Ferrovia Rodolfiana

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Rudolfiana
Nome originale	Rudolfsbahn
Stati attraversati	Austria  Italia
Inizio	Sankt Valentin
Fine	Tarvisio
Attivazione	1873
Gestore	ÖBB RFI[1]
Precedenti gestori	Kronprinz Rudolf Bahn KkStB
Lunghezza	406 km
Scartamento	Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.
Elettrificazione	15000 CA 16⅔ Hz in Austria 3000 CC in Italia
Ferrovie

La ferrovia Rudolfiana (in tedesco, Rudolfsbahn) è una storica linea ferroviaria austriaca, percorrente in parte un tratto in territorio italiano, che collega Sankt Valentin, sulla Westbahn, a Tarvisio.

La linea è gestita dalle Österreichische Bundesbahnen, ad eccezione della sezione in territorio italiano, di competenza di Rete Ferroviaria Italiana, mentre l'esercizio e il servizio passeggeri sono di competenza delle ferrovie austriache.

Due sezioni di questa linea, la Sankt Michael – Sankt Veit an der Glan e la Villaco – Tarvisio, sono utilizzate dalla direttrice internazionale Vienna – Tarvisio – Venezia. La sezione Selzthal-Sankt Michael è parte della relazione Linz-Graz e quindi di quella internazionale Monaco di Baviera-Zagabria.

Storia

Progetti

Le origini della Rudolfiana si possono far risalire agli anni cinquanta del XIX secolo, quando il governo imperiale austriaco si era mostrato propenso a dotare le regioni di Alta Austria, Stiria e Carinzia di un collegamento ferroviario che soddisfacesse anche il desiderio di migliorare i collegamenti fra Vienna e Venezia, a quel tempo capitale del regno Lombardo-Veneto, e tra Praga e Trieste.

L'11 dicembre 1864 si costituì a Klagenfurt il comitato promotore di una linea ferroviaria che avrebbe dovuto unire l'area del Danubio a quella del Mare Adriatico e che naturalmente sarebbe passata per il centro carinziano. Il comitato era retto da Jakob Kompass, viceborgomastro di Steyr, che negli anni precedenti si era mosso a favore di una linea ferroviaria che collegasse Wels, sulla Westbahn, a Bruck an der Mur, sulla Meridionale.

Nell'estate del 1865, il comitato presentò domanda per l'ottenimento del Privilegio il quale fu ottenuto l'11 novembre dell'anno successivo. La concessione era di durata novantennale e prevedeva di costruire una lunga linea ferroviaria che avrebbe collegato Sankt Valentin a Villaco passando per Steyr, Rottenmann, Sankt Michael in Obersteiermark, Judenburg e Sankt Veit an der Glan. Si prevedeva inoltre di costruire alcune linee ferroviarie secondarie che si sarebbero allacciate a quella principale: la Amstetten – Kleinreifling, la Mösel – Launsdorf e la Sankt Veit an der Glan – Klagenfurt. L'impresa fu dedicata al Principe Ereditario Rodolfo d'Asburgo-Lorena, da cui proviene il nome di Rudolfiana con la quale si denominano sia la linea principale sia tutte le altre linee costruite negli anni successivi dalla società che si prese in carico l'opera.

Costruzione

Grazie al sostegno del capitale della Anglo-österreichischen Bank, il 20 luglio 1867 fu costituita la Kaiserlich-königliche privilegierte Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (KRB), ovverosia Imperial Regia società privilegiata della ferrovia del Principe ereditario Rodolfo che rilevò la concessione della linea e diede inizio ai lavori.

Il 15 agosto 1868 fu aperto all'esercizio il primo tronco della strada ferrata, tra Sankt Valentin e Steyr, a cui fece seguito l'apertura della sezione Sankt Michael – Villaco, avvenuta il 19 ottobre.

Nel 1869 si aprirono in successione i tronchi Steyr – Kastenreith e Rottenmann – Sankt Michael, mentre per quanto riguarda le linee secondarie si avviarono all'esercizio la linea per Klagenfurt e quella per Mösel. Nel medesimo anno, la KRB ottenne la concessione della Tarvisio – Lubiana che fu completata l'anno successivo.

Nel 1871, la società concessionaria ottenne il Privilegio di prolungare la linea fino a Tarvisio innestandosi su quella per Lubiana così da completare un percorso ferroviario fra Praga e Trieste che utilizzasse per la maggior parte linee della KRB. Nel 1872 fu aperta la linea secondaria fra Amstetten e Kleinreifling e fu aperto il tronco Kastenreith – Rottenmann; l'anno seguente fu la volta del tratto tra Villaco e Tarvisio: la linea era quindi completata.

La nazionalizzazione

Dopo i primi anni d'attività, la società ebbe dei problemi finanziari dovuti principalmente a due motivi. Una delle premesse che avevano portato alla richiesta di concessione, poneva come condizione che la ferrovia stessa avrebbe aiutato la crescita delle industrie metallurgiche austriache nelle zone attraversate. Nella realtà, queste erano di dimensioni tali da non poter garantire quel volume di traffico che si era preventivato. In secondo luogo, le aree industriali boeme continuavano a preferire il porto di Amburgo a quello di Trieste facendo venire a mancare un'altra possibile fonte di reddito.

Nel 1880, le linee della KRB, tra cui la Rudolfiana e succedanee, furono esercite dallo Stato austriaco per conto della società concessionaria. Nel 1884, invece, vi fu il riscatto completo e il passaggio alle ferrovie imperiali (KkStB).

La nuova società procedette ad ammodernare la rete, ad esempio sostituendo i ponti in legno con quelli in metallo, adottando una colorazione verde che divenne negli anni elemento distintivo della compagnia.

Nel 1906 furono aperte dalla KkStBla Jesenice – Trieste (in tedesco Wocheinerbahn) e la ferrovia delle Caravanche, mentre nel 1909 fu la volta di quella dei Tauri. Queste ferrovie facevano parte della progetto Transalpina: unite alla Rudolfiana, permisero allo Stato austriaco di collegare efficacemente il porto di Trieste con il resto dell'Impero. La Rudolfiana fu coinvolta nel processo: nel 1912 fu raddoppiato il tratto tra Sankt Michael in Obersteiermark e Sankt Veit an der Glan e fu modificato il nodo presso quest'ultima cittadina. Lo scopo dei lavori era quello di favorire l'instradamento dei convogli tra Vienna e Klagenfurt, e da lì a Jesenice e Trieste, tramutando il ramo secondario tra Sankt Veit an der Glan e il capoluogo cariziano in una parte della linea delle Caravanche.

Poiché la Wocheinerbahn fu aperta all'esercizio due mesi prima di quella delle Caravanche, durante questo breve periodo di tempo il traffico della relazione Transalpina seguì il percorso Villaco-Tarvisio-Jesenice.

Dopo la prima guerra mondiale

A seguito del Trattato di Saint-Germain-en-Laye (1919), la città di Tarvisio entrò a far parte del territorio italiano. La Rudolfiana fu quindi divisa fra Italia e Austria all'altezza del valico di Thörl-Maglern, ma, dato che la stazione di Tarvisio Sobborghi divenne stazione internazionale, l'esercizio del traffico lungo il tronco italiano fu esercito dalle ferrovie austriache^[2].

Dopo l'Anschluss (1938) si propose il raddoppio della Selzthal – Sankt Michael. A causa della seconda guerra mondiale e della successiva istituzione della cortina di ferro che chiudeva alla linea i commerci con il bacino industriale della Boemia, il progetto fu procrastinato e realizzato gradatamente; l'intero raddoppio fu portato a termine solo nel 1996 mentre l'elettrificazione della sezione risale al 1964. Agli inizi degli anni settanta fu elettrificato anche il tronco Sankt Valentin – Selzthal; il resto della linea è stato elettrificato nel 1977.

Caratteristiche

La linea ferroviaria è scartamento ordinario da 1435 mm, elettrificato a corrente alternata da 15 000 volt. È a singolo binario tra Sankt Valentin e il bivio Selzthal-Nord e tra Sankt Veit an der Glan e Villaco, mentre tra Selzthal e Sankt Veit e tra Villaco e Tarvisio si presenta a doppio binario^[3].

Percorso

Stazioni e fermate
		linea per Salisburgo
	0+000	Sankt Valentin	268 m s.l.m.
		linea per Vienna
	2+710	Herzograd
	7+336	Ernsthofen
	12+700	Dorf an der Enns
	15+743	Ramingsdorf-Haidershofen
	17+200	Steyr-BMW Werk
	18+097	Steyr Münichholz
	20+424	Steyr	305 m s.l.m.
		Fiume Enns
		Galleria Garstner (28,60 m)
	22+591	Garsten	304 m s.l.m.
	25+100	Sand
	27+831	Lahrndorf
	30+417	Dürnbach
	33+710	Ternberg
	35+978	Trattenbach
	42+145	Losenstein
	48+140	Reichraming	359 m s.l.m.
	51+145	Großraming Kraftwerk
	54+859	Großraming	370 m s.l.m.
	61+231	Küpfern Haltestelle
	61+410	Küpfern
		Galleria Kastenreither (324,25 m)
	63+793	Kastenreith
	63+904	Linea per Amstetten
	66+950	Kleinreifling	388 m s.l.m.
		Galleria Schönau-Fockenauer (224 m)
	75+552	Schönau an der Enns
		Laussa-Kesselberg-Tunnel (176,20 m)
		Altenmarkt-Tunnel (35,10 m)
	81+496	Weissenbach-Sankt Gallen	410 m s.l.m.
		Wolfsbachau-Tunnel (92,70 m)
		Lofer-Tunnel (395 m)
		Großreiflinger-Tunnel (348,80 m)
	92+212	Großreifling	446 m s.l.m.
		Salza-Tunnel (296,39 m)
		Landl-Tunnel (57 m)
		Fiume Enns
	96+422	Landl	459 m s.l.m.
		Wandau-Tunnel (103,75 m)
		Hieflauer-Tunnel (171,10 m)
	101+836	Hieflau Abzweigweiche (Linea per Erzberg e Leoben)
	102+333	Hieflau	489 m s.l.m.
		Ennsmauer-Tunnel I (53 m)
		Ennsmauer-Tunnel II (101 m)
		Hochsteg-Tunnel (121 m)
		Kummerbrücke (Fiume Enns)
		Kummerbrücke († 2005)	568 m s.l.m.
	111+404	Gstatterboden im Nationalpark	573 m s.l.m.
	114+706	Johnsbach im Nationalpark	588 m s.l.m.
		Galleria Gesäuse Eingang (237,62 m)
	119+435	Gesäuse Eingang (Piattaforma di servizio)	628 m s.l.m.
	125+168	Admont
	130+803	Frauenberg an der Enns	634 m s.l.m.
	137+269	Selzthal-Nord (Linea per Linz)
	138+996	Selzthal	639 m s.l.m.
	140+460	Selzthal-Süd (Linea per Bischofshofen)
	145+214	Stadt Rottenmann	667 m s.l.m.
	146+750	Rottenmann (Piattaforma di servizio)	688 m s.l.m.
	151+200	Bärndorf-Büschendorf
	156+497	Trieben	704 m s.l.m.
	161+138	Gaishorn	722 m s.l.m.
		Sonnberg-Tunnel (544 m)
	165+170	Treglwang (Piattaforma di servizio)	774 m s.l.m.
	171+645	Wald am Schoberpass	849 m s.l.m.
		Unterwald-Tunnel (1.075 m)
	178+740	Kalwang	751 m s.l.m.
	186+675	Mautern	692 m s.l.m.
	191+992	Kammern	662 m s.l.m.
	194+403	Seiz	639 m s.l.m.
	197+821	Traboch-Timmersdorf	622 m s.l.m.
	202+412	Sankt Michael	596 m s.l.m.
	203+824	Sankt Michael-West (Linea per Leoben)
	209+918	Kraubath	585 m s.l.m.
	213+724	Preg	595 m s.l.m.
	218+336	Fentsch-Sankt Lorenzen	604 m s.l.m.
		Fiume Mur
	224+684	Knittelfeld	628 m s.l.m.
	228+557	Spielberg	660 m s.l.m.
	232+351	Zeltweg	670 m s.l.m.
		Linea per Pöls
		Linea per Klagenfurt
	239+760	Judenburg	708 m s.l.m.
	246+225	Thalheim-Pöls	699 m s.l.m.
	253+765	Sankt Georgen ob Judenburg	714 m s.l.m.
	258+695	Unzmarkt	735 m s.l.m.
		Fiume Mur
	265+691	Scheifling	797 m s.l.m.
	273+774	Mariahof-Sankt Lambrecht	894 m s.l.m.
	278+780	Neumarkt in Steiermark	894 m s.l.m.
		Klammwand-Tunnel (138 m)
		Wildbad Einöd († 1993)
	295+256	Friesach	636 m s.l.m.
	299+955	Micheldorf-Hirt
	306+062	Treibach–Althofen	615 m s.l.m.
	309+644	Kappel am Krappfeld	569 m s.l.m.
	312+500	Krappfeld
	313+825	Passering
	317+500	Pölling
		Linea per Hüttenberg
	319+493	Launsdorf-Hochosterwitz	522 m s.l.m.
	322+188	Sankt Georgen am Längsee
		tracciato per Glandorf († 1912)
		Linea per Jesenice
		Glandorf
	327+942	Sankt Veit an der Glan	476 m s.l.m.
		tracciato per Glandorf († 1912)
	329+011	Sankt Veit an der Glan-West
	329+046 329+706	Cambio chilometrica (+660 m)
	332+700	Lebmach († 2000)
	334+525	Liebenfels Haltestelle
	335+273	Liebenfels (* 2004)
	339+020	Tauchendorf-Haidensee
	341+446	Glanegg	497 m s.l.m.
	343+872	Mautbrücken	503 m s.l.m.
	347+167	Sankt Martin-Stittich	524 m s.l.m.
	352+226	Feldkirchen in Kärnten	547 m s.l.m.
	356+394	Tiffen	520 m s.l.m.
	360+155	Steindorf am Ossiacher See	509 m s.l.m.
	363+863	Ossiach-Bodensdorf	510 m s.l.m.
	365+341	Sankt Urban am Ossiachersee
	368+990	Sattendorf
	370+267	Annenheim	507 m s.l.m.
	373+620	Villach Sankt Ruprecht
	376+800	Villach Hbf-Ostbf (Linea per Maribor)
	377+620	Villach Hauptbahnhof	498 m s.l.m.
	378+320	Villach Hbf-Draubrücke (Linea per San Candido)
		Fiume Drava
	379+139	Villach Westbahnhof
	381+682	Villach Warmbad
		Linea per Jesenice
		Fiume Gail
		Müllern († 1985)
	384+400	Villach Süd Großverschiebebahnhof
	386+486	Fürnitz
	389+305	Neuhaus an der Gail	512 m s.l.m.
	392+056	Pöckau	564 m s.l.m.
	394+943	Arnoldstein	567 m s.l.m.
	395+458	Linea per Kötschach-Mauthen
	400+182	Thörl-Maglern
	401+045 94+250	Confine di stato Austria - Italia
		vecchio tracciato († 2000)
	93+167	Galleria Leila (3.269 m)
	89+900
		Galleria Coccau di sotto (140 m)
		Galleria Coccau di sopra (517 m)
		Linea per Lubiana
	88+790	Tarvisio Boscoverde (cambio tensione)
	93+6xx	Tarvisio Centrale
		Tarvisio Vecchia (dismessa)
		vecchio tracciato per Udine
		Linea per Udine

 

Panoramica invernale dalla stazione di Gesäuse Eingang

Note

• La stazione di Sankt Veit an der Glan è stata aperta nel 1912, a seguito dei lavori necessari al miglioramento dei collegamenti tra Vienna e la ferrovia Transalpina. Prima di quell'anno, la stazione di Sankt Veit an der Glan-West ebbe la denominazione di Sankt Veit an der Glan.

• Dal 2001, Thörl-Maglern è chiusa al servizio passeggeri.

Traffico

Le sezioni Villaco – Tarvisio e Sankt Michael in Obersteiermark – Sankt Veit an der Glan fanno parte dell'itinerario internazionale della Vienna – Tarvisio – Venezia, mentre la sezione fra Selzthal e Sankt Michael in Obersteiermark fa parte dell'itinerario Monaco di Baviera – Zagabria.

Le restanti sezioni sono impiegate per il traffico prettamente locale. La sezione Sankt Valentin – Selzthal è inoltre utilizzata come tracciato alternativo alla linea ferroviaria tra Linz e Selzthal (Pyhrnbahn), in quanto di modesta acclività.

La tratta Villaco – Tarvisio è inoltre coperta da due coppie di corse giornaliere del servizio Micotra, espletato da una collaborazione fra la ÖBB e la Società Ferrovie Udine-Cividale^[4].

Locomotive della KRB^[5]

Serie Numeri Quantità Costruzione Num. successiva Vmax Rodiggio Radiazione Note Immagine I (31–55) 31–47 49–55 11 1870 1873 kkStB 10 kkStB 22 55 1-2-0 1918 I (57–71) 57–71 8 1877 kkStB 1 80 2-2-0 1932   II 1–29 15 1868–1869 kkStB 29 55 0-3-0 1923 III (2–74, 98–108) 2–74, 98–108 43 1868–1873 kkStB 34 45 0-3-0 1932 III (76–90) 76–90 8 1872 kkStB 62 45 0-3-0 1930 III (110–128) 110–128 10 1874 kkStB 63 45 0-3-0 1930 IV (92–96) 92–96 3 1873 kkStB 51 45 0-3-0 1925   IV (130–142) 130–142 7 1873, 1877 kkStB 51 45 0-3-0 1925 HARTIG ? 1 1871 kkStB 85 ? 0-2-0 1902

Note

1. ^ per il tratto in territorio italiano
2. ^ Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926, Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927. Vedi Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it, 1997-2007. URL consultato il 9 agosto 2009.
3. ^ (EN) Thorsten Büker et al., Maps of Austria (GIF), su bueker.net, Railways through Europe, 2009. URL consultato il 9 agosto 2009-.
4. ^ Progetto MI.CO.TRA - Miglioramento dei Collegamenti transfrontalieri di Trasporto pubblico, su Regione Autonoma del Friuli-Venezia Giulia, 29 maggio 2012. URL consultato il 10 giugno 2012.
5. ^ Pospichal Lokstatistik

Bibliografia

• (DE) Dietmar Rauter, Herwig Rainer, Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen, Band 1, Santk Peter ob Judenburg, Verlag Mlakar, 1998. ISBN non esistente

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Collegamenti esterni

• (DE) Elmar Oberegger, Kronprinz Rudolf-Bahn, su Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria, Elmar Oberegger, 2006. URL consultato il 9 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 29 agosto 2006).

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