigi. Il salone dell'aeronautica di Parigi si tenne ad Orly.

Nel 1947, la marina torna ad Orly. Nel 1950 si svolse l'ultimo meeting aereo sul sito. Ma da questo momento il bisogno di un nuovo aeroporto civile vicino a Parigi ne determinò lo sviluppo, e la predominanza definitiva dell'attività civile. Air France lasciò l'aeroporto di Bourget per Orly il 28 novembre 1952. L'aeroporto di Bourget recuperò il meeting aereo, divenuto in seguito il famoso Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget. In quell'anno, con 1,2 milione di passeggeri, Orly accolse già il doppio dei passeggeri dell'aeroporto di Bourget. L'era della marina si concluse il primo marzo 1954. Orly divenne allora un aeroporto interamente civile.

L'esercito francese e quello americano continuarono comunque a utilizzare qualche volta l'aeroporto di Orly. Per esempio, è da Orly che partirono le ultime truppe francesi per l'Indocina, il 3 maggio 1954.

La Marine a Orly tra il 1927 e 1954

Il terminal Sud, le «domeniche a Orly»

 
Vista sul terminal Sud e la torre di controllo. In primo piano, si può vedere il VOR/DME OL dell'aeroporto. Al di sopra della torre di controllo, si può vedere il radome che ospita il radar di suolo Astre 2000.

Il terminal Sud (1957-1960) consacrò un profondo cambiamento. È stato ufficialmente inaugurato il 24 febbraio 1961 dal generale de Gaulle. La sua architettura è innovativa. Per poter ingrandire l'aeroporto, numerosi terreni sono stati requisiti, e hanno continuato ad esserlo negli anni seguenti. Negli anni seguenti, il terminal Sud venne visitato da turisti che venivano a passare le loro « domeniche a Orly ».

Numerosi esercizi commerciali situati nell'aeroporto, che accoglie tra l'altro un cinema con due Sale cinematografiche, attirarono turisti e abitanti del luogo. Una celebre canzone di Gilbert Bécaud parla di queste « domeniche a Orly ». Il terminal Sud è emblema di lusso e modernità, una vetrina della Francia e un simbolo del jet-set, che non smette di far sognare. Talvolta si incontravano famosi divi che si facevano fotografare. Nel 1963, l'aeroporto ebbe più di tre milioni di visitatori non passeggeri, diventando il monumento più visitato della Francia, davanti alla Torre Eiffel. Il numero di turisti raggiunse anche i quattro milioni nel 1965.

L'aeroporto si attrezzò progressivamente di installazioni adeguate. Nel 1953 venne installato il primo radar. Nel 1957 è stato installato un VOR, permettendo un avvicinamento più preciso all'aeroporto, con grande soddisfazione dei residenti che si lamentavano del rumore.

Il 3 giugno 1962 un Boeing 707 noleggiato dalla Air France e con destinazione Atlanta si schiantò durante il decollo. 132 persone si trovavano a bordo: 130 morirono. I soli sopravvissuti furono due hostess che erano sedute nella parte posteriore. Rimasero solo leggermente ferite. All'epoca fu il record del maggior numero di morti nell'incidente di un solo aereo.

L'aumento del traffico fu tale che il terminale sud accolse 6 milioni di passeggeri nel 1965 e 9 milioni nel 1969, più di metà oltre la sua capacità teorica. Nel 1966 fu inaugurato una nuova torre di controllo a Orly, tuttora in servizio. Nello stesso periodo una nuova pista, la pista 4, fu costruita.Il trasferimento delle tratte internazionali a Rungis favorì la crescita delle attività di carico.

Ma la forte urbanizzazione dei dintorni parigini rese difficile la coabitazione tra i residenti e l'aeroporto. Il coprifuoco notturno dalle 23:30 alle 6:00 del mattino entrò in vigore nel 1968 per decisione ministeriale.

A partire dagli anni 1970

Per far fronte ad un traffico passeggeri sempre più in crescita, si è provveduto nel 1967 alla costruzione del terminal Ovest, anch'esso concepito da Henri Vicariot. Il terminal è entrato in funzione il 26 febbraio 1971, dopo 40 mesi di lavori. Fu concepito con una pianta innovativa per l'epoca: le partenze al primo piano e gli arrivi al pian terreno. Il terminal ha subito numerose modifiche nel corso degli anni.

L'aeroporto di Orly manca comunque dello spazio materiale per ingrandirsi considerato che la zona limitrofa è già fortemente urbanizzata e i terreni limitrofi limitati. Per far fronte all'annunciata saturazione dello scalo, l'aeroporto di Roissy diventa operativo dal 1974.

L'11 luglio 1973, un Boing 707 della compagnia brasiliana Varig, in viaggio sulla rotta Rio-Prigi, si schianta al suolo vicino ad Orly, dopo che a bordo si era propagato un incendio. Si contano 123 morti delle 134 persone a bordo.

Il 3 marzo 1974, il volo 981 della Turkish Airlines diretto a Londra, si schianta sulla foresta di Ermenonville, poco dopo aver decollato da Orly. L'incidente, conosciuto con il nome di catastrofe di Ermenonville, fu dovuto alla non corretta chiusura del portellone. La decompressione fece esplodere il McDonnell Douglas DC-10 e portò alla morte di tutti i 346 passeggeri a bordo.

Il bersaglio di attentati

Il 13 gennaio 1975 ha luogo un famoso attentato a Orly. Dei terroristi sostenuti dal FPLP, con a capo il celebre Carlos, sparano con un lanciarazzi su un aereo della compagnia israeliana El Al, ma lo mancano. Un aereo iugoslavo è colpito, causando 3 feriti. La terrazza di Orly Sud sarà chiusa al pubblico in seguito a tale avvenimento. Progressivamente, molte compagnie lasciano Orly per Roissy. Poco a poco, l'aeroporto perde la sua frequentazione turistica, e il cinema viene definitivamente chiuso nel 1982. È la fine delle «domeniche a Orly».

Il 19 gennaio 1975, Carlos torna con altre due persone. Attaccano l'aeroporto e prendono due persone in ostaggio. Chiedono e ottengono un aereo per partire verso Bagdad. Tale attacco ha causato 21 feriti.

Il 20 maggio 1978, una sparatoria scoppia nella zona internazionale dell'aeroporto di Orly Sud causando la morte di quattro persone, tra cui i tre terroristi.

Il 12 giugno 1980, Action directe commette un attentato contro la consigne dell'aeroporto, ferendo 8 persone.

Il 15 luglio 1983 il gruppo terrorista armeno ASALA, compie un attentato al bancone della compagnia aerea Turkish Airlines, ferendo 55 persone e causando la morte di 8.

A partire dagli anni 1990

Nel 1991 viene creato l'Orlyval, metropolitana che collega l'aeroporto alla stazione parigina gare d'Antony e utilizza il sistema di trasporto automatico VAL che fu messo a punto per la metropolitana di Lille ed è oggi ancora usato a Rennes, a Toulouse, negli Stati Uniti, a Roissy CDG, e Torino. Quell'anno, l'aeroporto di Roissy trasportò più passeggeri di Orly, e gli fu data priorità di sviluppo.

Dopo la metà degli anni novanta, l'aeroporto di Orly cambia vocazione. Diventa un aeroporto, principalmente per passeggeri, con destinazioni nazionali, europee, ma anche con destinazione Maghreb, Medio-Oriente, e DOM-TOM francesi. I voli a lungo raggio e transatlantici vengono progressivamente dirottati all'aeroporto di Roissy, così come gran parte dell'attività di trasporto merci. Tale vocazione è rafforzata con la creazione della Piattaforma di corrispondenza di Air France che creò delle navette regolari con destinazione Toulouse, Nizza, Bordeaux e Marsiglia. Le navette frequenti e le compagnie low-cost aprono poco a poco il trasporto aereo a sempre maggiori fette di popolazione e lo rendono più facile.

Statistiche e dati generali

L'aeroporto in cifre

  • 270 imprese che rappresentano circa 25.000 salariati.
  • 70.000 m2 di magazzini merci, 100.000 m2 di uffici.
  • Circa 15.000 posti di parcheggio, suddivisi in 14 aree.
  • 3 piste, di cui 2 sono equipaggiate per l'atterraggio di III categoria.
  • 2 radar al suolo, e 2 radar d'avvicinamento.
  • 1 balise VOR/DME.

Suddivisione 2006

In numero di voli commerciali:

In numero di passeggeri:

Suddivisione 2009

Suddivisione delle compagnie aere presenti, per traffico nel 2009, sull'aeroporto di Orly sono[1]

  • Alleanza SkyTeam (46,8 % - 11,7 milioni di passeggeri)
  • Altre compagnie (23,2 % - 5,8 milioni di passeggeri)
  • Compagnie aeree low-cost (21,7 % - 5,4 milioni di passeggeri)
  • Alleanza oneworld (3,8 % - 0,9 milioni di passeggeri)
  • Compagnie aeree charter (2,3 % - 0,6 milioni di passeggeri)
  • Alleanza Star Alliance (2,2 % - 0,6 milioni di passeggeri)

Le principali compagnie presenti, per traffico nel 2009, sull'aeroporto di Orly sono[1]

Compagnie aeree e destinazioni

Terminal Ovest

Terminal Sud

Accesso all'aeroporto

I mezzi per accedere all'aeroporto sono aumentati dalla sua apertura.

In effetti, oggi vi si può accedere:

trasporto pubblico su ferro
trasporto pubblico su gomma
  • RATP:
    • Bus N. 183: Porte de Choisy-Métro - Aéroport d'Orly (Terminal Sud)
    • Bus N. 285: De Rungis Marché International - Aéroport d'Orly (Terminal Sud) - Savigny-sur-Orge ZAC les Gâtines
    • Bus N. 292: Villejuif-Louis Aragon-Métro - Aéroport d'Orly (Terminal Sud) - Juvisy-RER
    • Orlybus N. 352: Denfert Rochereau - Aéroport d'Orly (Ouest e Sud)
    • Bus de nuit Noctilien N. 31: De Gare de Lyon - Aéroport d'Orly (Terminal Sud) - Jusivy-RER
    • Bus de nuit Noctilien N. 120: Gare de Corbeil-Essonnes - Aéroport d'Orly (Terminal Sud) - Aéroport Charles de Gaulle
  • Cars Air France:
    • Linea 1: gare Montparnasse - porte d'Orléans - aéroport d'Orly (Ouest e Sud)
    • Linea 1*: Étoile - Invalides - gare Montparnasse - porte d'Orléans - aéroport d'Orly (Ouest e Sud)
    • Linea 3: aéroport Charles de Gaulle (CDG1 e CDG2) - aéroport d'Orly (Ouest e Sud)
  • Jetbus: Villejuif (stazione della metro « Louis Aragon ») e Paris-Orly
  • Navette val d'Europe Airports (VEA): Disneyland Resort Paris - Aéroport Orly
  • Eure&Loir Express: Chartre - Massy - Orly

Apparizioni

Libri e romanzi
  • 1955: Escale à Orly, di Riess Curt.
  • 1997: Orly Sud, di François Migeot (ISBN 2-7384-6535-8).
  • 1998: Orly Base Marine, de l'Amicale des Anciens Marins des Aéroports de l'Île-de-France
Riprese
Films

Secondo la Guide du film français, l'aeroporto di Orly ha avuto le riprese di 8 lungometraggi per il solo anno 2004[2].

 
Concorde 102 visibile al musée Delta all'aeroporto di Parigi-Orly.

Galleria

  •  
    Vue sur les toits d'Orly Sud et sur les parkings avions. Au centre, on peut voir le B747 immatriculé F-GSUN, reconnaissable à un soleil peint sur le fuselage.
  •  
    Rez-de-chaussée de l'aérogare d'Orly Sud.
  •  
    Premier étage de l'aérogare d'Orly Sud.
  •  
    Premier étage d'Orly Ouest. Au centre, on peut voir le fameux globe d'Orly Ouest, nommé « l'Astrolabe ».
  •  
    Vue sur l'aérogare d'Orly Ouest.
  •  
    Vue sur le tarmac d'Orly.
  •  
    Orlyval devant l'aérogare d'Orly Sud
  •  
    La tour de contrôle d'Orly Sud

Bibliografia

  • (FR) Orly, base marine, livre publié en 1998, par l'Amicale des Anciens Marins des Aéroports de l'Île de France,
  • (FR) Années 1930. Architecture des aéroports (Berlin, Liverpool, Paris), l'histoire des premiers aéroports commerciaux, aux éditions du Patrimoine (ISBN 2-85822-328-9),
  • (FR) Historic Airports, recueil de conférence sur l'architecture aéroportuaire par Bob Hawkins, Gabriele Lechner and Paul Smith London, English Heritage, 2005 (ISBN 1-873592-83-3),
  • (EN) U.S. Air Force in France 1950-1967 (2005), Chapitre 14, Paris-USAF Operations, par Jerome J. McAuliffe,
  • (FR) Rapport d'activité économique et de développement durable publié par ADP, et consultable par le grand public[3],
  • (FR) Entre Voisins, magazine d'information d'ADP,
  • (FR) Conférence donnée par Madame Jeanine Hénin en 1995,

Note

  1. ^ a b ADP Document De Reference 2009, pag. 37
  2. ^ (PDF) Aéroports de Paris accueille les stars depuis 60 ans, dossier de presse d'AdP, octobre 2005, sur le site d'AdP.
  3. ^ Rapport d’activité et de développement durable 2007, consulté le 20 mars 2010

Allegati

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

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